個人的にですが、レギュラーメンツが揃う辺りまでの日常は楽しく読めました。 最近のを見る限り、本当は今の方が書きたかった内容なのかな? と思ってしまいます。 Reviewed in Japan on June 13, 2018 Verified Purchase モン娘の魅力もなにもないただ搾乳が描きたいだけという印象。 なので話は非常に雑。締め方もあまりにも唐突。 Reviewed in Japan on July 2, 2018 Verified Purchase ストーリーに粗が出てきましたね。 最初の設定を無視するような展開というか、別に無理に交流する必要なかったのでは?みたいな内容でした。 ネタばれになるので書けませんが、「わざわざ研修来る必要ある?元からモン娘だけの集落でもよくね?」って感じましたねぇ Reviewed in Japan on June 16, 2018 Verified Purchase 外伝や番外編と思えばいいです今回。 そして搾乳は今回でおなかいっぱい、食傷気味です。 そんなにおっぱい書きたかったのかな? 次巻からは通常に戻るでしょう。
「他種族間交流法」の施行により、人間以外の種族との交流が認められた日本。 ある手違いにより、主人公・来留主公人のもとに他種族の女の子(モンスター娘)たちが続々と転がり込んできて、共同生活を送ることに…!? モテモテハーレム状態だけど、他種族とのふか~い交流(♡)は、法律で厳しく禁止されていて…? 可愛いけれど、ちょっとちがうモンスター娘たちと過ごす、少し変わった毎日がはじまる…♡ 原作:「モンスター娘のいる日常」オカヤド(徳間書店「月刊コミックリュウ」連載) 監督:吉原達矢 シリーズ構成:ふでやすかずゆき キャラクターデザイン:砂川貴哉 総作画監督:砂川貴哉 ・ 赤坂俊士 サブキャラクターデザイン:赤坂俊士 プロッデザイン ・キーアニメーター:坂詰嵩仁 美術監督:田邉浩子 色彩設計:柳澤久美子 撮影監督:塩見和欣 編集:坂本雅紀 音響監督:森下広人 音楽:manzo ・ 堤博明 アニメーション制作:ラルケ×セヴァ 久留主公人:間島淳司 ミーア:雨宮天 パピ:小澤亜李 セントレア:相川奈都姫 スー:野村真悠華 メロ:山崎はるか ラクネラ:中村桜 墨須:小林ゆう
TVアニメ「モンスター娘のいる日常」キャラクターソングVol. 5「メロ」(CV:山崎はるか)試聴動画 - YouTube
【前面展望】JR西日本 東海道本線(琵琶湖線) 新快速 米原行き 223系-3000番台 京都駅~米原駅 女性運転士&残圧停車 MH(補助警笛複数あり) Kyoto~Maibara - YouTube
琵琶湖線新快速って駅止まりすぎでしょ。だからこういうのはどうですか?
出発 近江八幡 到着 米原 逆区間 JR東海道本線(米原-神戸) の時刻表 カレンダー
回答遅れてすみません......... 早速回答させていただきます。 このことを思っている方は多いと思います。 確かに県外の方からすると なんで田舎の滋賀県に新快速がいっぱい止まるの? ってことですよね? 琵琶湖線と新快速 - 少し前、思ったのですが、琵琶湖線の新快速は停車駅が... - Yahoo!知恵袋. 質問者さんがおっしゃっている新快速は通過駅が多いから新快速だと思い込んでいませんか? 琵琶湖線は各駅停車(207系・321系)が乗り入れていないため、線内では2つの種別しかありません。 そのため、新快速が快速扱いになってしまいがちです。 琵琶湖線新快速停車駅は田舎にしては利用客が多いです。種別も2種類で、野洲以降は本数も少ないですし、そこまで多く通過する必要もないかと思います。 複線区間が半分以上ということもあるでしょう。 まぁ、琵琶湖線のメイン快速電車としてはいい役割を果たせていると私は思います。 念のため琵琶湖線新快速停車駅の利用客数も記しておきますね。 (以下Wikipediaより) 2010年現在 米原・・・4, 503 彦根・・・10, 040 能登川・・・7, 166 近江八幡・・・16, 997 野洲・・・13, 697 守山・・・15, 153 草津・・・27, 654 南草津・・・22, 757 石山・・・24, 156 大津・・・17, 269 この通り、米原・能登川以外は万単位です。 種別が普通・新快速のみであり、田舎でこれだけの利用客がいれば新快速を停車してもかまわないと思います。
JR西日本の在来線の代表的な存在である「新快速」について、琵琶湖線の区間の停車駅が多いと感じたことはないだろうか。滋賀県内に入ると途端にこまめに止まるようになる。どうしてここだけ通過駅が少ないのか。それには理由がある。 新快速の停車駅の推移 新快速は、誕生した1970年当初は西明石~京都だけを走っていた。滋賀県内の東海道線(今は琵琶湖線という名称)までは運行されていなかった。 翌1971年には草津駅まで延伸した。この時の途中の停車駅は大津と石山であった。 そして、1988年に彦根まで、1989年に米原駅まで乗り入れるようになった。途中の駅は守山・野洲・近江八幡・能登川であり、今と変わらない。 琵琶湖線区間の新快速の停車駅での変更は2011年の南草津駅への停車くらいである。昔とほとんど変わっていないといえる。 では、なぜ昔から滋賀県内では新快速の停車駅が多かったのだろうか。 JR独占区間だから!
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8kmで4駅のみ停車(大阪駅・京都駅も含む)。京都~米原間は営業キロ67.