出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2021/07/18 04:34 UTC 版) 丸一鋼管株式会社 MARUICHI STEEL TUBE LTD. 画像をアップロード 種類 株式会社 市場情報 東証1部 5463 大証1部(廃止) 5463 2013年7月12日上場廃止 略称 マルイチ、MKK 本社所在地 日本 〒 542-0076 大阪府 大阪市中央区難波5-1-60 なんばスカイオ 設立 1947年 12月18日 業種 鉄鋼 法人番号 5120001047593 事業内容 鋼管の製造・加工・販売 代表者 鈴木博之( 代表取締役 会長 兼 CEO ) 吉村貴典(代表取締役 社長 兼 COO ) 資本金 95億9, 515万円 (2020年3月31日現在) 発行済株式総数 94, 000, 000株 売上高 連結:1, 549億26百万円 (2020年3月期) 純資産 連結:2, 672億82百万円 (2020年3月末現在) 総資産 連結:3, 101億20百万円 (2020年3月末現在) 従業員数 単体:627人 連結:1, 990人 (2020年3月末現在) 決算期 3月31日 主要株主 ヨシムラホールディングス 5. 67% 日本マスタートラスト信託銀行 (信託口) 5. 28% 三井住友銀行 4. 丸一鋼管株式会社 堺工場. 70% 日本トラスティ・サービス信託銀行 (信託口) 4. 69% 三菱UFJ銀行 4. 69% 日本トラスティ・サービス信託銀行( 三井住友信託銀行 再信託分・ JFEスチール 退職給付信託口) 3.
Everywhere, MARUICHI どこにでもある、 たったひとつの会社に。 生活のどこにでもある、 日本のどこにでもある、 世界のどこにでもある、 たったひとつの会社。 生活のどこにでもある、 日本のどこにでもある、 世界のどこにでもある、 たったひとつの会社。
0) 役員の兼任有 マルイチ・サン・スチール・ ジョイント・ストック・ カンパニー *1 *2 (SUNSCO社) BinhDuongProvince, Vietnam 千US㌦ 130, 000 鋼管及び表面処理鋼板の製造・販売 72. 5 役員の兼任有 債務保証をしている マルイチ・サン・スチール・ (ハノイ)・カンパニー・ リミテッド* 1 (SUNSCO(HNI)社) VinhPhucProvince, Vietnam 百万VND 263, 927 鋼管の製造・販売 100. 0) - マルイチ・クマ・スチール・ チューブ・プライベート・ リミテッド *1 (KUMA社) Gurgaon Haryana, India 千Rs 139, 054 ステンレス鋼管・ アルミメッキ鋼管の 製造・販売 70. 0 役員の兼任有 (持分法適用関連会社) ウイニング・インベストメント・コーポレーション (WINNING社) 中華民国台湾省高雄市 千台湾㌦ 2, 300, 000 投資事業 42. 0 役員の兼任有 インドネシア・スチール・ チューブ・ワークス (ISTW社) Pulogadung, Jakarta Indonesia 千RP 3, 118, 050 鋼管の製造・販売 20. 0 役員の兼任有 株式会社セイケイ 栃木県佐野市 950 プレスコラムの 製造・販売 22. TOP｜丸一鋼管株式会社. 0 当社所有の土地及び建物の賃借をしている 丸一金属制品(佛山)有限公司 (MMP社) 中華人民共和国広東省 佛山市禅城区 千US㌦ 18, 000 鋼管の製造・販売 35. 0 役員の兼任有 (注) 1. 議決権の所有割合の()内は間接所有で内数。 2. 上記以外の持分法適用関連会社は1社であります。 3.
3 -7. 6 -11. 5 -3. 0 +1. 0 +2. 9 財務 【実績】 1株 純資産 自己資本 比率 総資産 自己資本 剰余金 有利子 負債倍率 3, 189. 44 82. 2 321, 019 263, 923 256, 052 0. 04 3, 108. 63 83. 0 310, 120 257, 279 255, 033 0. 03 3, 286. 94 81.
9%減、IMF予測4月から下方修正(朝日・3面) ●日産再建へ、2年8か月ぶり新型車(産経・7面) ●電通、外注重ね利益、経産省、規則で認める(東京・1面) ●箱根登山鉄道来月23日全線復旧(東京・22面) ●損保ジャパンのサイバー保険、防衛強化なら料率低く(日経・1面) ●日英通商スピード交渉、来年1月発効、数ヶ月で妥結めざす(日経・2面) ●リニア工事巡り静岡県と会談へ、JR東海社長、再開巡り議論「27年開業」知事判断が焦点(日経・5面)
2リッター直列3気筒エンジンを発電用エンジンとして搭載していますが、これは国内向けのノート、セレナ、キックスの各e-POWERモデルと同じエンジンとなります。 ただ、生産は日本の日産ではなく、東風日産が中国国内でおこなう模様です。 ちなみに既存の中国向けガソリン車はHR16DE型1. 6リッター直列4気筒エンジンを搭載しています。 エンジン出力は日本向けは80hp(60kW)とされていますが、中国向けは「53kW(=71hp、中国ではkW表記が一般的)」と記載されています。 ですが、エンジンはあくまで発電用なので出力の差異が運動性能に影響を及ぼすことはありません。 気になる駆動用のモーターですが、どのモデルが搭載されているかは不明なもの、モーター出力は「100kW(=134hp)」とされています。 燃費も届出をおこなう情報のひとつです。記載されている燃費は「4. 1L/100km(100キロメートルあたりの燃料消費量)」となっていますが、これを日本で一般的な燃費の単位である「km/L(リッターあたりの走行距離)」に換算すると、およそ24. 3km/Lとなります。 ではボディサイズの部分はどうなっているのでしょうか。届出がなされているモデルのひとつ、「DFL7120NATH1HEV」の写真を見るとフォグランプが装備されていないように見られます。 このモデルをベースグレードと仮定し、すでに販売されている通常のシルフィと比較していきましょう。 現在、販売されている通常のシルフィは4つのグレードで展開されており、それぞれ下から「1. 日産が新型車を出さないのはナゼ！？ その裏には日本市場の特殊性が(画像ギャラリー No.18) | 特集【MOTA】. 6XE 舒享版」「1. 6XL 悦享版」「1. 6XL 智享版」「1. 6TOP 奢享版」となっています。 舒享版は車両重量(中国語で整備質量)が1243kgであるのに対し、e-POWERのベースグレードは206kg増の1449kgです。 中間グレードでは、より206kg増の1477kg、最上級グレードと推測されるより205kg増の1493kgとなっているため、全グレード共通してe-POWERモデルはおよそ200kg分、車両重量が増加していることがわかるでしょう。 【関連記事】 【画像】セダン初のe-POWER車「シルフィ」がめちゃカッコイイ! (36枚) 日産が「e-POWER」に続く技術を発表! その名も「e-4ORCE」ってなんて読む?
2018年の新型車はゼロ! その背景を関係者に聞いてみた 明らかに異常な日産の新型車枯渇事情、日本だけの現象だった!? 今年、日産はついに新型車を1車種も出さなかった。 マツダやスバルの規模であれば新型車を出さない年があっても不思議ではない。日産と同等の規模を持つホンダですら、クラリティPHEVとCR-V、N-VAN、そして年内にインサイトを発売する。もう少し遡っても、日産の新型車はリーフのみ。どんな「基準」を持ってしても日産の新型車枯渇状態は異常だと思う。 なぜか? 日産の開発関係者に聞いてみた。すると最大の理由は 「日本専用車の開発規模を大幅に絞っています」 。続けて「海外向けには新型車の開発を従来通り行っています。先日もアメリカ向けにアルティマを発表しました」。さらに「ホンダさんを見ても解る通り、アメリカ向けに開発したクルマを日本で販売してもお客さんが興味を持ってくれません。日本市場は特殊なんです」。 まともに売れているのは4車種のみ! 新車を出さないのも一つの戦略? 考えてみたら、現在日本で売れている日産車は軽自動車を除けばノートとセレナ、エクストレイル、リーフの4車種のみ。驚くことにノートとセレナの2車種だけで日産の販売台数の半分以上! エクストレイルとリーフを加えたら76%になってしまう。新型車を出さないから売れないのか、出さない方が効率的なのか意見分かれるところながら、日産としては後者を選んだ。 もしかすると収益率を考えたら、日産の選択は正しいのかもしれない。新型車を開発するコストだけでなく、売るためのコストだって膨大。そもそも新型車出したって100%売れる確率など無いですから。 ただ野球に例えれば、失敗を恐れず積極的に振っていかないと点など取れない。結果、収益率よくなっていっても絶対的な販売台数が下がっていってしまう。 トヨタを見ると、2013年に国内で152万6千台を売り、昨年は158万台に伸ばした。一方日産を見ると、2103年が45万7千台で昨年39万3千台。e-POWER効果によりノートとセレナは絶好調ながら、全体の台数で大きく落ちてしまっている。台数が下がればディーラー規模の維持も難しくなってくることだろう。ホンダと同じく軽自動車を増やしてカバーしていくのだろうか? 日産、赤字のままで終われるか？ 10年ぶりの新型車『キックス』投入で巻き返し［新聞ウォッチ］ | レスポンス（Response.jp）. 国際戦略車の未来は明るいが、あのミニバンに不安の影? 今後どうなるだろう。エクストレイルとリーフは国際戦略車種のため定期的なフルモデルチェンジを行っていくと思う。ノートも欧州仕様のマーチを後継モデルに当てる可能性大。 問題になるのがセレナ。現行モデルも基本骨格は2005年に出た3代目モデルのままである。そろそろ全面刷新しなければならないタイミングだ。ただ、販売は依然として好調なのでまだ引っ張ると思う。 いずれにしろ日産ファンからすれば、新型車出ないで寂しい状況が続きそうだ。 [筆者:国沢 光宏] MOTAおすすめコンテンツ 一年中履ける!
2020/05/31 2020/06/01 MotorFan編集部 鈴木慎一 日産自動車は「2019年度決算/事業構造改革計画」(NISSAN NEXT)を発表した。そのなかで、業績回復ためのさまざまな方策について言及された。ここでは、ニューモデルについて考えてみよう。 業績悪化に苦しむ日産自動車。その要因は、端的に言って「魅力的なニューモデルを正しいタイミングで正しい市場に投入できなかった」から。そもそもニューモデルがなかなか出てこなかったのが最大の原因だ。 今回の事業構造計画発表「NISSAN NEXT」の会見で、内田誠社長兼CEOは、「失敗を認め、正しい軌道に修正し、構造改革を一切の妥協なく断行する」と述べた。インドネシア工場を閉鎖し、スペイン・バルセロナ工場閉鎖に向けた協議と準備をスタートするなど、生産能力も720万台から540万台体制へとスリムアップする。また、2023年度までに車種数を20%削減し、69車種から55車種にするとした。 また、日産のコアマーケットは「日本・中国・北米」とし、アライアンスを組む、ルノー(欧州・ロシア・北アフリカ・南米)、三菱(東南アジア・オセアニア)と担当分けを鮮明にした。 どうなる日産、三菱、ルノー! 3社連合提携強化で「マザービークル(リーダー会社の車両)とシスタービークル」ってどうなる? 日産とルノー、三菱自動車の3社連合がコスト削減などを含めた提携強化を発表した。新聞報道からは見えない部分を解説してい... あわせて読みたい もっとも注目すべきは、「今後18カ月の間に12の新型車を投入する」と発表したことだ。 ◎まずは、6月中旬に北米で「ローグ」をモデルチェンジする。 ◎続いて日本でキックスをデビューさせる。 ◎7月にはEVのクロスオーバーであるアリアをデビューさせる。アリアは、日本・欧州・北米・中国で発売するグローバルモデルとなる。 これで、ローグ、キックス、アリアの3モデルだ。あと9モデルはなにか?
キックスに続いて、噂されている新型エクストレイルや、フェアレディZのビックマイナーチェンジが早期に行われるのか? そんな不安と疑問について、内田誠CEOは2月に行われた第3四半期決算発表の場で記者の質問に真っ向から答えた。 画像 日本では買えない 北米/欧州で販売されている日産SUV【8選】 全149枚