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北陸新幹線が契機 ホーム不足で高架上に 東京駅に乗り入れるにはどうしても、もう1つホームが必要。しかしあと1つホームを増設するためには、丸の内駅舎を取り壊してスペースを生み出さなくてはならない――。 東日本旅客鉄道(JR東日本)が1999年にまとめた「北陸新幹線工事誌 東京乗り入れ工事」には、新幹線が乗り入れる場所をどうやって捻出するか、四苦八苦する過程が記されている。結局、駅舎保存を最優先し、ホームを重層化する案が打ち出された。それは、ホームを高い位置に新設するというアイデアだった。 どの路線を高架上に移設するか。候補となったのが中央線、東海道本線、京浜東北線・山手線ホームだった。 丸の内側に高架ホームを造ると、どうしても道路に少しはみ出してしまう。道路への影響を最小限に抑え、なおかつコストが低いのは中央線――。3案のうち、最適と判断されたのが中央線だった。こうして他のホームより8メートル高い位置に新たにホームが造られた。 東京駅の大工事、貴賓通路も地下に移動 中央線の高架化と在来線ホームの大移動は思わぬ副産物を生んだ。東京駅開業から80年間使われてきた「貴賓(きひん)通路」が、地下に移ったのだ。 1994年2月7日付の日本経済新聞夕刊によると、貴賓通路は丸の内と八重洲を結ぶ特別通路で、皇族や閣僚、国賓らが利用してきた。全長93メートル、幅5. 5メートルで赤じゅうたんが敷かれ、豪華照明が取り付けられていたという。 当時の貴賓通路は丸の内南口から中央口へのコンコースを分断していたため、駅構内のスムーズな移動を妨げてきた。駅舎工事に合わせてこうした難点を取り除こうと、大部分を地下に移すことになった。前出の「北陸新幹線工事誌」も貴賓通路の地下化について触れている。 北陸(長野)新幹線の東京乗り入れに当たって、どの在来線を重層化するか検討された(JR東日本編「北陸新幹線工事誌 東京乗り入れ工事」)
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研究概要 本専修・専攻は,多様な水圏生物の持続的利用と水圏生態系の保全に関する教育・研究を通じて, 人類が抱える食糧や環境等のグローバルな課題に対して積極的に貢献できる人材を養成することを目的としています. お知らせ 水圏生物科学専修 私たち水圏生物科学専修は水圏生物についての理解を深め、それらの機能・特性を有効かつ高度に利用することに貢献できる人材の輩出を目指して教育・研究を行っています。 水圏生物科学専修への進学に興味のある方は[ こちら]をご覧ください。 水圏生物科学専修のパンフレットはこちらからダウンロードできます。(PDFファイル)(2021年03月16日) 水圏生物科学専修の進学ガイダンスに関するお知らせ(2020年05月22日) [ 一覧へ] 大学院水圏生物科学専攻 2022年度大学院修士課程学生募集公開ガイダンスの日程・参加方法について(2021年05月27日) 水圏生物科学専攻のパンフレットはこちらからダウンロードできます。(PDF)(2021年05月25日) [ 一覧へ]