駆逐艦主砲の装備ボーナスと運用に関して(12. 7cm連装砲C型改二他) | ぜかましねっと艦これ! 艦隊これくしょん-艦これ-の専門攻略サイトです。最新任務やイベント攻略・アップデート情報等を表やデータを用いつつ解説しています。艦これ攻略の際に参考にしてください。 更新日: 2019年1月25日 公開日: 2018年7月26日 2018/06/29のメンテナンスにて「12. 7cm連装砲B型改二」「12. 【AC】夕立改二の運用考察 ※8/2更新 | コウのAC艦隊運用術・改三. 7cm連装砲C型改二」「12. 7cm連装砲D型改二」それぞれに特定艦とのシナジー上方修正が適用されました。その他、補正のある主砲に関して簡単にまとめておきます。 ※ 解説内容が一部古く、最新の情報に対応できていません。 (2018/07/26 更新) 駆逐艦主砲の補正に関して 戦艦のフィット砲は、命中率に寄与するシステムで、"適切な主砲を装備した場合 命中率が上昇し重たい主砲を装備すると命中率が低下する"ものでした。 参考: → 戦艦フィット砲を活用しよう 今回の小型主砲・魚雷に関する補正は、 「ステータスにボーナスが入る」ようになっていて、 見た目で能力値の変化を把握することが出来ます。 例えば、島風改に「12. 7cm連装砲D型改二」を装備した場合、 本来火力が3しか上がらない所、補正の適用によって合計で5上がります。 駆逐艦小型主砲による補正 12. 7cm連装砲A型改二 12. 7cm連装砲A型改二 火力 雷装 対空 装甲 命中 回避 基本スペック 2 1 1 1 吹雪型(改/改二) 3 1 1 1 吹雪型+水上電探 6 1 1 1 1 2 吹雪型+ 61cm三連装(酸素)魚雷 4 3 1 1 1 備考:61cm三連装(酸素)魚雷2本目のボーナスは火力1雷装2 主砲+魚雷+電探は重複 吹雪型(特I型)は 吹雪・白雪・初雪・深雪・叢雲・磯波・浦波 が該当。能力的にこの装備を使う理由はないですが、 A型改二☆MAXと94式高射装置使うことにより 12. 7cm連装砲A型改三(戦時改修)+高射装置を作成することが可能。 A型改三も主力装備というわけではありませんが、 A型改三や任務の消化に魅力を感じる場合、作っておくと良いですね。 → 駆逐艦主砲兵装の戦時改修 (単発) → 戦時改修A型高角砲の量産 (クォータリー) → 12. 7cm連装砲A型改三/B型改四の駆逐艦フィット補正・入手方法等 12.
好きな娘、育成したい娘に対潜装備を積みましょう。 夜戦囮特化型 装備構成:探照灯+缶缶、探照灯+缶+照明弾orダメコン 探照灯を装備させて夜戦における敵のヘイトを稼ぎ、敵の攻撃を駆逐艦の高回避で回避するという型です。缶は主に天津風が持参してくる回避を上げる装備です。 戦艦でも中破以上の大火力? 当たらなければどうということはない(キリッ 使用場所は主に5-3などの連続で夜戦マスがあり、随伴艦で潜水艦も出てくるような高難度マップ。 3スロ目は攻略のみが目的なら基本ダメコンですが、回避重視で缶を積む場合は二重三重のキラ付けを強く推奨します。 ・島風改、雪風改、天津風改 駆逐艦最高クラスの回避を持つので掲載。 想定している状況が状況なだけに、回避以外のステータスが要求されません。 耐久や装甲も、戦艦がワンパン中破以上の時点で無意味ですし。
7cm連装砲B型改二と同等、 対空は+10という値 更には命中、回避補正付き ちなみにこの装備の防空ボーナス値は三式弾や震電改よりも上 秋月改の初期装備だが、91式高射装置→94式高射装置→10cm連装高角砲+高射装置の順番で改修可能 (主な入手方法:秋月、秋月改の初期装備、94式高射装置の改修) 対空カットインを発動させるために必要な装備 94式は91式の上位互換だが、発動条件は同じ (91式高射装置の主な入手法:初霜改二の初期装備、「囮機動部隊支援作戦」を実施せよ!任務報酬) (94式高射装置の主な入手方法:吹雪改二、摩耶改二の初期装備、91式高射装置の改修) 対空カットインに関与する唯一の機銃 装備分類が機銃なため、連撃型での採用も可能(その場合、対空カットインは発動しない) (主な入手方法:摩耶改二の初期装備、25mm三連装機銃の改修) 駆逐艦に搭載可能な対空電探 13号対空電探改は13号対空電探の上位互換 13号対空電探の防空ボーナス値は0. 8なので、他に対空値のある装備と組み合わさなければ効果が発揮できない あるならば改の方を積んだほうが良い(改は1. 6、12.
限定イラスト:夏季限定Ver. 限定イラスト:梅雨限定Ver. 限定イラスト:なか卯コラボVer. 限定イラスト:ハロウィンVer. 小ネタ 改造前に比べると髪型に耳のような逆毛が追加され、緑色だった眼も赤に(それに合わせてか表情も少し強気になっている)。毛先に赤(ピンク?
7cm連装砲A型改二 ・ 12.
半クラッチにした瞬間はエンジンのパワーが車の重さを受けて下がります。 そのあとちょっとアクセルを踏み足して右足をそのままにしておくと、 エンジンの回転数が自然と上がり始めます。 これは 車の重さ < エンジンのパワー となった目印なのでクラッチを完全に繋いでも大丈夫です! マニュアル車でサイドブレーキを使わずスムーズに坂道発進する裏技 ここまでは教習所で教わるオーソドックスな方法を見ていきました。 もちろん↑のやり方でも全く問題ないんですが、実際の路上だと手順が多くて時間がかかるのがネック そこでいつも僕が坂道発進する時にやっているのがハンドブレーキを使わずに発進する方法です! ①坂道で止まり、1速に入れておく ここまでは教習所のやり方と同じです。 ②ブレーキペダルを踏んだまま半クラッチにする 普通はここでサイドブレーキを掛けますが、いきなり半クラッチにします。 この時のコツは信号が青に変わるもしくは前2~3台先の車が動き出しそうになったら半クラッチにすること。 これより遅いと結局発進が遅くなってしまい意味がなくなります。 逆に早くに半クラッチにしていると ガタガタ揺れて不快なのと、クラッチディスクの磨耗を必要以上にはやめてしまうのでタイミングが肝心! ③ブレーキペダルから足を離し、アクセルを踏む 半クラッチの状態で左足を固定したまま、前の車が動き出したらゆっくりとブレーキペダルから足を離します。 しっかり半クラッチになっていれば、ハンドブレーキを掛けていなくても後ろに下がらないはずです! そうしたらすかさずアクセルペダルに足を移し、前の車の進み具合に合わせてアクセルの踏む量を調整します。 ④クラッチを完全に繋ぐ エンジンの回転数が安定したらクラッチを完全に繋ぎましょう! 坂道発進、足元のブレーキを使って行ってはいけませんか？車体に何か負担がかかったり... | 【教えて車屋さん】 | 中古車情報・中古車検索なら【車選びドットコム（車選び.com）】. ☆ この方法であればハンドブレーキを使わなくても、後ろに下がることなくスムーズに発進することができます。 ただ、このやり方には少なからずデメリットもあります。 [メリット] ・素早く発進できる [デメリット] ・坂が急な時や同乗者が多い時にはエンストしやすい この裏技ではハンドブレーキを使わない代わりに、 発進するまではアクセル操作をすることができない です。 なので、 同乗者が多く車が重くなっている時 はエンストする確率が高くなります。 同じように一人で乗っていたとしても 急な坂だとより大きな力が必要になる ので、エンストしやすいです。 ブレーキから足を離したあと素早くアクセルを踏めれば問題ないですが、運転経験が浅く慣れてないうちにやると失敗するかもしれないです^^; さいごに いかがでしたか?
最近、電動パーキングブレーキを装備したクルマが増えている。この電動パーキングブレーキには、ブレーキペダルから足を離しても停止し続けてくれる「オートブレーキホールド」機能が備わっていることが多く、信号待ちなどの際にはとても便利な機能。 とはいえ、ブレーキペダルから自ら足を放す、という行為は、かなり勇気が必要なため、あまり使ったことがない、という方が多いようだ。しかし、一度でも体験すればこの機能のありがたみを感じあるはずだ。 本企画では、オートブレーキホールド機能とはどんな機能なのか、何かの拍子にクルマが動き出してしまったりしないのか、といった疑問について、自動車メーカーで新車開発エンジニアをしていた自動車ジャーナリストの吉川賢一氏が解説する。 文/吉川賢一 写真/ベストカーWeb編集部 ホンダ Adobe Stock 【画像ギャラリー】オートブレーキホールド機能付きの電動パーキングブレーキを採用している車種は? オートブレーキホールド機能とはどんな機能なのか? 新型フィットはオートブレーキホールド機能付きの電動パーキングブレーキを採用している。その一方で、新型ヤリス(日本仕様)は手動式のいわゆるサイドブレーキを採用している 電動パーキングブレーキのON/OFFスイッチの下にある、ブレーキホールドのスイッチ(新型フィット)。 スイッチはあっても使ったことがない人が多いんじゃないだろうか こちらは手動式パーキングブレーキ。今後なくなっていくだろう そもそも電動パーキングブレーキ(以下EPB)とは、従来の手引き式のサイドブレーキや足踏み式のサイドブレーキの代わりとなるもので、指先の操作でパーキングブレーキの「作動と解除」が行うことができる装備だ。 EPBは、車速やシフトノブ位置、シートベルトの状態といった情報を通信して、動作を決定している。 最近では、Dレンジでアクセルを踏むと自動的にEPBを解除したり、エンジンオフでEPBが自動的にかかるクルマも増えてきた。 そのEPBのシステムを利用して、信号待ちの間などの停止中にブレーキペダルから足を離しても、そのまま停止し続けてくれるのが、「オートブレーキホールド機能」だ。 オートブレーキホールドにはうっかりミスはないのか?
ポイントはブレーキのリリース前にアクセルを少し踏む 平地ではクリーピング現象で、ブレーキから足を離すだけでスルスルと進み出すAT車(Dレンジに入れたまま停車していた場合)。しかし、勾配がきつい上り坂で停車した際は、ブレーキを離すとクルマが後退し、焦ることも……。 【関連記事】【意外と知らない】オートマの「N」ニュートラルは何に使う?
マニュアル車はオートマ車と違ってクラッチ操作があるので、どうしても難しく感じることも多いですよね。 中でも難易度が高いものといえばやっぱり坂道発進! 普通に平らなところでもエンストするのに、坂道となるとアクセルと半クラッチの操作がより複雑に 苦手意識を持つ人が特に多いだあろう坂道発進ですが、 しっかりとコツをしておけば圧倒的に楽にできるようになりますよ~ ^^ ということで今回は 坂道発進のコツ と ハンドブレーキを使わない裏技 を紹介していきます! スポンサードリンク 教習所での坂道発進の手順とコツ 教習所では坂道発進をするときには、決められた手順通りに操作する必要があります。 でないと教習中に注意されたり、仮免や卒検の時に落とされる原因になることもあるのでしっかり覚えておきましょう! ①上り坂の途中で停止し、サイドブレーキをかける ②ギアを1速(ローギア)へ入れる ③ブレーキから足をゆっくりと離す この時、急に離してしまうとサイドブレーキの効きが甘かった時に後ろに下がってしまいます。 大丈夫かを確かめながらゆっくりと足を離しましょう! ④アクセルを踏んで、エンジンの回転数を上げる アクセルの踏む量は坂の勾配によって違います。 当然ですが、 坂が緩やかであれば踏む量は少しでいいですし、急なより大きく踏む必要があります。 あと、 教習中で後部座席に同乗者がいるときも気をつけてください! 車が重くなればなるほどアクセルを踏む量を増やさないと簡単にエンストしてしまうので。 アクセル操作はエンジンの回転数を目安にしましょう! 教習所内では 教官と2人だけならば2000~2500rpm/m 他の教習生も乗っているなら3000rmp/m くらいを目安にするといいでしょう^^ ⑤半クラッチにする 回転数が上がったら右足をその状態で維持したまま、クラッチをゆっくりと上げていきます。 半クラッチになるとエンジンの回転数が下がり、 車がガタガタと揺れだすのでその時点で左足を止めましょう。 (もちろんそれ以上あげるとエンストします!) ⑥サイドブレーキを解除 半クラッチにできたらサイドブレーキを解除します。 この時、アクセルの量が足りないとエンストするので、 ④で上げた回転数から下げないよう に気をつけてください。 ⑦アクセルを少し踏み足して、クラッチを完全に繋ぐ 車が前に動き出したらアクセルを少しだけ踏み足します。(左足はそのまま) 車のスピードが上がってきたら、ようやくクラッチペダルを徐々に上げて完全に繋ぎます。 クラッチペダルから足を離すタイミングとしては 「エンジンの回転数が上がり始めたら」 です!