パーカーPARKER 2020. 10. 12 2019. 08. 08 パーカーのボールペンを使っていたけど、インクがなくなってしまった。そんな方に替芯の交換方法をお知らせいたします。 実はパーカーIMと互換のある替芯はパーカー純正のものだけでないのです。 ROMEOのイージーフローなど、「パーカー芯」というものは各メーカーから出ているのですが、ジェットストリームのものも実はあるのです!! これは油性インクが苦手な方には朗報ですね。ジェットストリームのあの書き心地をパーカーのボールペンで楽しめるのです。 動画でまずお伝えします! PARKER IM替え芯入れ替え動画 ペン先をひねってあけます。 古い芯を取り出して。新しいものを入れればOK 写真をつけるまでもないですね・・・。とても簡単なのです。 ノック式のものは大抵ペン先から開けられますよ。(カランダッシュは違います) さて、パーカーで味わうジェットストリームの書き心地は・・・。 最高です!!!!! 0. 38のものでかいてみましたが、ジェットストリームのサラサラした濃い書き心地はそのままで、しかし高級ボールペンの重さを持ってしてちょうどよいという作りになっております。 0. 38のように、ボールが小さいボールペンというのは、途中で詰まったり壊れたりしがちですが、ジェットストリームはそんなことないですね。 最後まで綺麗にかけると評判です。 日本のみならず、海外からも高い評価を受けているそうです。 さて、実はジェットストリーム替え芯、0. 38だけではありません。 ジェットストリームだけで3種類あります。 写真左がパーカー純正のもの。順番に「0. JETATREAMリフィル登場でボールペンはパーカー互換軸敵なしな件 - 紙の上にぐるぐると。. 7mm」「0. 5mm」「0. 38mm」です。この「ミリ」というのは、ボール径を表しています。 ボールペンは、ペン先でボールが転がってインクを出していきますが、そのボールの直径の寸法で、細さが変わってくるのです。 写真ではちょっとわかりづらいですが、0. 38は最もエッジが効いた感じになります。仕上がりは0. 5とあまり変わらないですが、「ゴリゴリ」という感じで、気持ちよくかける感じがします。 ちなみにクインクフローはボール径1mmの中字Mになります。 よくコンビニなどで使い捨てのボールペンを書い続けている人が「この書き心地が良いんだよね」と言ってることがあります。その中の半数くらいがジェットストリーム推しですね。 高級ボールペンもいいけれど、油性の書き心地が苦手という方が多いですね。(ちなみにジェットストリームも、ジャンルとしては「油性」ですが、「低粘度油性」という位置付けになります。) ジェットストリームにも高級ラインのものがありますが、個人的にちょっとデザインが微妙・・・。と思ってしまいます。 その点、パーカー芯が使える高級ボールペンは世の中にたくさんありますので、気に入ったデザインの一生使えるペンで、ジェットストリームが楽しめたら最高じゃないですか。
5mmでも難しいようで、今のところは0. 7mmがベストです。ジェットストリーム以外だと、S. T. デュポンのイージーフロー(デフィ芯)で快適に書くことができます。 プラスチック芯 プラスチック芯の場合は、大型付箋紙などを替芯の回りに巻き付けることによって、替芯アダプターなしで装着することが出来ます。お手軽で便利です。 ただし外側からは見えないものの、使い手としてのオシャレ感は今一つになります。またペン先のプラスチックが邪魔で、削る必要が生じることもあります。これもオシャレ感を減らしてくれます。 しかし湖を優雅に泳ぐ白鳥を水面下から見ると、実は白鳥たちは必至で足を動かしています。そういう白鳥のような振る舞いを理解できる者ならば、これはコスパも良くてオススメな利用方法となります。 私の場合、このプラスチック芯を利用することが多いです。クロスのクラシックセンチュリーに装着することも可能です。(本体を改造すれば) どうしてプラスチック芯を紹介するかというと、グリーンのインクはプラスチック替芯でしか販売されていないからです。(残念ながら、4c芯ではブラック、ブルー、レッドの三色しか商品化されていません) またジェットストリームには0. 28mm芯が存在しますけど、2020年1月10日時点ではプラスチック芯しか販売されていません。 ちなみに上記のジェットストリーム(0. ボールペン替え芯(4C芯)の対応表つくってみました | 文具ラボ カルネ / ノートや手帳など文房具の情報サイト. 28mm)エッジはモンブランのマイスターシュテュックやカルティエのロードスターでテストを実施した後、現在はモンブランのスターウォーカーに装着されています。 先端のプラスチック部分をペン先から本体側に少しずつ削ることがポイントです。もちろんこのジェットストリーム(0.
人気NO. 1はジェットストリーム! 実は海外筆記具メーカーのリフィルは、全般的に少し値段が高い傾向にあります。 そんな中、パーカーのボールペンに互換性がある替え芯として「書き味抜群・コスパも文句なし!」と人気No. 1なのが、 日本の三菱鉛筆が販売する「ジェットストリーム」 です。 ①【三菱uni】ジェットストリーム・リフィル(替芯)G2規格0. 38mm~0. 7mm SXR-600-0x 「クセになる、なめらかな書き味」のキャッチフレーズで大人気の、超低摩擦タイプなジェットストリームの替え芯。 「筆圧が軽いからキレイな字を書くのが難しい…」と悩んでいる人に嬉しい、世界初の新開発インクを搭載しています。 くっきりとした濃い線や優れた速乾性も魅力的! 違う芯を入れたい [ボールペン]｜よくあるご質問｜三菱鉛筆株式会社. インクの直流&逆流を防いでくれる新機構も採用、書き心地・使い心地共に抜群でパーカーのボールペンに互換性のある替え芯です。 軽い筆圧でも滑らかに書ける書き心地や、粘度が低くスラスラとペンが進むインクフロー。 そしてなんといっても0. 7ミリ以上と太めが多い海外メーカーと違い「0. 7ミリ・0. 5ミリ・0. 38ミリ」と 太め~極細までペン先の太さを選べる のが、人気が高い理由でしょう。 大容量なので、すぐにインク切れを起こす心配も要りませんよ。 これだけペン先のタイプを選ぶことができれば「複雑な漢字をよく書く」「できる限りストレスなく素早く書きたい!」なんて願いも、簡単に叶っちゃいますね。 「海外製のリフィルって、ちょっと高いんだよなぁ~」 「もう少し細ければいいのに…」 そんな悩みを一気に解決してくれるのがジェットストリームのリフィルです。 5. 互換性のあるパーカーのボールペンの替え芯 ここからは人気No. 1の「ジェットストリーム」に続いて、パーカーの替え芯としてみんなに選ばれている「パーカーのボールペンと互換性のある替え芯」をご紹介していきます。 好みの書き心地やインクフローの替え芯を選ぶ際の参考にしてみてくださいね。 ②【Pelikan】ボールペン・リフィル(替芯)G2規格 各色・各サイズ 様々な海外製・国産の高級ボールペンの中身と互換性が高い「G2型規格」のペリカンの替え芯。 ペリカンは、1838年に誕生したドイツ生まれの筆記具ブランドです。 書き始めからを感じさせない安定した書き心地・ストレスを感じさせないインクフロー は、多くの文豪からも愛され続けています。 ブラックなどダーク系のカラーが多い替え芯のなか、使用頻度の高いブルーやレッドがあるのもポイントが高いですね。 ③【SHEAFFER】ボールペンリフィル(替芯)G2規格 選べるカラー【送料無料】 アメリカのアイオワ州で1913年に設立された筆記具「シェーファー」の替え芯。 チャード・ニクソンやロナルド・レーガンなど、歴代のアメリカ大統領が好んで用いたブランドとしても有名ですよね。 万年筆のインク製法で培った技術を詰め込んだなめらかな書き心地は、筆記具好きにも大人気!
4 4C-0. 5 4C-0. 7 4C-1. 0 ESB-0. 5 油性(エマルジョン) 160 ESB-0. 7 JSB-0. 4 水性顔料ゲル ブラック/ロイヤルブルー/カーマインレッド/ブルーブラック/エメラルドグリーン 廃盤:エバーグリーン/セピア/ボールド/マンダリンオレンジ JSB-0. 5 シャチハタ TK-RF ※ゼブラは少しだけ太いため合わない可能性があります。また、ゼブラを使ったあと他の4C芯を使おうとすると抜けてしまう恐れがあります。 余談ですが、このテーブルはTable Generatorというサイトで作りました。エクセルからの読み込みも可能だし、幅やフォントの調整も簡単でした。 結構便利だったので、ブログに表を貼り付けたいと思っている方は一度使ってみてください。 HTML Table generator – 関連
ボールペン 2018年7月11日 ジェットストリーム パーカータイプのリフィルが発売されましたね。 いつの間に!ってか待ってたで!! ということで、早速買って簡単にペリカンのボールペンをジェットストリーム化してみました。 ペリカン純正リフィル、アダプタ+ジェットストリーム4Cとの形状比較や使い心地の違いとか検証しまーす。 ジェットストリーム のパーカータイプリフィル購入レビュー! ジェットストリーム のパーカータイプリフィルが2018年2月21日ようやく発売されましたね〜。 『ジェットストリーム プライム』シリーズ用の替芯 (G2規格)です。 『ジェットストリーム プライム』シリーズっていうのは、ジェットストリームを仕事でも使えるようにちょっと高級&上品にしたシリーズです。 今まではクリップに宝石みたいなんが付いていました。 この石ころ、男性には非常に不評でしたね(笑) こっちが新発売の方。 すっきりしたデザインになって良いんじゃないでしょうか。 遠くから見るとウォーターマンのメトロポリタンっぽーい。 私はジェットストリーム プライム本体は購入していないのでレビューできません。 すみませんですっ!m(_ _)m 同時期に発売となった「ぺんてる エナージェルインフリー 」の方が盛り上がってる感じがしますね。 限定だから?? 透明だから? 安いから~?? 実は私、エナージェルインフリー買いに行った時(ついで)に一緒に買おうと思って探したら、なんとこのジェッストリフィル売り切れてたんです! は??なんでやねーん! リフィルじゃない方はいっぱい売ってたのにリフィルだけ売り切れって・・・ エナージェルインフリーとお揃いで売り切れにせんでもえーねん! 悔しいからパンフレットもらってきたけど。 それから、エナージェルインフリーのターコイズブルーの替芯を探す旅してる間もついでに(また、ついでって言うてる)探しててやっと見つけたので買ってきました〜。 見つけたのはジェットストリームの金属製替芯の方でーす。 では、スペックです。 キャッチコピーは、 クセになるなめらかな書き味に上質で先進的なデザイン ※エナージェルインフリーの時みたいにカッコよく聞こえない・・・(あくまで私だけ) 名称:ジェットストリーム プライム 回転繰り出し式シングル(0. 5mm, 0. 7mm) 商品特徴: ・高級感を演出する、エレガントなデザインと操作感 ・金属製で国際規格に準拠した新リフィルを搭載 ・超・低摩擦ジェットストリームインク搭載 替芯型番:SXR-600-05、SXR-600-07 価格:600円 + 消費税 金属製ということでやっぱり高いっすね~。 ペリカンやパーカー等の海外者に比べるとお安いですけど・・・でもな~。 そして、やっぱりちゃんとこの↓↓記載がありますね。 ※三菱鉛筆製品以外でのご使用については、品質の保証は致しかねます。ご了承ください。 とりあえず、並べてみましょう。 手前から ・ペリカン純正リフィル ・ジェットストリーム プライム 回転繰り出し式シングル替芯(パーカータイプリフィル) ・パーカータイプアダプタ+ジェットストリーム SXR20005 形はほぼ一緒ですね。(そらそうだ) アダプターのやつだけ差し込む加減で長さが微妙に変わります。 ジェットストリーム パーカータイプリフィルの使用感はいかに!
ハイエンドラインなのに「意外とお手頃価格」なのも、選ばれる魅力の一つ です。 ④シュナイダー Schneider ボールペン M 中字 替え芯 リフィル レフィル エクスプレス パーカーボールペンの替え芯として、スムーズに使用することができるシュナイダーの替え芯。 シュナイダーは1938年創業した、ドイツ屈指の筆記具ブランドです。 万年筆のようにふわっと贅沢にインクが出るので、 かなり軽い筆圧でもスラスラと筆記することが可能。 柔らかい書き心地が好きな方や、筆圧が軽くて悩んでいる方におすすめの替え芯ですよ。 ⑤正規販売店 Monteverde モンテヴェルデ ボールペン 筆記具 リフィール 芯 潤沢にインクが出るので「スムーズにペンが進みやすい」と人気があるモンテヴェルデの替え芯。 ヨーロッパスタイルのペンを手が出しやすい「リーズナブルな価格帯」で販売している文具界の新鋭人気ブランドです。 インクの粘度が低く、なめらかに紙上を滑ってくれる ので、長時間の筆記でも疲れを感じさせにくい書き心地。 インクの色合いや量もちょうど良く、バランスが取れた書き心地を求める人に使いやすい替え芯ですよ。 6. まとめ 今回は文具好きに大人気・パーカーのボールペンに互換性のある替え芯についてご紹介しました。 人気No. 1のジェットストリームをはじめ、様々なブランドやメーカーからパーカーと互換性のある替え芯が販売されているので、より自分好みの替え芯を見つけることができそうですね。 書き心地やインクフローなどを加味して、ぜひあなたにピッタリの替え芯を探してみてくださいね。
ではでは、使い心地はどんなもんなんだと言うことで、 私が唯一持っているパーカータイプのボールペンはペリカンなんで、これにそれぞれ入れてみまーす。 ペリカン純正リフィル サイズMだけあって、ボールがデカイ! (笑) ジェットストリーム パーカータイプリフィル うむ。 見た目がすっきりいい感じ。 変な隙間もできてないから、書く時に遊び?みたいなのが無いのでスムーズに書けそうです。 パーカータイプアダプタ+ジェットストリームSXR20005 ちょっと隙間(遊び? )があるので、書く時に違和感があります。 マスキングテープやセロテープ等で一工夫すると全然OKなんですけどね。 ってか、私のセッティングがイマイチなのか・・・(汗) では、書いてみます! 一番下にちょっと余計なものがありますが、これはワタクシが今ペリカンに入れて使っているゼブラのジェルボールペン替芯(JSB-0. 4芯)です。 どーしてもブルーブラックが使いたかったので入れてます。 書いた後の写真だけ見てもさっぱりわかりませんが、そら芯のサイズで太さが違うし・・・ ま、とりあえずコレを書いてみて違和感は無し! 普通に使えます。(どんなレビューや) ジェットストリームならではのスムーズな書き味のそのままですね~。 リフィルをただ入れ替えるだけでジェットストリームの書き心地が手に入るのは感動! コレはほんとに便利ですよ~。 チープなボールペンを使いづらい職場ならまちがいなくコレは買いです。 でも、ちょこっといじったり改造したりするのが好きな人には物足りないのかもしれません(笑) でも、、会社で使うなら「ジェットストリーム 4&1」のグリップだけを替えて真っ黒で男前なボールペンを使うのもいいかも~。 高そうに見えるんやけど本体は安いんで、消耗品と考えるならこっちかな。 ジェットストリームカスタマイズ スマートグリップ改造で真っ黒男前ボールペン! ジェットストリームのパーカータイプリフィルのまとめ 海外製とかのパーカータイプのボールペンを使っていて、替芯が高い!と思っている人。 ジェットストリームをこよなく愛している人。 上記の人はジェットストリームのG2規格リフィルは買いでしょう。 ただ今はまだ黒しか発売されていないので、赤、青使いの人はもう少し待ちで。 そのうち発売されると思われます。 ブルーブラックも出して欲しいんだけどな・・・・・( ̄。 ̄)ボソ... ただ、600円+消費税なんでコストを気にする人は【 パーカータイプアダプタ +ジェットストリーム SXR20005 】の方が安いですよね~。(たぶん) あと、黒と後で発売されるであろう赤青の3色以外を使う人もアダプターになると思います。 ペリカンボールペンをジェットストリーム化!
ナゾに包まれていたテスラモデル3ながら、ひた隠しにしていたバッテリー容量など様々なスペックが解ってきた。いろんな意味で「スゴイね!」と思う。こら自動車メーカーもウカウカしていられない感じ。ということで最も気になっていた電池容量だけれど、大容量タイプで80, 5kWhでした。 80, 5kWhあればブレーキとの協調回生技術を持っていないテスラでも、6kmくらい走ると思う。容量の90%を常時使うとして航続距離432km! 実航続距離に極めて近いアメリカ『EPAモード』でも496kmというからスゴイ! 【価格帯ベストの純EV】テスラ・モデル3 スタンダードレンジ・プラス 287psで408km | AUTOCAR JAPAN. ちなみに標準スペックでEPA航続距離352km。 アメリカZEV規制のピュアEV認定は航続距離300km以上だから、標準仕様でも余裕でクリア可能。気になる標準の電池容量だけれど、性能から逆算すれば56~60kWhということになる。驚くには価格で、スターティングプラスが3万5000ドルだ。30kWh電池積むリーフと同じ。 さらに驚くのが車重。標準スペックで1740kgだという。モデル3はリーフより一回り大きく、電池容量だって大きい。なのに価格も重量も大きく変わらない。どうしてこんな価格設定になるのだろうか? 40kWh電池積む新型リーフをいくらで販売するのか不明ながら、けっこう厳しい戦いになる? パナソニックとテスラで共同開発した新しい電池を搭載していると思われるが、大きく進化したかもしれない。とりあえずアメリカ市場で電気自動車を販売するなら、少なくともモデルSを超える300km以上に実用航続距離を確保しながらお買い得感のある価格を付けなければダメだ。 <おすすめ記事>
エネルギーチェーンの最適化に貢献 エレキ 応用が進む24GHzレーダー・モジュール 毎月更新。電子エンジニア必見の情報サイト 製造 「現場DX」を実現するクラウドカメラとは 志あるエンジニア経験者のキャリアチェンジ 製品デザイン・意匠・機能の高付加価値情報
15:00)平日 11:00~15:00(L. 17:45)土日祝 ※2月から当面は16時 水曜日定休 SPECIFICASIONS テスラ・モデル3(ロングレンジプラス)US仕様参考値 全長×全幅×全高:4694mm×1849mm×1443mm ホイールベース:2875mm 車重:1770kg サスペンション: F|ダブルウィッシュボーン式 R|ダブルウィッシュボーン式 駆動方式:RWD モーター 形式:三相交流磁石式同期モーター 型式:3D1 定格出力:225kW(306ps) バッテリー容量:75kWh apparel(75)|shirt :TICCA/pants:Red card/shoes:new balance
ヒトシ君: それだけ。 「道順は?」「知らない」「行ったことないの?」「何度もあるよ? 好きなんだよね~」「で、道順は?」「知らない(きっぱり! )」「そんなんで行かれるか~っ!」と喧々囂々。仕方なく、ちょっと停止して助手75のスマートフォンでアリランラーメンを検索。無事に見つけて方向を指示する。 「あ! 着いたよ!」と言うと、「あ~、ここはさ~、違うんだよね~。目印はさ、アイスのね……」と道もわからないくせに「こんな雰囲気のお店で~」と、言うことだけは一丁前である。ここで、ヘルプネットとしてヒトシ君が仕事仲間に電話をかける。最初からそうしてよ……。 たどり着いたお店は、確かに入口のわかりづらい場所に位置していた。目印は山内ダム。しかも、店名は「らーめん八平」。……当初のヒトシ君情報、ほぼ役に立たず。 無事にたどりついたアリランラーメン「らーめん八平」は、素敵な古民家風建物でした お目当の「アリランラーメン」は、たっぷりの炒めた玉ねぎの甘さに、ニラ、にんにくが効いた一杯。今回はノーマルの「アリランラーメン(中)」をチョイス。ガセネタをつかまされても、オイシイラーメンにありつけたから、ヨシとするか。完食して、お店を後にする。 ヒトシ君: あー旨かった!最高だったね。 助手75: うむうむ。美味しかったです。なんだか、ニンニク臭い気がするけど、同じもの食べてるし、いっか。とりあえず帰りましょ。 帰りの高速道路では、オートパイロットにリベンジ。 オートパイロットの設定も、もちろん画面にて行なうことになる。慣れると、走行時にも不自由なく操作できるようになるのだろうか ヒトシ君: おお、ステアもしてくれる。おおお。 助手75: メルセデスのEクラスと比べたらどうですか? ヒトシ君: シャシーや機能部品の違いだろうね。ステアフィール同様にこっちは遅れて反応するような感じがあるし、収まりも鈍い感じ。モーターの渋みのような段付き感も気になるなぁ。メルセデスはその点、ジワッと人肌感があって動きが自然ね。 助手75: ふむふむ。 ヒトシ君: さあ、クルマ返しにいこ。レッツゴー! テスラ モデルSのバッテリーパックを分解！ | オンリースタイル ニュースリリース. トゥ・青山! 助手75: ちょっと待ってくださいよ。EV乗ったら、やることあるでしょ、ほら! ヒトシ君: ん? なんだっけ? ん? 助手75: ジューデン、わかります? チャージング、わかります? 充電!
3km/kWh。後編で触れるが、試乗車のロングレンジAWDの加速力は驚異的なレベルで、アンダー1000万円のセダン対決だと同じモデル3のトップグレード「パフォーマンス」以外、ほぼ負けなしで行けそうなほど。1. 8トン超のボディに235mm幅タイヤを履くハイパワーサルーンがこれほどの消費電力の少なさというのは正直、脱帽レベルだと思った。 高速での電力消費率がBEVとしては望外に良かった理由として思い当たるのは、空力特性の良さであろう。モデル3のCd値は0. 23。この数値自体、大変優れたものだが、風洞実験でのCd値計測はメーカーによってバラつきが大きい。空走時のスピードの落ちが異様に小さいところをみると、モデル3の実効空力特性は速度レンジを問わず、相当に良いのであろう。 一般道や郊外路をのんびり走ったときの電力消費率もなかなか優秀だった。今回は充電スポット間を丸ごとエコロジーで走ることが一度もなかったのでデータはないが、飛ばさなければ電力消費率は8km/kWhをゆうに超える水準で推移した。区間電力消費率が最も良かったのは往路の名古屋~倉敷間395. 5kmの7. テスラのマスクCEO、EV向けバッテリーの容量を5割拡大へ…4年以内に大量生産可能との見通し | レスポンス（Response.jp）. 6km/kWh。2876kmのオーバーオール電力消費率は6. 8kWhであった。 テスラ・スーパーチャージャーでの充電は 充電器出力150kW、受電136kW。従来型のBEVの充電の数値と比べると感動を覚える速さ。 次に充電。テスラ・スーパーチャージャーには出力250kW、150kW、75kWの3種類がある。ドライブ中に充電を試す機会があったのはこのうち150kWと75kW。ちなみに日本に広く配備されているCHAdeMO(チャデモ)規格準拠の急速充電器は出力20kW~90kW、最も多いのは日産製の44kWである。 充電のスピードだが、車載ディスプレイ表示によれば、定格150kW機の場合で受電電力のピークは135kW。リーフe+に90kW充電器を使用した時のピーク(68kW)のちょうど2倍。この数字はさすがに感動的なものがあり、そのパワーが維持されている間は文字通りみるみるうちに充電量が回復していくという感じであった。 これで満充電に近いところまで行ければ大したものだが、そううまくはいかない。帰路に倉敷で充電したさいのデータだが、充電率6%でスタート後、135kW(損失を無視すれば1分あたり2. 25kWh。電力消費率7km/kWhの場合で16km弱ぶん充電される)のピークが13分続き、そこから急速に出力が落ちて90kW(1分あたり1.