真っ直ぐ飛ぶが飛距離がでない この原因は「手首のリリースができていない」というのが一番の理由です。 このリリースができていないためヘッドを走らせることができず、飛距離が伸びない理由になっています。 こうなってしまっているのはおそらく ・手首に力が入って力んでいる ・手首が返らないまま打ってしまっている ということが考えられます。 手首の返しを学ぶためには、両足を揃えて、短いティ立てて打つ練習が有効です! 対処法:まず、両足を揃えて、アプローチを打つときの足にします。 その両足を揃えたままの状態で、短いティーにボールを置いて、腕だけで打ちます。 短くティーを立てることで、直接地面(マット)から打つよりも心理的に楽になり、リラックスした状態で手の動き(リリース)だけで打つ練習ができます。 また、もう一つの練習としてはタオルの先を縛ってそれをリズムとテンポよく振る練習も有効です。この練習では、足は開いていても閉じていてもOKです。 最近はロングアイアンでも技術の進化で高さが出るようにもなっています。ですから、ちゃんと練習すれば番手通りの距離が出るようになるはずです!
多くのゴルファーがセットに入れている6番アイアン。6番でありながら、昨今はセッティングのなかでもっとも長いアイアンとなっているケースも珍しくなく、「難しい」と感じるゴルファーも少なくない。なぜ僕らは6番を難しいと感じるのか? 上手に打ちこなすにはどうしたらいいのか? 考えた。 6番アイアンは「長いアイアン」になっている 6番アイアンはかつてはミドルアイアンと呼ばれ、アイアンセットの文字通り中心に位置する番手だった。しかし、それはアイアンセットが3番アイアンからのセットだったころの話。3番アイアンがセッティングから消え、4番が消え、今まさに5番が少しずつ消えようとしている。アイアンを6番から入れる女子プロも珍しくなくなった昨今、6番アイアンは「もっとも長いアイアン」になりつつある。 6番アイアンを上手に打ちこなすには? 以上のような理由から、6番アイアンに対して難しい番手という印象を持つゴルファーは増えているのではないだろうか。以前は6番アイアンが得意番手だったのに、最近はどうも上手く打ちこなせない。そう考えるゴルファーもいるはず。では、それはどうしてだろうか? ロングアイアンの打ち方とミスしないための３ポイント | ゴルファボ. 6番に限らず、アイアンは「ストロングロフト化」している 理由はいくつか考えられる。まず、アイアンそのもののストロングロフト化だ。たとえば、大ヒットモデルである「ゼクシオ」の2000年に発売された初代のスペックを見ると、6番アイアンのロフトは29度、長さは37. 5インチとなっている。そして、2019年発売の「ゼクシオ11」では同じ6番でもロフトは25度と4度立ち、長さも37.
ここではロングアイアン、ミドルアイアンの打ち方について説明します。 人によって定義は様々ですが、このレッスンでは2番、3番、4番アイアンを「ロングアイアン」、5番、6番、7番を「ミドルアイアン」と、飛距離別に分類しました。 ロングアイアンを使うよりは・・・ その前に、実は最近のクラブセッティングの傾向として、ロングアイアンはほとんど使われなくなっています。プロでさえ、ロングアイアンを避けてフェアウェイウッドを多用する場合もあるくらいです。 これは、ロングアイアンがフェアウェイウッドに比べて球が上がりにくいという点が大きな要因として挙げられます。それでもプロの場合はその日の状況、たとえば「今日は風が強いから低い球を打たないといけない」といった場合にロングアイアンをバッグに入れることはありますが、アマチュアで特に初心者の場合、無理してロングアイアンを入れるよりもフェアウェイウッドやユーティリティを有効に使うことをお勧めします。 ロングアイアン、ミドルアイアンでのショットで気を付ける点は?
同じロフト帯ならば、やさしさという点で言えばロングアイアンよりもユーティリティ、ショートウッドに分がある。アイアンよりヘッドサイズが大きく、重心を低く、深くしやすいため、ボールを上げやすくミスにも強く、飛距離も出しやすいからだ。 ではロングアイアンを採用するメリットは何かと言えば、まず番手の流れを作りやすい点。ユーティリティ、ショートウッドを採用する際は、ミドルアイアンと振り心地を揃え、飛距離のギャップができ過ぎないように気を配る必要があるが、同モデルのロングアイアンを採用すれば自然と理想的な"飛距離の階段"を作ることができるだろう。 また、ボールの高さをコントロールしやすいのもロングアイアンのメリット。とくに風が強く吹く日だと、ユーティリティ、ショートウッドの上がりやすさがデメリットとなるが、ロングアイアンの場合は高さを抑えてライン出ししやすい。 もちろんスピンのかかりやすさもロングアイアンに軍配が上がるので、球筋のコントロールや落としどころの計算がしやすいのも長所と言えるだろう。 ロングアイアンは採用すべき? では、ロングアイアンははたして採用すべきなのか。結論から言えば、一般的なアマチュアゴルファーや、ビギナー、100を切りたいレベルのゴルファーは「無理に使う必要がない」というのが答えだ。 ロングレンジを狙っていく番手であれば、ライン出しのしやすさや球筋のコントロール性よりも、なるべくミスなく高い球でボールを運べるのが最優先。なので、迷わずユーティリティ、あるいはフェアウェイウッドを選ぶべきだろう。 ロングアイアンも技術の進歩によって、一昔前の薄いソールのアイアンより格段にボールが上がりやすくなっているとはいえ、ある程度スウィングの正確性やヘッドスピードに自信があり、なおかつターゲットをタイトに狙っていきたい上級者向けのクラブと言って差し支えないだろう。 ロングアイアンはどう打つ?
回答受付が終了しました 国沢光宏という自動車評論家がいます。 この国沢光宏という人物は、なぜか自動車会社のマツダをこき下ろしして良からぬことを吹聴しています。 一体、国沢光宏氏はマツダにどのような恨みがあるのでしょうか?国沢はマツダに何をされたのでしょうか? その理由が知りたくて仕方がありません。 マツダ株主にとっては、この国沢光宏は目の上のコブに見えます。 5人 が共感しています マツダ地獄に陥ったんじゃないですか? ブラックサタンとあだ名をつけて、藤原きよし副社長の悪口をブログに書くなどしています。 藤原氏に怒鳴りつけられて、自尊心を傷つけられたような話を聞いたことが有りませんか? 逆恨みがそこから始まったのでしょうか?
筆者プロフィール: 国沢 光宏 1958年生まれ。ベストカーガイド編集部員を経て自動車評論家に。空気を全く読まず言いたいことを言い、書きたいことを書くので自動車メーカーから嫌われている。現在所有しているクルマは日産 リーフやトヨタ MIRAIなど多数。趣味はラリーに出場すること。人気のない(本人談)Webサイト()を運営中。
大儀なこっちゃ。日本に向かう便でも走ってたし、日本に着いたときも走ってましたね。そういった演技をしないと元気さを表現できないのか? B747のタラップは高いため、もしコケたらタイヘンなことになるだろう。東洋の大人は走らないのがデフォ。 オバマ大統領が乗るクルマはキャデラックのカッコをした トラックベースの防弾車 で、入手しやすい(! )RPG-7の直撃に耐える。もちろん機銃の類いなら全て問題なし。戦車砲だと撃ち抜かれるものの、そういった武器は事前に遠ざけておけるワな。車重6,8トン。事前にC-17で運ばれる。 下のリンクは2009年に来日した時の長い長い!車列。防弾車は2台同時に走り、どちらに乗ってるか秘密。車列の後ろの方を見ると、明らかに強力な武器を載せてるだろうトラックと、屋根にレーダー(? )載せているSUVが続く。もしかすると空から来る危機に対し、地対空ミサイル撃つのかもしれません。 ・ 長い車列。いろんなクルマが居ますね また、エアフォースワンと呼ばれるB747は2機で移動している。今までの例だと大統領滞在中は横田基地で待機してます。もしかしてC-17も昨晩深夜に羽田に降りて車両を降ろしたか? 日本の次は韓国なので、もう1セットの大統領専用車を載せたC-17が先に向かっていることだろう。大仰です。 この件を除けばレジェンドに楽しんで頂けたようです 上の動画は唐津で行われた全日本ラリーの車載。レジェンドは前のクルマに追いついたのだけれど、抜かせてくれない。ラリーじゃスポーツマンシップという点で最低です。私だって追いつかれる可能性あるときは、後続車のドライバーと打ち合わせをしておく。リーフのホーンじゃ弱々しいか? #国沢光宏｜みんカラ - 車・自動車SNS（ブログ・パーツ・燃費・整備）. 2014年4月23日 (水) 新型ミニ(4月22日) ミニの試乗会のため8時にターンパイクの大観山集合だからして6時半に家を出る。怪しい天気だったものの到着する頃には天気回復。到着したら、何と試乗ワク1つしかないという。箱根まで来て1グレード? とりま2リッター4気筒エンジンマニュアルを試す。先行試乗会のレポート読むと激賞です。 徐々に大きくなってきた 詳しい試乗レポートはオートックワン&ベストカーで。ちなみにベストカーで借りていた1,5リッター3気筒ターボも試乗したけれど、同業者の皆さん上手にホメるモンだと感心しきり。私は自信ないです。情報すら流れてないけど、新型ミニを買うならベースグレード『ONE』のマニュアルか?
ここにきて徐々に隠されていた事実がオモテに出てきた。下のリンクの想像絵を見て頂ければ解る通り、ネアンデルタール人と呼ばれる「旧人」は白人の特徴を多く持つ。 ・ ネアンデルタール人 青い瞳も金髪もネアンデルタール人とホモサピエンス(人類)の混血によって生まれたものなのだという。グランドジャーニーで欧州に渡ったホモサピエンスはネアンデルタール人と出会い、混ざってしまうワケです。白人にとって悪夢のような事実だったと思う(今後、ネアンデルタール人の美化が始まると予想)。 ただ混血は悪いことじゃない。日本人がアジア人の中で少し目立つの、アジア諸国の中で最も多い血が混ざったからだと言われてます。ホモサピエンスとネアンデルタールくらい違う種類なら、激しい進化だって起きるかと。ちなみに私の子供の頃に教えられたネアンデルタール人は、類人猿に近い存在でしたね。 連休とあって2~3日くらいは釣りに行こうと計画している。中の瀬で天ぷら用のキスが順調に釣れているのだった。まず本日断念! 昼前から南の爆風予想だったのだ。実際、10時くらいから10m以上の強風になり、釣り場に近い海ホタルは終始12m以上の風で荒れまくった。イカナイデヨカッタ。 昼過ぎにポリッシュファクトリーに行き、及川さんとWebリニュアルの打ち合わせ。早ければ明日にも新しいサイトを立ち上げ、安定するまで両方アップしていきます。連休明けには完全に新しいサイトに移行できたらいいな、と思う。今年の連休はどこにも行かず、東京ベースで過ごします。 2014年4月27日 (日) 新サイト(4月26日) ラリーカーを喜多見さんトコに置いていくため、大多喜10時22分発のバスで東京駅へ。この手のバスに乗るのは初めて。鉄道だと乗り換えが必要な場所に一本で行けることを考えたら超便利だ。イマサラながら感心しきり。その割りに乗ってる人は定員の4分の1。果たして儲かるのだろうか? 連休中にWebの改造を行う予定。及川さんが「そろそろ全面刷新です!」。ちなみに私のWebって1999年に及川さんが「これからはWebをやってなくちゃダメです!」と言われ、右も左も解らないまま始めたもの。このアドバイス無ければ私も普通のヒョウロンカのままだったと思う。 リニュアルはこれで2回目。PCギョウカイの皆さんから「昭和のニオイがしますね~!」と言われた超手作りの 初代サイト (レイアウトまで手組みです)ながら10年少々使いました。2代目はけっこう気に言っているのだけれど、及川さんによればもはや時代遅れなのだという。まぁそんな気がしないでも無い。 「新しいサイトですけど濃色バックじゃないとダメですか?」と聞かれたので、濃色を選んだのは及川さんなのでそのままにしているムネを伝えると「だったら変えます」。果たしていかに?
そうそう。追突事故被害低減ブレーキが付いているというので何km/hまで止まれるのか聞いて見たら「稼働は5~60km/hです。停止出来るのは15km/hまでです」。う~ん! そんな低い性能の装置、あるのか? 再度聞いたら「単眼カメラなので距離が測れません」。計れると思うんですけど。 どうやら担当の方も全く解っていないようだ。ユーザーから聞かれたらなんて答えるのだろう? それともミニを買う人って自動ブレーキなどどうでもいいのか? いろんな意味で一部の輸入車はラビリンスに入りつつある。ユーザーも「ジャーナリズム」など期待していないのだろう。ホメときゃいっか! それよりオートックワンで持ってきていたハイエースのマイナーモデルに乗って驚いた! 自動車評論家 国沢光宏 公式サイト. 乗り心地が劇的に向上してる! これならそのまんま乗っても文句無し。アルファードやエスティマ、ノアより快適なのだ。トヨタどうしちゃったんだろ? アイドリングストップ付けば100点でしょう。 11時前に終わったので、大磯の善磯食堂に寄ってアジフライ定食をやっつけていく。ここの御飯は多いので半分にしてもらったらまだ多い。オーダー忘れてたのかと思い「半分でお願いします」といったら「半分ですよ」。その半分にしてもらってお茶碗2杯分である。ちなみにお替わり1回可能! アナと雪の女王のテーマ曲の 25カ国語バージョン (動画)というのがある。これを聞くと世界情勢を考えちゃいます。やはり中心言語は英語。そしてフランス語の順。スペイン語の後にカタルニア語を入れたり、そう多くない思われるセルビア語を入れたり、北京語だけでなく広東語が入ったり。 最後はフラマン語ときた! 興味深いことにムスリムの国家はマレーシア語のみ。もしかしたらムスリム国家だけのバージョンがあるのかもしれません。日本語はどうか? 何番目か? 使われている場所は? 気になる方は音が出ても良い場所で、ぜひとも上のリンクをクリックしてみてください。 2014年4月22日 (火) 中国が原発を(4月21日) 名神高速で発生したバス逆走事故は居眠りだったそうな。このドライバー、先日も追突事故を起こしている。短い時間で覚醒する睡眠時無呼吸症候群というより、糖尿病起因の低血糖症状かもしれません。新しい法規は疾病による事故を防ごうというものながら、どうやらあまり機能していないようだ。 今回は高速道路の逆走だが、通学路の横断歩道に突っ込む可能性だってある。悲惨な事故をどうやって防ぐべきか、もう少し深刻に考えたらいい。バスやトラックにも歩行者検知機能付きの自動ブレーキシステムを義務づけることに何か問題あるのだろうか?
アンケート全体の6割近い400人以上からの支持を得たことになる。 ランキングは以下の通りだ。 次ページは: 読者が選ぶ「嫌いな」自動車評論家ランキング
日本もスウェーデン政府のような事故防止策を練って欲しい。 困ったことに中国が原子力発電所の建設を加速するという。説明するまでも無く中国で発生したPM2,5は日本まで確実に飛んでくる。福島第一規模の事故が起きたなら、間違いなく日本全土で放射性物質汚染となるだろう。されど原発を再稼働しようとしている日本政府は大きな声で反対と言えぬ。 商船三井の船を中国が差し押さえた件、中国側の主張を聞くと「まぁそうでしょうね」と思う。日本と中国の間で「戦争時の賠償はしない」という約束をしているものの、日本が中国のフネを借りたの(レンタル料金を踏み倒した)、戦中じゃなく戦前のこと。ビミョウである。しかも相手は民間。支払ってあげたらいい。 その上で、戦時賠償の法規をどの範囲で行えば良いのか明確に決めなくちゃアカンです。賠償放棄の内容があまりに大雑把だったためのイザコザ起きる。民間の契約くらい細かくやれば問題ないかと。今や中国も韓国も「あ・うんの呼吸」など期待出来ない。ビジネスライクに話をすすめなくちゃ。 2014年4月21日 (月) 地球温暖化(4月20日) 地球温暖化(ぷっ!)のため4月下旬だってのに寒い! 東京の朝は6度! 2月みたいだ。地球温暖化論者によれば「温暖化により気候の変化が激しくなった」と言ってるけど、北極の氷を増やすような冷たい寒気の吹き込みで激しい温度度となり、結果として荒れていると冷静な学者さんたちは主張してる。 つまり温暖化論者は「冷たい空気はそのまま、温暖化により生じた暖気が拡大し大気の温度差が出来た」と言っているのに対し、冷静な学者って「暖気はそのままで冷たい空気が拡大した」と言ってるワケ。様々なパラメーターや状況からすれば、ここ2年くらい明らかに寒冷化してる。温暖化ビジネスは店じまいだ。 天気予報を見ていても今年は何度「もう寒くなりません」と言ってることやら。こんなヤマセ(冷たい北東風)が5月に入っても吹くようだと、お米など農作物の心配をしなくちゃならない。今年は黒潮の本流が日本から離れたトコロを流れているため、カツオ漁もたいへんだと思う。皆さん「今年は海がおかしい」と言う。 今年4月18日の黒潮 / 2011年4月18日 韓国のフェリー沈没事故の映像のバリエーションが増えてきた。驚くことに窓ガラスをハンマーで割ろうとしてる! 自動車評論家 国沢光宏. フネやクルマに使われているガラス、陸上でもハンマーじゃ割れないことを知らないのだろうか?