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タイミング良く急行111が来たのでそちらに乗車していざ金閣寺へ出発! ■バス中はツボ割りがはかどるはかどる! 私が金閣寺に向かった時はちょうどドラクエ1のイベント中な事もあり、ツボを割ることでイベントメダルが溜まります。今の試練の扉イベントでもツボを割ることでメダルが溜まりますね! バスの中はツボ割りがはかどるはかどる! 適度に停留所に止まってくれるので、 ツボ割りだけでなくモンスターも湧くので、レベル上げにも最適です。 ドラクエウォークの根底である「歩く」という部分から外れているので 邪道 ですが、これはこれでありかも! そして京都駅を出発し、バスの中でひたすらツボ割り作業する事 約40分 、金閣寺が近くに見えてきました! 京都おみやげコンプリートしてきました【DQウォーク日記 #13】. 黄金の建物がドラクエウォークの中で輝いています! カッコいい! ■金閣寺に到着!入場しないとシンボルにタップ出来ないので注意! 私が降りた停留所は 「金閣寺道」 。バスの系統によっては 「金閣寺前」 が最寄りの停留所の場合もありますので注意してください。 お土産もの屋さん等を横目に見ながら歩く事約5分。金閣寺の入り口に到着です。 が、 案の上シンボルをタップするには入場しないといけないようです。 いや、せっかくここまできたなら入場しましょうよ!入場料(参拝量)は 大人:400円 小中学生:300円 (2019年10月現在) ですし、決して高くはありません。 入場料を払うと チケットの代わりになる下の写真の様な御札ももらえる ので素敵です。 ■金閣寺のシンボルタップ!まずは金閣寺内を観光を。 ついに入場すると、早速金閣寺がどーんと現れます。 早速ドラクエウォークのシンボルをタップ! するとご当地クエストが解放されます。 「キンピカ寺院を目指せ」 って、いやいや今いる場所がキンピカ寺院なんですけどね(笑)。まぁ、そんなツッコミはおいといて。 目的地を近くに設定しますが、一度金閣寺から出る必要がありそうですので、まずは金閣寺を観光します。 まずは金閣寺をいろんな角度から見物です。 ストリートビューでもどうぞ。 その後進路を進みながら小さな滝やお土産物屋さんを通過します。 ■金閣寺を後にして目的地到着!金色の寺をゲット! 金閣寺を満喫した後は、ドラクエウォークに戻り目的地まで歩きます。 そして~ 金閣寺の見た目をそのまんま言っているだけ(笑) プチ雑学!金箔20万枚も使われてるとかすごい!!
8kWhと控えめになっています。プジョー『e-2008』とDS『E-TENSE』はともに50kWhなので半分強というところです。 それに対して一充電航続距離は『e-2008』の76%なので、もしかしたら効率はいいのかもしれません。電費で比較すると、あくまでも推計値ですが『e-2008』の5. テスラ、中国で「モデルＹ」廉価版を発売 | ロイター. 92km/kWhに対して、『スプリング・エレクトリック』は7. 5km/kWhになります。 他方、『テスラ モデルY・スタンダードレンジ』の一充電航続距離は約390kmなので、『スプリング・エレクトリック』の航続距離はテスラ比で57. 6%になります。ということは、価格が『モデルY・スタンダードレンジ』の4割安になっていれば、ほぼ同じコスパになります。 つまりテスラ並のコスパになるためには、『スプリング・エレクトリック』は2万5194ドル、日本円で約262万3000円以下になることが必要になります。と言っても、ダチアが日本に入ってくることはほとんどなさそうですが。 ともあれ、実質的な航続距離コスパで「1万円@km」あたりが、世界の電気自動車の主流になってきそうな印象です。ところで、電池容量35.
4km)なので1kmあたり107. 6ドルでした。これに対して一充電航続距離326マイル(約521. 6km)の『ロングレンジAWD』は1kmあたり95. 8ドル、一充電航続距離303マイル(約484. 8km)のパフォーマンスは1kmあたり123. 7ドルになります。 こうして比べると、『モデルY』の中で航続距離あたりの単価がいちばん安いのは『ロングレンジAWD』になります。『ロングレンジAWD』はデュアルモーターなので、『スタンダードレンジ』と比べるとさらにお買い得ということになりそうです。『パフォーマンス』になると、動力系のマネジメントだけの違いなのか半導体も違うのかはわかりませんがコストも高く、とにかく高性能な車が欲しい~! テスラが『モデルY』最安のスタンダードレンジ発売。航続距離約390kmで4万ドル！ | EVsmartブログ. という尖った人向きの価格なのは間違いなさそうです。 ロングレンジAWDのコスパが最強だった ついでなのでテスラの中では最廉価の『モデル3』も比べてみます。こちらも『モデルY』と同じで、航続距離あたりの単価が最も安いのは、『モデル3・ロングレンジAWD』でした。なんと83. 2ドルで、『モデルY・ロングレンジAWD』より12ドル以上安いことになります。『モデルY・スタンダードレンジ』と比べると24ドルもコスパが良いです。しかもデュアルモーターです。 モデルYとモデル3のコスパ比較(価格/航続距離) 電池の搭載量は公表されていませんが、『ロングレンジAWD』と『スタンダードレンジ』の重量は『モデルY』では496ポンド(224. 8kg)の違いがあるので、モーター1個+電池搭載量の違いと考えられます。 ちなみに『モデル3』の『スタンダートレンジプラス』と、『モデルY』の『スタンダードレンジ』の重量差338ポンド(約153. 3kg)は、3列シートになっていることによる装備品の増加や剛性確保などのためでしょうか。テスラが公表しているデータに車両総重量なのか車両重量なのかの記載がないのですが、EVsmartブログの 過去記事 によれば乗員などを含まない車両重量のようです。 それにしても、150kgの重量差があるにもかかわらず、0-60mph加速が同タイムというのは、モーターのポテンシャルの高さを表しているようです。タイムを上げようと思えばかなりの範囲でプログラムによる調整が可能ということかもしれません。 同時に、フル加速でこのパフォーマンスということは、余裕をもって電費運転を心がければ航続距離が想定以上に延びるのかもしれないなあ、などと想像してしまいました。 ともあれ、航続距離=電池搭載量を前提とした場合、こうして比べると『モデルY』にしても『モデル3』にしても、『ロングレンジAWD』のお買い得感がとても高いことがわかります。デュアルモーターで航続距離は長くて、おまけに動力性能も高くて、航続距離あたりの単価はいちばん安いのです。 プジョー『e-2008』はテスラと同等のコスパ?
)でModelYというSUVタイプの新車が発売されているんですよ・・・。 キャンプやるならこれしか無いじゃん。 そう思って、もう一度テスラについて調べてみました。 そもそもテスラってどんな会社? 電気自動車は ガソリン車よりも優れていて、速く、楽しく、運転に妥協する必要がないことを証明したい --- そう願った数名のエンジニアにより、2003年、Teslaは創業されました。その後、Teslaは100%電気自動車だけでなく、限りなく拡張可能な、クリーンエネルギーを発蓄電する製品をも製造する会社となり、世界の化石燃料への依存に終止符を打ち、ゼロエミッション社会への移行を加速することで、より良い未来を実現したいと考えています。 2008年に発売したRoadsterは、Teslaの最先端のバッテリー テクノロジーと電動パワートレインで世界中の注目を集めました。その後、Teslaが電気自動車としてゼロから開発した世界初のプレミアムなオールエレクトリックセダン Model S は、安全性、パフォーマンス、効率などあらゆるカテゴリーにおいてクラス最高と評価されています。電気自動車最長の航続距離、日々性能が向上していくワイヤレス ソフトウェア アップデート、そして0−60mph加速で2.
その際は購入レビューをお楽しみに。 リンク 【JEEP公式】
7月8日、米電気自動車大手テスラ(Tesla)の中国公式サイトで、ミッドサイズSUV(多目的スポーツ車)「モデルY(Model Y)」のスタンダードレンジバージョンが発売された。 補助金適用後の販売価格は27万6000元(約468万円)。同モデルはシングルモーターRWD(後輪駆動)で、航続距離は525 km(中国独自の走行モードによる)となっており、停止状態から時速100キロまでの加速に要する時間は5. 6秒、最高速度は時速217キロメートルに達する。 テスラが低コストのリン酸鉄リチウムバッテリー(LFP)が採用したことにより、モデルYを30万元以内に引き下げられた。中国産EVセダン「モデル3」の搭載バッテリーがリン酸鉄リチウムバッテリーに変更された後、そのエントリー価格は25万元(約424万円)にまで下がったが、今回のモデルYの「下げ幅」は7万元(約118万元)以上となっている。 公式サイトでは購入を希望するユーザーによるアクセスが集中したため、サイトの一部の領域でクラッシュが発生した。 【関連記事】 中国医療ビッグデータ「LinkDoc」、米IPO計画を中止 日産、中国「エンビジョン」と共同で英国にEVと車載電池の生産拠点を整備 バイトダンス、音楽事業を最優先レベルに引き上げ 元TikTokトップが指揮 ソフトバンクG出資の印決済サービス「Paytm」がIPO申請へ 2500億円超の調達目指す ティーブランド「CHALI(茶里)」が数十億円を調達 多角的に販路を拡大