TV放送 ノックアウトステージ 日程 放送時間(予定) チャンネル 内容 形態 6/5(水) 0:20~2:30 ※最大延長70分 BSフジ 6/5(水)0:30キックオフ(日本時間) ラウンド16 日本 vs 韓国 LIVE 0:15~3:30 J SPORTS 2 グループステージ 5/24(金) 3:20~5:30 5/24(金)3:30キックオフ(日本時間) グループB 第1節 日本 vs エクアドル 3:00~6:00 5/26(日) 22:20~24:00 5/26(日)22:30キックオフ(日本時間) グループB 第2節 メキシコ vs 日本 22:00~0:45 5/30(木) 0:50~3:00 5/30(木)1:00キックオフ(日本時間) グループB 第3節 イタリア vs 日本 0:30~3:15 ※放送スケジュールは変更になる場合があります。
7月22日、東京オリンピック・サッカー男子1次リーグ 日本-南アフリカ戦で、久保建英のゴールで1-0と白星スタートを切った日本。この試合を取材した、ニッポン放送の東京2020オリンピックレポーター・大泉健斗アナウンサーが23日のニッポン放送「飯田浩司のOK! Cozy up!
0℃ 主審 オマル モハメド アルアリ 芝状況 全面良芝乾燥 湿度 80% 副審 ジャセム アブドゥラ ユスフ 天候 曇り 風 弱風 サベット オベイド スルール
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🔴準々決勝サッカー日本女子代表 vs サッカースウェーデン女子代表 生放送 - YouTube
女子サッカー、グループリーグ。 なでしこジャパン(日本女子代表)が7月21日から、東京オリンピックに登場する。チームのグループリーグ(グループマッチ/グループステージ)のスケジュール、テレビ中継の予定をまとめた。 ▽東京五輪 ・ 女子サッカー競技 WOMEN'S OLYMPIC FOOTBALL TOURNAMENT TOKYO 2020 ◇グループリーグ ◆7月21日(水)19:30 予定 GS 1節 なでしこジャパン – カナダ女子代表 会場:北海道・札幌ドーム TV放送/ TBS系列 NHK-BS1 ◆7月24日(土)19:30 予定 GS 2節 なでしこジャパン – イギリス女子代表 会場:北海道・札幌ドーム TV放送/ NHK Eテレ ◆7月27日(火)20:00 予定 GS 3節 チリ女子代表 – なでしこジャパン 会場:宮城スタジアム TV放送/ NHK総合 NHK BS4K ※すべて日本時間。変更になる可能性もある。 注目記事:【なでしこ】カナダ戦スタメン予想。岩渕真奈、長谷川唯、菅澤優衣香…豪州戦から継続か? 東京五輪いよいよ21日にGS初戦 [文:サカノワ編集グループ] 関連記事リンク(外部サイト) 【東京五輪】吉田麻也が改めて明かす「有観客の希望」、その真意とは? 【なでしこジャパン】浦和の塩越柚歩がデビュー2ゴール! TV放送｜FIFA U-20 ワールドカップポーランド2019｜U-20日本代表｜日本代表｜JFA.jp. 東京五輪「金メダル」へ強化&サバイバル、ウクライナから8得点 【G大阪】宮本恒靖監督を解任、松波正信氏が当面代行。J1リーグでは今季3チーム目
オイル交換よりは大変な作業なので、 もうちょい涼しくなってから作業したい また道具を買い足さねば。。。
2021/6/26 2021/6/26 エンジン この前の事ですが、こんな事がありました。 それは、オイル交換をしてもらったら燃費がガクンと悪くなった! というクレームです。 その整備を担当したのは僕ではなかったのですが、詳しく事情を聞いてみました。 一般整備のクイックで入ってきた車両で、その時のオーダーがオイル交換と異音の点検。異音についてはドアのキャッチを調整して完了していました。 オイル交換は部分合成油の5W-30を充填していたことが分かっています。 車はちょっと名前を伏せておきますが、某社のハイブリッドカーです。 説明書を見ると、使用可能オイルは5W-30と0W-20となっていました。 オイル交換で燃費が体感できるほど変化するか否か?
即効性フラッシング剤を入れてみての結果は? 結果がこちらです。右側の5W-30と書いてあるものは、フラッシング前に抜いたオイル。 TAKUMIのSECを入れた後に抜いたオイルは左側の瓶です。 かき回してみました。 どうでしょうか? 車のオイル交換をしないとどうなる？危険信号の目安とは. 違い、わかりますか? 現物の瓶を振っていると、右側のオイルはまだ粘度が残っているのがわかります。振ってもネバネバしてるんです。 フラッシング剤を入れた後のオイルはやはりシャバシャバしています。 しかし、どちらの方が汚れているのかというと、目視したぐらいでは全くわかりません。おそらく光の透過センサなんかで検査してみると違いが分かるのかもしれません。 ですが、劇的に汚れが落ちてるのか?というと、見ての通りそうではないのが分かります。 どうしてフラッシングをしても汚れが落ちなかったのか? こんな記事を書くとTAKUMIのSECが駄目なのでは?という感想を持ってしまう人がいるかもしれません。 そうではなく、おそらくどんな即効性フラッシング剤を入れたとしても同じ結果になったと思います。今度オイル交換をするときも、違う即効性フラッシング剤を入れてみようかと考えています ではどうして、即効性フラッシング剤を入れた後でもオイルの汚れに変化が見られなかったのか? これは簡単です。エンジン内部がもともと奇麗だったから。これにつきます。 本当はヘッドカバーも開けて検証したほうが良かったんでしょうけど。おそらくこの1NZの内部にはスラッジというものは堆積していないはず。 それもそのはず僕が毎回3000km毎にオイルを交換しているからです。通常よりも早いスパンでオイル交換をしているエンジンって、スラッジなんかたまらないんです。 落とすべき汚れがそこになかった。だからフラッシングをしても効果がなかった。 これが今回の結果なんだと思っています。また次回、違う溶剤で試してみる予定です。おそらく結果は同じでしょうけど。 ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。 働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。 以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。 現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。
「走ってナンボ」と呼ばれるのがバイクだが、そんな走りを支えているのが間違い無くメンテナンスである。4ストロークエンジンなら「オイル交換」が大切。車体周りのメンテナンスでは「ドライブチェーンの張り調整」も重要である。このようなメンテナンスが、何よりも大切だと理解していても、カスタム内容によって、簡単にできたはずのオイル交換やドライブチェーン調整ができなくなってしまう……、といったこともある。 カスタマイズには、ある程度の覚悟も必要 なのである。普通にオイル交換できて、普通にチェーン調整できるのが当たり前。ところが、カスタムしてみたら……、と言ったことも多いのだ。ここでは、そんな高い壁に挑んだ実例をリポートしてみよう。 集合管だからメインスタンドは不要なの? 走っているときの快感だけではなく、マシンをケアするときにもスムーズかつ楽チンでなければ快感を長持ちさせることはできない。マシンはスズキGS1000だが、エキパイが内側へ絞り込まれ、バンク角が深くなったGSX750Eベコ用純正メインスタンドを改造し、4イン1マフラーながらメインスタンドを取り付けられるように改造してみた。 パイプ角度を変更して溶接しつつ、マフラーと干渉しない部分にプレート補強を溶接して4イン1のテールパイプとメインスタンドが全域で(作動途中)も干渉しないようにレイアウト検討。これならイケそうだと先が見えたところで本溶接へ移行。 4イン1でもオイル交換可能に!! サイドスタンドを利用し、車体を左側へ傾けたとき、エンジンオイルがスムーズに抜けそうな位置を発見。その位置にドレンプラグ(ドレンボルト)があれば、エンジンオイルはスムーズに抜き取ることができる。そこで中古オイルパンをスペアで購入。ドレンボルトの座を旋盤で削りだし製作した。 想定した追加ドレン位置を切削加工 井上ボーリングさんへ加工依頼。マーキングした位置に削りだしたドレンプラグの座を取り付けられるようにした。この位置ならサイドスタンド利用時にエンジンオイルをスムーズに排出することができそうだ。 機械加工によって追加ドレンの位置が決定したが、そこへドレンボルトの座を溶接する際には、アルゴン溶接のトーチ先端が入りにくいことがわかった。そこでリューターを利用し、冷却フィンの一部を削り込んで干渉除けにした。 アルゴン溶接は経験豊富なプロへ依頼 スペシャルバイクやレーシングマシン製作が得意なクラブ1.