その他パーツ持込み取付[2018. 08.
スポーツカーやコンパクトハッチのイメージが強いHKSだが、今回紹介するのはスズキの本格オフローダー、ジムニー。2018年の発売以来人気が続いているジムニーを、HKSが手掛けるとどうなるのか?
STREET ZERO A ワイドな減衰力調整幅と1~40段の均等な減衰変化でどんなシチュエーション・ステージでも簡単に好みの乗り心地に調整可能なので違いがハッキリ分かります。 またローレット加工のダイヤルで減衰調整は工具不要です。 車高を下げてもサスペンションストロークが変わらない「全長調整式」なので、きめ細かい車高調整と、高い乗り心地の両立を実現。 スポーツ、セダン車種には強化ゴムアッパーマウントを採用。 低速時に減衰力が必要以上に下がらないよう、変更幅を適正にするCPRV(圧力適正化バルブ)を採用しているので、低速から高速までの全領域で最高の乗り心地と高い操縦安定性が得られます。 価格:160, 000円(税別) Garage内STREET ZERO Aページ Garage内CUSCO レヴォーグページ BLITZ レヴォーグ 次に、BLITZ レヴォーグをご紹介します! DAMPER ZZ-R SpecDSC 全長調整式、単筒式、電子制御による最大96段階減衰力調整を採用した車種別専用のダンパーキット。 リーズナブルながらアルミ製パーツなどを多数採用し、軽量化と高強度を実現しています。 車内のコントローラーから減衰力を自在に変更可能(96/64/32段階より選択可能) ステッピングモーターを使用し、最大96段階のより細かいセットアップと乗り心地を実現します。 左右同時制御に加え4輪独立制御の2つの制御方法を選択可能で、好みに応じて5つのモードへ設定を記憶することができます。 価格:213, 000円(税別) Garage内DAMPER ZZ-R SpecDSCページ Garage内BLITZ レヴォーグページ garageNOB レヴォーグ 最後に、garageNOB レヴォーグをご紹介します! レヴォーグ専用アラゴスタ サブタンク付き まとめ いかがでしたか。 コンフォートからスポーツ走行まで、様々なシーンに対応できるレヴォーグは乗り味をどのようにするか悩ましいところです。 サスペンションを変更することでその乗り味はガラリと変わります。 今回の記事を参考に自分の使い方にあったサスペンションを探してみてはいかがでしょうか。 関連リンク
5Kg/cm2~6. 0Kg/cm2(1G状態)の範囲で使用して下さい。 2WD・4WD 注文 E92-004 リア ¥39, 600 / SET(2本)(税込) Genb CLOUD WALKER ハイパフォーマンスダンパーPRO【10段減衰力調整モデル】 ◎標準ボディ専用【ワイドボディは不可】の減衰特性が、NV350をコーナリングマシンへと変貌させる 標準ボディ[バン]のみに的を絞った減衰値に設定。ボディ剛性をはじめ、シャシー寸法やトレッド幅を減衰力に反映させることで、リニアなハンドリングを強調しつつ、リアのバタつきを抑えたスポーティーなフィーリングに仕上げました。 ◎標準車高からハードダウンまで対応する、余裕のバンプストローク! 軽量でありながら高い剛性を誇る、アルミ合金製ブラケットとの組み合わせによる全長調整機構を装備。車高低下にともなうバンプストローク不足をシリンダーケースの短縮化で補い、大迫力のローフォルムとダイナミックな走りを両立。 ◎安心の2年間/4万キロ保証! TEIN.co.jp: MONO SPORT - 製品紹介. ★JAPAN MADE by HKS 【適応車種】 NV350キャラバン標準ボディのみ ※ワイドボディ不可 【適応型式】 E26系 【駆動】2WD/4WD 【適応年式】 2012年6月~ ■対応車高:標準車高~4.
サポート SUPPORT サスペンション 構造編 単筒式はもともとレーシングスペックのはず。それをストリートに持ち込む理由はなんですか? HKSは、「どんな使用シーンにおいても最適な減衰力を発生させること」にこだわります。それが単筒式にこだわる理由です。確かに単筒式はサーキット生まれのメカニズムですが、それはタフでシビアな走りに向いているということではありません。 むしろ、単筒式はどんな使用状況にも対応し得るというのが正しいのです。スポーツ性能を求めるなら絶対に単筒式。これはチューニングに関わる者の共通理解と言っていいでしょう。 ところが、単筒式は非常に高度な開発・生産技術を要し、その分生産コストも上がってしまう。量産に向かないというだけの理由で、多くのメーカーは単筒式を諦めざるを得ないのです。 しかし、HKSには膨大なテストデータがあり、開発・製造をトータルにまとめる技術力があり、さらに上の技術を追求する環境もある。だから、徹底的にコストパフォーマンスを追求し、単筒式の普及にかけてきました。単筒式はHKSの良心です。そして近い将来、スポーツダンパーの常識になるはずです。 事実、メルセデスしかりレクサスしかり、志の高いメーカーは純正の脚に単筒式を選んでいます。「なぜ単筒式か」ではなく「なぜ単筒式ではないのか」という時代が、もうそこまで来ています。 単筒式は構造上ストローク量が十分に確保できないと聞きました。複筒式より乗り心地が劣るということですか? 単筒式は、オイル室とガス室に分かれており、オイル室の内部をピストンバルブが上下します。単純に構造を比較すれば、複筒式ほどダンパーストロークを取れないのは確かです。しかし、ストローク幅は大きいほどいい、という考えはナンセンス。スポーツ走行において必要なストローク幅は限られています。 実際、いま流通しているスポーツダンパーは、軒並みショートケース・ショートストローク。使い途のないストローク幅は無用なのです。必要十分なストローク幅を確保し、その中で最適な減衰力(吸収エネルギー)を発生させるのがスポーツダンパー。 ストローク量=乗り心地、という次元で比較するような問題ではありません。 単筒式は二重構造の複筒式に比べて外部からの衝撃に弱い、と言われますが、本当ですか? ショックアブソーバ « リムコーポレーション. 単筒式はフリーピストンやピストンバルブがシリンダーケースの内壁に接しています。そのため、ケースの外側のちょっとした損傷が、内部パーツの性能劣化につながると思われがち。 確かに複筒式はケースが二重になっているため、外側に多少の変形があっても内部の機能に影響はないとされます。 しかし、昨今の整備された道路環境の中で、ダンパーの性能が低下するほどの損傷を負うことはまずありませんし、なんといってもHKSは製造技術に絶対の自信を持っています。強度の面で妥協のあるモノづくりはありえません。 私たちの採用しているダンパーの素材は、ハードなスポーツ走行に耐えうる強度を持っていますので安心してご使用いただけます。 では、横から大きな力を受けた時に起こる、シリンダー自体の曲がりやよじれなどの心配はないのでしょうか?単筒式には倒立式を採用して横剛性を高めるレイアウトが可能です。逆に複筒式では倒立レイアウトは不可能です。 なにより、シールなどの細かな部分にまで行き届いた高い工作精度を求めらるる単筒式だからこそ高い品質でより良い商品をお届けできるのです。 そもそもピストンバルブの役割とは?
ポンポン跳ねて、それはもうひどい乗り心地で……。 お客さんの感じ方の問題ではなく、実際にヒドかったと。 さすがにここまで跳ねるのはヘンだな……と思って調べたら、減衰力調整のダイヤルがマックスに固くしてある! そこで試しに、減衰力をマックスまで柔らかくしてみました。 そうしたら? 乗り心地がすっかり良くなって、オーナーも「これなら、そのまま乗っていてもイイ!」って大満足で……。結果、車高調は外さないことになりました。 出張サービスまでしたのに、仕事なくなっちゃったパターンだこれ。 ……というくらいの「差」が出るので、減衰力調整機能が付いている車高調の場合は、まず現状の「固さ」がどうなっているかチェックしてみましょう。 そのへんはお店任せで車高調を付けた、という人が多いでしょうからねぇ。 あるいは最初に付ける時は、「とりあえず固くしておこう」みたいなノリでセッティングされた例も多いです。初歩的な話ですが、確認してみる価値は大。 車高調の減衰力の調整ってどうやるの? 減衰力調整のダイヤルは、カンタンに回るのでしょうか? ダイヤルが付いているなら、指で回ります。 あるいは六角レンチで回すタイプもあります。しかし普通に回らなかったら、むしろ何かがおかしい。固着しているとか。 なるほど。ではとりあえずは、ソフト方向に回してみましょう、ということですね。 ただし、中には、車高調が付いている状態だと減衰力調整できないケースもあります。 腕が長めの佐藤研究員でも、装着してある車高調の調整ダイヤルに手が届かないの図。 この場合(↑)、車高調を外さないと減衰力調整できなかったりします。 バネレートの見直し(車高調のバネだけ交換する) そもそも、ショックとバネレートのバランスが悪い車高調というのも少なくないです。 そんなぁ、と言いたくなりますが。 世の中の流れ的に、カンタンにいえば車高の低さだけが重視されている車高調、というのも多いんです。 でもそうなると、その車高調の根本的な問題ですよね。買い直さないとダメな話ですか? そこでスパイスでよくやる改善策のひとつに、むしろバネレートを少し固めのものに交換することもあります。 車高調のバネだけ交換する バネの交換は危険をともなう作業なので、ショップでやってもらおう。 え!? 現状で乗り心地が悪いのに、さらに固くしてどうするの? ……と思うかも知れませんが、「合っていない」場合は改善策になり得る。 合っていないって、どういうことなんでしょう!?
毎日お酒を欠かせない左党でも、お酒の飲み過ぎは問題だということは分かっているだろう。日々大量のお酒を飲み続けると、アルコール依存症(アル中)になることを知らない左党はいない。しかし実際のところ、どのくらいの酒量だと問題になり、どこからアルコール依存症を心配しなければならないのかと問われると、即答できない人が多いのではないだろうか。知られているようでいて、実はよく認知されていない、飲酒量と依存症の関係をきちんと把握しておこう。酒ジャーナリストの葉石かおりが、成増厚生病院・東京アルコール医療総合センター長の垣渕洋一さんに取材した。 ◇ ◇ ◇ 昼からワイン、食事の支度をしながらビールはマズイ? 左党にとって飲酒で心配なことといえば、飲み過ぎによる肝機能の悪化、肥満、痛風から、記憶をなくす、忘れ物をするということまで枚挙に暇(いとま)がない。そんな中でも、お酒を人一倍たしなむ酒豪がひそかに心配しているのが、「アルコール依存症(通称アル中)」ではないだろうか。 アルコール依存症というと相当お酒を飲んでいる人でないとならないと思っている人も多いと思う。しかし、左党にとっては実は意外に身近でコワい存在なのだ。恥ずかしながら、筆者も例外ではなく、「もしかしたらアルコール依存症なのかも?」と思うことが多々ある。 休みの日になると「自分にご褒美」とこじつけ、昼からスパークリングワインを飲んでみたり、普段の日でも夕方5時を回ると、夕飯の支度をしながらビールをカシュッ。私にとっては普通だが、酒を飲まない友人に話すと「それってヤバくない……?」とけげんな顔で見られる。そこで初めて、昼飲み、夕飯の支度をしながら酒を飲むのは普通ではないのだと気づく。酒の量は若い頃から比べて減ったものの、夕飯となれば何の疑問もなく、酒を用意する。いい年して、記憶をなくしてしまうくらい深酒してしまうこともあるし、やっぱり私はアルコール依存症の一歩手前なんだろうか? 心配は増すばかりである。 そんな心配をするのも、実際、私の周囲にアルコール依存症で早くに命を落とされた方がいたからかもしれない。その方は食道がんの手術をしてドクターストップがかかっているのに、昼からウイスキーのロックを水のごとく飲んでいた。愛する妻が注意しても酒をやめられず、50歳の声を聞いた途端、亡くなってしまった。これは最も残念なパターンである。 これは極端な例としても、酒量が増えているのに、節制ができないことで悩んでいる人も少なくないのではないだろうか?
ASKが目指す3つの予防 ASKは1983年に、アルコール問題の早期発見と予防を目指すアルコール問題全国市民協会としてスタート。 2000年にNPO法人になり、社会のニーズに応えて、薬物・ギャンブル・ゲーム依存などに対象を広げながら、 活動<啓発・連携・提言・育成・調査・支援>に取り組んでいます。 もっと詳しく
2013年の厚生労働省研究班の調査による推計。アルコール依存症者数は「ICD-10」の診断基準によるもの。ハイリスク群の多量飲酒者は、飲酒する日には純アルコール換算で60g以上飲酒している人 「2013年の厚生労働省研究班の調査によると、アルコール依存症者は109万人いると推計されています。そして、その予備群ともいえる多量飲酒者(ハイリスク群)は980万人いると推計されています(※詳細は図1参照、 [注1] )」(垣渕さん) 聞いてびっくり。依存症が109万人もいるのも驚きだが、リスクの高い多量飲酒者が1000万人近くいるとは!
質問 糖尿病患者ですが、ご飯を食べなければお酒を飲んでも大丈夫でしょうか?