A14 半分近くの負担をヨーロッパがしています。日本、アメリカ、ロシア、インド、中国、韓国が約9%ずつです。ヨーロッパの負担は、これが誘致の時の条件でした。そして廃炉に関しては、誘致国のフランスが負担するということになっています。 Q15 レーザー核融合というのは何でしょうか? A15 レーザー核融合とは、直径数mm 程度の小球にレーザー光を集光させ、小球を固体密度の千倍以上に断熱圧縮し、一気 に1億度まで持っていくことで核融合を目指すという方式です。 日本だと大阪大学などが重点的に取り組んでいます。アメリカは、フットボールコート2面分くらいの大きさのNIF と呼ばれる施設を作って実験をしています。NIF では、ITERと同様にレーザー方式での自己点火を狙っています。ただし、核融合炉のためには、このような小球の圧縮を1 秒間に数十回の頻度で続けなければなりません。そのための連続繰り返しレーザーや、核融合炉工学的な要素開発が必要であり、それらは必ずしも容易ではないと思われます。 Q16 水素爆発の危険性はないのでしょうか? A16 炉心プラズマで使っている水素はグラム単位ですので、これで水素爆発にはなりません。ただ、水素は水があれば発生する可能性があります。そのため、水素がどのように発生するのかということの予見をしっかりとすることが必要だと思います
015%の割合で含まれていて、エネルギーさえあれば純粋な重水素が得られます。問題はトリチウムです。 トリチウムを得るには、リチウムを遅い中性子で照射する以外の道はありません。出力100万キロワットの核融合炉を1日運転するには、0. 4キログラムのトリチウムが必要です。半減期が12. 新領域：市民講座. 3年と短いためこのトリチウムの放射能の強さは非常に高いのです。低エネルギーベータ線を放出するトリチウムの放射能毒性の評価は難しいのですが、このトリチウムの100万分の一を水の形で口から摂取するとき、ヒトの健康に重大な影響をおよぼすおそれがあります。 ■核融合炉と原子炉は関係があるのですか。 □ 核融合炉の運転を始めるには、10キログラムのトリチウムが必要でしょう。それは原子炉でリチウムを照射して製造します。 核融合炉の運転開始後は、核融合で発生する中性子でリチウムを照射して製造すればよいのですが、消費されたトリチウムと同じ量以上を得ることは難しいでしょう。そうなれば、「核融合炉の隣に原子炉を置かねばならない」ことになります。それでは、核融合炉を建設する意義は減るのではないでしょうか。 ■核融合では放射能はできないのですか。 □D-T反応では放射性のトリチウムはなくなりますが、中性子によって放射能ができることは問題です。炉の構造材として使われるであろうステンレス鋼に中性子があたったとします。ステンレス鋼に含まれるニッケルから、ガンマ線を放出するコバルト57(半減期、271日)、コバルト58(71日)とコバルト60(5. 3年)がつくられます。その量は大きく、出力100万キロワットの核融合炉が1ヵ月間運転した後には設備に近づくことができないほど強い放射能ができます。1時間以内に致死量に達するような場所があるはずです。放射能は時間とともに減りますが、コバルト60があるために50年以上も放射能は残ります。ニッケルは構造材の成分としては不適当だと考えています。他の成分である鉄からマンガン54(312日)ができます。ニッケルの場合より放射能は少ないのですが、被曝の危険があることに変わりはありません。また、超伝導磁石のような他の材料の中にも放射能ができます。 ■放射性廃棄物が発生しますか。 □施設が閉鎖して長期間経過後も、ニッケル59(7.
講師 小川雄一教授 (東京大学大学院新領域創成科学研究科) 日時 9月25日(日曜日) 14-15時講演 15-16時質疑応答 (13時半受付開始) 会場 東京大学柏キャンパス 柏図書館メディアホール(柏の葉5-1-5) 第5回市民講座は終了しました。 多数のご参加を頂きありがとうございました。 Q1 実用化するときの技術的な問題は何でしょうか? A1 核融合炉では、1億度以上の高温プラズマを十分長い時間閉じ込めておく必要があり、これを自己点火条件と言います。現在のところ、1億度以上に温度を上げるところまではできるようになりましたが、それを制御し閉じ込めるための科学的技術開発に時間を要してきました。ここで紹介したITER 装置により、いよいよ核融合炉に必要な自己点火条件の実現が可能になるところまで開発が進んできました。そして、その後は、核融合を発電につなげる工学的な技術開発を進めなければなりませんが、それにもある程度の時間がかかると思います。 Q2 最近、核融合関連の報道が少なくなっているように感じるのですが、どうなのでしょうか? A2 報道が少なくなっているのはご指摘の通りかもしれませんが、研究は着実に進歩しています。ITER 計画が着実に進むかというのが、現時点で重要な点ですので、これに関する情報が今後も報道されていくと思います。 Q3 核融合施設の発電施設は、どのくらいの発電量の施設になるのでしょうか? A3 核融合施設も100万KW 程度になると思います。これは、だいたい原子力発電所や大きな火力発電所と同じ大きさです。 Q4 実用化した時の核融合の危険性はどのようなものがあるでしょうか? A4 まず、1億度の温度は危険そうに感じますが、空気の約10 万分の1というとても薄いプラズマなので、炉心プラズマ全体のエネルギーは小さく、ほとんど問題になることはないです。また核融合炉では原理的に核暴走はありません。ただし、現在の原子力発電所よりも少ないとはいえ、放射性物質の閉じ込めや崩壊熱への対応には留意しておく必要があります。また、だいたい100年くらい保管しておく必要がある放射性物質(低レベル放射性廃棄物)が負の遺産として残りますが、いわゆる超長期の半減期である高レベル放射性廃棄物はありません。 Q5 高温プラズマを維持するために、ずっとエネルギーを補給する必要があるのではないですか?
ITERは「希望の星」ではない ※原子力資料情報室通信368号(2005. 2.
スーパーGLなのになぜにマニュアル?」 って気が付く人はハイエースフリークですなぁ~、ホッホホホ そう、DXノマニュアル車なんです、これっ でも、DXは本来はフロントは3人掛けシートなはずだけど この車は「スーパーGLシートにセンターコンソールボックスまでついている」 他にも、DXの内装は鉄板むき出しなことがネック そこでスーパーGLの内装を取り寄せて一つ一つ取り付けています(これメッチャ細かいんです、ハイ) 外装に関しては、GLパッケージにしたり、あえて黒素地を残したり・・ 細かい部品を沢山使うので、金額はスーパーGLよりお高くなりますが マニュアル好きな、こだわりの一台はいかがでしょう、フフ
ステルスでは、お得なパッケージの「コンプリートカー」も販売しております。昨今では当たり前になってきたナビゲーションなどのセット「ナビパッケージ」や、ウッド調パネルやLEDルームランプなど人気のオプション品を特別標準装備とした「プレミアムパッケージ」のコンプリートカーの設定があります。コンプリートカーの最大の魅力は一つ一つ個別に装着するよりは格段にお安く購入取り付けできることです。 後付にすることよりも金利の安いオートローンと一本化できる。 取付け工賃などがかからない。 購入後、ショップに預ける手間がない。 納車時にすぐに装備を使うことが出来る。 車輌購入金額が明白にわかる。 今までのご不満な要素を一気に解消し、お客様のライフスタイルにあった200系ハイエース&NV350キャラバンをステルスが、ご提案致します。
積むバンから乗るバンに。 ハイエースをもっと快適に楽しもう! カスタマイズベースとして人気のハイエースバン(1・4ナンバー)を乗用車登録(3・5ナンバー)にカスタマイズ! ハイエースバンは使い勝手がよく人気の車輌ですが、貨物車輌扱いのため1・4ナンバーでの登録になってしまいます。1・4ナンバーでの場合、車検が1年ごとの更新だったり、LT規格タイヤ・JWL-T規格ホイールでないと車検が通りません。自由なカスタムを楽しみ、快適なカーライフを送るためには乗用車登録がオススメなのです。 ステルス社製オリジナル快適シート 商用ベースで製作されたハイエースは、基本ベースとなるスーパーGLではシートも固く2列シートの5人乗りとなっています。そんな純正シートをもっと使いやすく同乗者に快適に使用してもらうために、ステルス社製オリジナル快適シートを搭載。フルフラット対応3列シートなど好みに応じたシートアレンジを選択でき、純正車用にはなかった様々なシートアレンジをお楽しみいただけます。更なる高級志向の方へ、本革キャプテンシートやソファーシートもご用意しています。 ハイエースバン(1・4ナンバー)を 乗用車登録(3・5ナンバー)にカスタムするメリット!