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成田空港B滑走路の近くの土地はなぜ強制収用できないんですか? 成田空港建設時にかなり揉めたことは知っているんですが、それから何十年もたっている今、なぜあの土地はずっと残されたままなんですか? 一部マニアの方には、滑走路のすぐそばに行けてたまらないかもしれませんが、多くの人はあの土地があるせいで、滑走路は中途半端、誘導路も変な形をして、滑走路から搭乗口まで無駄に時間がかかっていい迷惑です。 国家権力をもってすれば、簡単に強制収用できると思うんですが、なぜそうしないんでしょうか? 成田空港はこうして生まれた。当時のようすがわかる11枚の写真. はっきり言って、一部の方のせいで、だいぶ国益を損なっていると思うんですけどねえ・・・ 補足 建設当初は、世論も一部反対派の方についていたことは承知してますが、今はその時と違って反対派に共感する人はどれほどいるでしょうか? 国や自治体も誠意を示したと思うんですが、それでも反対する・・・ まして、個人的な思想信条を主張するのに、空港を人質に取るようなやり方はフェアではないと思います。 ですので、そういう方たちには強権を発動してもいいと思うんですが、発動しない何か別の理由でもあるのですか? 7人 が共感しています ThanksImg 質問者からのお礼コメント 収用委員を襲ってたとは知りませんでした。ただ今時、中核派ってどのくらいいるんでしょうか?公安がしっかり見張っときゃ大したことできないでしょう。空港敷地内に迫撃砲打ち込んだとかありましたけど、できてもその程度でしょう。凄い中途半端感があります。強権発動って言いましたが、法律にないことをやれとは言ってませんので、こういう方たちはしっかり取り締まって、法律に則って粛々と収用作業を行ってほしいと思います お礼日時: 2014/3/10 13:39 その他の回答(5件) 収用採決申請を取り下げたのでは? 以下、wikiの「成田空港問題」より引用 「1991年(平成3年)11月から隅谷三喜男東京大学名誉教授ほか4名の学識経験者(隅谷調査団)主宰のもと成田空港問題シンポジウムが15回にわたって開催され、引き続き1993年(平成5年)9月から12回にわたって開催された「成田空港問題円卓会議」で、今後の成田国際空港の整備を民主的手続きで進めていくことが確認された。 円卓会議の結論を受け、最終的には1995年に当時の村山富市内閣総理大臣が日本政府を代表して、それまでの政府の強権的な姿勢を謝罪した。この謝罪は地元の一定の評価を得、その後二期工事への用地買収と集団移転に応じる農民・地主が出てきた。」(引用終わり) つまり、1995年に村山首相が「国は強権的な収用はしない」と約束して、それが現在まで続いています。 強制収用を再開したら、テロを警戒して、成田空港入場時の検査が再び強化されて、手荷物は全て開封検査に戻るだけだろうけどね。 「成田空港問題」のwiki 1人 がナイス!しています 国家権力でどうとでもできるような国がいいなら、北朝鮮にでも移住すればいいでしょう。 5人 がナイス!しています 成田空港の成り立ちを知ってれば、こういう書き込みはしませんよね?
教えて!住まいの先生とは Q 成田空港 建設するとき賛成反対と別れ物騒でしたが結果的に千葉県民が経済発展のために千葉県民から土地を奪いそこに成田空港を建設し地域社会が依存とする経済の中心として存在し現在に至る この認識で間違いない か?
サイト管理者の「テラ」と申します。成田を隅々まで熟知している、今は昔のイケメンです!
当初の計画は今の倍の広さだった…?
樹木が茂った部分が一坪共有地「木の根ペンションの庭」。左側の道路は共有地を避けて湾曲して建設された=千葉県成田市木の根で2015年6月28日午前11時40分、早川健人撮影 成田空港の建設に今も反対して空港用地内などに一坪共有地を持ち合っている市民グループが10月末、一般社団法人の設立を法務局に申請した。全国に散らばる共有者約850人に協力を求め、土地の名義を法人にまとめ、成田国際空港会社(NAA)による土地買収に対抗するためだ。背景には共有者の高齢化による相続問題や反対運動の退潮がある。 共有地を保有する市民グループ「大地共有委員会」によると、設立準備が進むのは一般社団法人「三里塚大地共有運動の会」で、対象の共有地は空港敷地内外に3カ所ある。中でも、誘導路と駐機場に囲まれた通称「木の根ペンションの庭」は1983年以来、NAAの前身の新東京国際空港公団の買収を妨害して空港建設を遅らせるため、三里塚・芝山連合空港反対同盟旧熱田派を支援する同グループが土地名義を1000分の1ずつに分割…
戸塚駅東口・港南台駅・上永谷駅・東戸塚駅~羽田空港 Totsuka Sta. ・Konandai Sta. ・Kaminagaya Sta. ・Higashi Totsuka Sta. 【アットホーム】東戸塚駅の中古マンション購入情報（神奈川県）. ~ Haneda Airport 時刻表 バスのりば 運賃 運賃のお支払方法 払い戻し ご利用のご案内 お忘れ物 空港リムジンバス・高速バスご利用のお客様へのお願い 時刻表 Timetable 運休情報がございます。詳細はこちらでご確認ください。 戸塚駅東口・港南台駅・上永谷駅・東戸塚駅 ⇔ 羽田空港 Totsuka Sta. ⇔ Haneda Airport (PDF:125KB) ※道路状況等により、時刻どおり運行できない場合があります。 バスのりば Bus Stop 戸塚駅東口 Totsuka Sta. (East Exit) 港南台駅 Konandai Sta. 上永谷駅 Kaminagaya Sta. 東戸塚駅 Higashi Totsuka Sta. 羽田空港第1ターミナル Haneda Airport Terminal 1 羽田空港第2ターミナル Haneda Airport Terminal 2 羽田空港第3ターミナル Haneda Airport Terminal 3 運賃 Fare 片道(One Way) など交通系ICカードがご利用いただけます。 詳細につきましては こちら をご覧ください。 戸塚駅東口・港南台駅・上永谷駅・東戸塚駅東口←→羽田空港 Totsuka Sta.
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この記事を読むのに必要な時間は約 8 分28秒です。 戸塚の歴史を歩く前編(東戸塚駅東口~王子神社) 戸塚といえば江戸時代、起点の日本橋から数えて5番目の宿場「戸塚宿」で賑わった歴史の街でもあります。 戸塚宿の成立は、慶長9(1604)年で、隣宿である藤沢、保土ケ谷の宿が成立した慶長6(1601)年に遅れること3年でした。日本橋から数えて5番目の宿場町で、起点の日本橋からは10里半(約42km)の距離にあり、朝江戸を発った当時の旅人の一番目の宿泊地として最適であり、さらに鎌倉への遊山の道、大山参詣の道の分岐の宿として大変な賑わいを見せていました。 戸塚区内では旧東海道は南北方向にまたがっており、全長約11. 7kmあります。その中で戸塚宿は、2つの見附跡に挟まれた約2.3kmの範囲とされており、今も戸塚区の中心地として賑わっています。 貴重な歴史的資源が残る旧東海道戸塚宿を歩いてみませんか?