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もう少しで今読んでいる本が読み終わっちゃいます。 読み終わることが寂しい気持ちと 終わりが気になってわくわくな気持ちと よく分からない気持ちです ☺︎ でももう次読む本も準備済みなでわくわくが強いかもです 千葉県出身 高校 2 年生 16 歳の 松尾美佑です ¨̮ 今回も私の中では珍しい色のお洋服でスタートです。 いろんな色と仲良くなりたいのです 昨日放送されました、 ノギザカスキッツ 「キュンキュン病棟」 と 「スマイルガールズ」 に出演させて頂きました! 放送がまだな地域の方や、まだ見てないよ!な方もいらっしゃると思うので詳しいお話はまだ出来ませんが、 とっても楽しかったです ☺︎ ☺︎ ☺︎ 凄く本番まで不安な事が多くて いつもだったら 1 人でモヤモヤとしているのですが 勇気を出して柚菜ちゃんに相談してみたらいっぱい優しい言葉をくれて、 不安な気持ちはどこかへ飛んでいきました! 結論: 柚菜ちゃんが大好きです。 ありがとうの塊を飛ばしたいです。 本当に楽しくて沢山元気を届けられたかなと思うので是非見て頂きたいです!! 私のおばあちゃんの可愛いお話 昨日のノギザカスキッツを見た後、 " 出てたね〜見たよ〜〜 ˊᵕˋ " って夜中に私に報告しに来てくれました! 嬉しいです ☺︎ 初めて乃木坂工事中に出演した回の録画を 何回も繰り返し見てくれていた事も私は知っています ( ¨̮) 同じお家の隣の部屋に住んでるのに、いつも嬉しそうに 1 番に報告してくれます ☺︎ ふふふ ˊᵕˋ 可愛い小話でした ˊᵕˋ 最近色んなものが見たくて知りたくて、 移動時間に映画を見たりしてます ( Ꙭ) でも本と同じで、 終わりが近づくと寂しくなりながらわくわくして、 ちょっと一時停止して終わり方を予想してみたりしてます。 そんな事をしていると中々見終わらなくて、 でもそれが楽しいです♪ 〜お返事〜 ✽ お好み焼きと広島焼きどっち派ですか? 広島焼き食べたことなくて、食べてみたいです!!! お好み焼き大好きです (* ˊᵕˋ *) ✽ シャインマスカットにハマりすぎてるけど好き?? 5人のジュンコ ドラマの感想(松雪泰子) - ちゃんねるレビュー. 今日私も食べました!! マスカットはフルーツ界の中でもトップレベルに大好きです (*¨*)♡ ✽ 美佑さんの今使っているイヤホンは何ですか?? ワイヤレスのです! ダンスの練習の時とかに便利なので父に 1 週間の約束で借りたのですが、 そのままくれました!
最近の配信ドラマ視聴『ミスシャーロック』→『贖罪』→『5人のジュンコ』(まだ途中) 合間に『ゲームオブスローンズ』(まだ、S3) — 置鮎龍太郎 りょうたろう2021 (@chikichikiko) May 7, 2020 図書館なう。 時間潰しに、読んでる 真梨幸子さんの、5人のジュンコ。に、光GENJIのワードが!! リラのオリンピックの話題で〜ドキッとしたよ💕💕 — みゆ (@miyu257812) June 5, 2017 Amazonで5人のジュンコを観た。 これ、まだ続きが気になりすぎてる。 〝 その後の5人のジュンコ〟ってやらんかな〜。 — kaorun ∽🥌 (@kaochu12) February 19, 2018 真梨幸子さんの5人のジュンコ読了!!もう一回読みます! #真梨幸子 #5人ののジュンコ #読書 #懲役 #刑務所 #受刑者 #もう一回 #jaillife — エリート受刑者への道w (@w47141207) November 2, 2019 <続き> 5人のジュンコ/真梨幸子 去年の7月以降に読んで印象的だった作品 になります。 但し発刊年は昨年とは限らないです😀 過去の10選は下記で検索してみて下さい。 → from:Kohsg23 #名刺代わりの小説10選 ← — Moonstone, The (@Kohsg23) January 9, 2021
※この映画はまだ評価がありません。 桃果さん 二十歳の魅力。 プロフィール 2000 年、神奈川県出身。2013 年から約 1 年間、雑誌「ニコ☆プチ」専属モデルを務める。 2017 年、映画「春待ちかぼちゃ」で主演を果たして以降、数多くの映像作品で活躍している。主な出演作に WOWOW 連続ドラマ W「5人のジュンコ」(15)、映画「レミングスの夏」(17)、SPドラマ「最上の命医2017」(17)、映画「恋は雨上がりのように」(18)、映画「ビブリア古書堂の事件手帖」(18)がある。 本作『人狼ゲーム デスゲームの運営人』夏目柚月役で新たな魅力を発揮!! インタビュー&動画メッセージはこちら! フォトギャラリー 映画『人狼ゲーム デスゲームの運営人』 キャスト:小越勇輝、中島健、ウチクリ内倉、坂ノ上茜、桃果、山之内すず、福崎那由他 ほか 配給:AMGエンタテインメント ©2020「人狼ゲーム デスゲームの運営人」製作委員会 11月13日(金)より シネマート新宿・心斎橋ほかにて公開
少しバイクに乗り慣れてくると、周りの誰かが突然「サスがさぁ…」なんて言い出します。サスペンションって何? 何のために調整するの? オーリンズのリアショックの調整(セッティング)をしたよ。|でかじよーぶろぐ. どうやるの? 今回は難しいことは抜きにして「基本のキ」をご紹介します。 1.サスペンションの種類と構造を知っておこう サスペンションとは、簡単に言うと、道路からの衝撃を吸収してくれるパーツです。路面の凸部では縮み、凹部では伸びる。どちらの動きも路面にタイヤを接地させるためのものです。逆に、サスペンションがないと凸凹のたびに車体が跳ねてしまい、安定した走行ができません。地味ですが、とても重要なパーツです。 さて、サスペンションの形態や構造は様々ですが、衝撃を吸収するための基本的な構成は、スプリング(ばね)とショックアブソーバー(ダンパーオイルの入った注射器のようなもの)を組み合わせたものです。 フロントサスペンションで最も一般的なタイプは「テレスコピック(望遠鏡)フォーク」というものです。アウターチューブ(太い筒)にインナーチューブ(細い筒)を差し込んだような構造で多くのバイクが採用しています。リヤサスペンションでは、スイングアーム式が一般的で、ツインショック(左右に1本づつ)かモノショック(エンジン後部付近に1本)を採用しています。 1. 主なフロントサスペンション ●正立(せいりつ)フォーク 一般的で低コスト。軽量でしなやかに動く特性を持ちます。ストローク量も取りやすく、原付スクーターから大型クルーザーまで、いろいろなカテゴリーのバイクに採用されています。 ●倒立(とうりつ)フォーク 正立フォークをひっくり返したような形で比較的高コスト。本体の剛性や耐久性が高く、大きな衝撃も吸収します。スポーツ特性の高いバイクに採用されます。 2. 主なリヤサスペンション ●ツインショック 左右独立型で比較的低コスト。古くからバイクに採用されてきたタイプで構造が簡単です。整備や調整がしやすいのも特徴。左右セットでスイングアームとシート下フレームに固定します。 ●モノショック シート下フレーム等とスイングアームのピボット部を支点として固定されます。サスペンションが1本で済むので軽量化でき、ツインショックのように左右の調整を合わせる必要もありません。 この他にも、BMWが採用するテレレバー(フロント部)、パラレバー(リヤ部)やHondaゴールドウイングが採用するダブルウィッシュボーン(下写真)、原付スクーターなどにみられるユニットスイング式などサスペンションには様々なタイプがあります。 2.サスペンションの調整って何?
シロートの遊び半分の戯言だから、参考程度にね~。 前回リアサスを、純正からオーリンズに変更しましたが、現在までの途中経過。 元々リアサスを交換したかった理由は、2008年にホイールを純正からZZR400K型用に純正流用した事に伴い、リアタイヤのサイズを150/70~160/60に変更。 これは、タイヤの選択肢を増やすための変更だったのですが、扁平率が変わったために、タイヤの直径が約15mmほど小さくなっちゃった。 タイヤの銘柄によって誤差はあるけど、約7mm後ろが下がった状態になってる。 元々ゼファー750のフロントフォークのキャスター角は28度と、現行のネイキッドモデルが25~26度辺りに収まってるのと比べると、随分寝てます。 同年代のCB750でも26度なのに、旧VMAXの29度に近いほど・・・。 この辺りの関係で、ゼファーはリアの高さを上げるのが主流なのかもね~? まあ、よくわからんけど。 世間では後ろの高さを上げるのが主流? ?だから、後ろが下がった状態を元に戻したいとは、以前から思っていた。 。 交換候補には、アドバンテージショーワ、オーリンズ、YSS、ナイトロン辺り。 それなりの理由が有り、オーリンズの安価版に決定。 オーリンズの表記しているゼファー750の純正ショック長 344mmから+7mm、-3mmの長さ調整機能を持つ。 事前の予定では、+7mmを全て使って、純正時のリア高に戻す予定だった。 ところが、実際の純正ショック長を測ってみると・・。 おおよその長さで347mmある? 調整機構・セッティング|モーターサイクル オーリンズショックアブソーバー[OHLINS Advanced Suspension Technology]. あれ~~? それも、長期使用(37000km位)でブッシュがヘタって偏芯した状態。 新品時は348mm位有ったのかも知れない・・・・? この時点で、調整幅の+7mmは、+4mmか+3mmに減ってしまう。 これ、ショック長調整機能が無いヤツだと、純正より短いよね?? 実際に取り付ける前に、純正ショック時のリアサスから荷掛フックの取り付け金具までの距離を測っていて、交換後の様子を見る事に。 ノーマルサスの設定はイニシャル最弱から2つ目、減衰はコンプ1でリバウンド2で乗っていました。 リアショックを付け変えてみた印象は、とにかくバネが柔らかい! ノーマル時は1G(車重)で5㎜位しか沈まなかったのが、10mm位沈む。 シートを押した感じも、明らかに柔らかくて、スコスコ軽く動く感じ。 この時点で本人乗車時の沈み込みも測っていましたが、後にショックが馴染んでくると数値が結構変わったので、今は意味なし・・・・かな??
スポンサーリンク オーリンズの調整をしていくよ。 オーナーズマニュアル YZF-R25にオーリンズのリアショックを取り付けしたので、今回はセッティングをしていきます。 初期値 YZF-R25のオーリンズの形式は、 S46HR1C1L 。 これは伸び側調整が40段階(初期値は最強から14戻し)、圧側調整が20段階(初期値は最強から12戻し)、それと車高調整機能があることを指しています。 セッティングは初期値からはじめて、プリロード→伸び側→圧側の順番で調整していきます。 プリロード調整。(ザグ出し) プリロードはこのロックナットで調整する リアショックは、体重約70Kgの人が乗ると適正なストロークになるように作られています。(外車は異なる) そのため体重が軽い方が乗るとスプリングに充分な荷重がかからず、ギャップ(段差)を超える時などにはねてしまったり、タイヤが滑ってしまうといった原因になってしまいます。 それを防止するために、 乗車する個人の体重に合わせて スプリングの初期荷重(縮む量)を変更することで、リアショックのストローク量を適正にすることがプリロード調整 です! テール側 スイングアーム側 プリロード調整はしっかりと数値で出さないといけないので、リアショックのストロークした量が測れるようにテールカウルとスイングアームに目印をつけます。 この距離を測る 目印を付けたら車体をまっすぐに起こした状態でのストローク量を測定します。 測定者:嫁ちゃん 1人だと正確に測定するのが難しいので、誰かに手伝ってもらう方がいいと思います。 この車体の重さだけがリアショックにかかった状態を 1G と呼びます。1Gはプリロード調整をするたびに変化します。 調整中のメモ 1Gを測定したらライダーが乗って沈み込むストローク量を測定します。 ライダーの重さがリアショックにかかった状態を 乗車1G (1G´) と呼びます。 乗車1Gー1G=25mm~30mm が正常です。 ちなみにオーリンズの初期値であるプリロード 5mm で体重62Kgの自分が測定したら、1 Gが57. オーリンズ車高調整ブラケット | ブログ | ウッドストック woodstock | バイクパーツ・カスタムショップ. 3mmで乗車1Gが55. 8mm と 15mm しかストローク量がありませんでした! 写真が下手だけどプリロード調整中 なのでプリロードを弱くする方に調整しています。弱くする時の方向は右回し(スプリングが伸びる方向)です。 ロックナットを1回転ずつ回して調整していきましたが、2回転戻したところで1G-乗車1Gが26mmになりました。 ヘルメットやウェア(自分はレーシングスーツも含む)を着ると少し重たくなることを考えて調整しました。 プリロード最終位置:2mm。(ロックナット1回転で1.
取り付け後に、軽く80km位走ってきた印象は、とにかく乗り心地が良くて、道路の凸凹を綺麗にいなしてる感じ。 大きなギャップは、其れなりに踏ん張ってる印象を持つ。 ただ、残ストロークがあまり無いのが不安要因。 2回目の走行は、ほぼ市街地の往復でこれも80km位。 前回よりも、更に角が取れてきた感じで乗り心地が良い。 帰宅後に、残ストロークが10mm位しか無くて驚く。 普通の街乗りなのに?? 3回目は、友人達とのツーリング。 200数十kmかな? リアサスのセッティングは、プリロードとコンプは推奨値。 リバウンドは2ノッチ柔らかい方向で、これは慣らしのため柔らかい(動きやすい)方向にしていたのが理由です。 わりと走り慣れたコースで、先頭は何時ものペースで行くから、何時もと同じ感じで走っていた二つ目のコーナーで、思いがけなくマフラーとステップのバンクセンサーが接地して驚いた。 以前軽く接地した事は有るけど、その時はノーマルサスのイニシャルは最弱だったし、路面状態の影響も有ったと思う。 そもそも4年以上擦った事が無かった。 これはリアが沈みすぎると思い、休憩時に伸び側の減衰も推奨値に戻す。 その後は低速のターンが多く、路面の凸凹が多い場所でしたが、特に問題なく走行。低速ではリアが柔らかい方(動く方)が良いらしいしね。 凸凹への追随性は流石で、ノーマル時は加速時に凸凹で軽くリアタイヤが鳴く事が有ったけど、今回は皆無でとにかく突き上げが無い気がした。 4回目も友人とツーリング。 300km前後かな? この時は前回の事もあったので、プリロードを+3mmして走行。 特に違和感も無く、乗り心地も悪化せず。 でも、まだ残ストロークは少なめ。 数日前。 4回目の帰宅後に、プリロードを更に+3mmしてみた。 偶々友人が来た時に、本人乗車時(1G`)のリアの高さを測って貰うと・・・・・。 実測でノーマル時と全く同じ寸法に。( ̄□ ̄;) 約700km走ったのでサスも馴染んだと思われ、沈み量が増えたのか?? サスの長さ調整機能は、何処に消えた??伸ばした数㎜は?? (半泣) 一番目的としていた事が、なんか無かった事になっているし・・・・。 ノーマルのサスの実測値が347mmで、オーリンズでは車高調整機能で351mmまで伸ばして有り、4mm全長は長いんだけど沈み込みで相殺されている。 サスの沈み込み量×約1.
重い荷物を積んだり、タンデムする時 数十kgのキャンプ道具を積んだりタンデム走行をするときは、フロントよりもリヤが極端に沈むことがあります。このままでは、ギャップを越えるときにリヤサスが底付きしたり、カーブが曲がりにくい(アンダー特性が出る=カーブの外側にふくらむ)なんてこともあるので、プリロードを強めます。 3. 普通に街中を走っていて、路面からの衝撃がひどい 大型バイクや海外メーカーのモデルなど、出荷時の想定速度域が速い、または想定体重が重いようなバイクはサスが固めにセッティングされています。街中の細かなギャップが気になって疲れてしまうといった場合は、プリロードを弱めて路面追従性を高めます。 4.