やり遂げた人がいるのだ。 10月3日 放送 『 水曜日のダウンタウン 』( TBS 系列 )を見ていた人は、 平成ノブシコブシ 吉村 の株がすっかり上がっただろう。「 生中継 先に現れたヤバめ 素人 のさばき方で 芸人 の力量丸わかり説」 検証 での 出来事 である 。 素人 を「 ロケ アイテム 」として 活用 する くっきー ターゲット なる 芸人 たちにセッティングされたのは、ニセの「 ネット 番組 の 生中継 」。 釣り 堀を リポート している 最中 に、 番組 が仕込んだ「ヤバめ 素人 」が近づいてくる。しつこくつきまとってくるのだが、 カメラ に映っている手前、 露骨 に嫌な顔もできない。 いか にうまく「い なす 」が試される。 例えば、 野性爆弾 くっきー に仕掛けられたのは「喋りかけてくる人」。 レポート している後ろ から 近づいてきて、「どっ 批評 テレビ tv あとで読む ブックマークしたユーザー すべてのユーザーの 詳細を表示します ブックマークしたすべてのユーザー 同じサイトの新着 同じサイトの新着をもっと読む いま人気の記事 いま人気の記事をもっと読む いま人気の記事 - エンタメ いま人気の記事 - エンタメをもっと読む 新着記事 - エンタメ 新着記事 - エンタメをもっと読む
[欅坂46]ノブコブ吉村の共演NGな芸能人 - YouTube
『水曜日のダウンタウン』ロケに現れた「ヤバイ不審者」を対処するドッキリで、平成ノブシコブシ・吉村崇が大活躍。 3日放送の『水曜日のダウンタウン』(TBS系)にお笑いコンビ・平成ノブシコブシの吉村崇が出演。番組で見せた「ロケテクニック」に称賛の声が相次いでいる。 ■ロケ先に「ヤバい不審者」が 番組では「中継先に現れたヤバめの素人のさばき方で芸人の力量丸わかり説」を検証。生放送の中継先の釣り堀でロケ中、帽子をかぶって白のTシャツをジーンズインした不審者の中年男性が「ヤバめ」な行動をしたら、どのように対処していくかを検証する。 三四郎・小宮浩信やパンサー・尾形貴弘らが挑戦したのだが、無言でカメラに映り込んできたり、出演者を執拗に追いかけてきたり、睨んできたりと危ない行動をしてくる不審者に「めちゃくちゃ怖い!」とパニックのようだった。明らかに動揺しており、ロケはずさんなものだった。 関連記事: 「私も可愛く生まれたかった」 たんぽぽ川村が滝沢カレンを見て号泣した理由がツラすぎる ■吉村のテクニックが光る そんな中、吉村は抜群のテクニックを披露。角材を手に持ってカメラに映り込んできた不審者を軽く抱き寄せ、「いやいやいや素晴らしい! 見てください!」「生放送でお父さん、お送りしておりますよ」とあしらい続ける。 不審者の行動もエスカレートして奇声をあげるが、吉村は不審者が抵抗できないよう力強く抱きしめ「おーし、よしよししょ!」「もう懐いちゃって!」と画面からフェードアウトさせる。 それでも構わずカメラへと戻ってくる不審者に、ついには「もうこちら大盛り上がりということでございます!」と笑いを作りつつ、自然に中継を切り上げる。明らかに放送事故ともいえる現場だが、吉村は終始ハイテンションで番組を成立させるために努力していた。 この記事の画像(1枚)
#水曜日のダウンタウン, 水曜日のダウンタウンどれもおもろかったな 勿論、"あの部分"はモザイクされてたけどねwww, みんなめっちゃいい顔やん~ 1月19日深夜に配信された「しくじり学園 お笑い研究部」(abema)に、櫻坂46・井上梨名さんが生徒役で出演。櫻坂46の冠番組でmcを務めているハライチ・澤部佑さんとの絡みに注目が集まりました。 (画像:時事) 担任の若林が発した言葉は「澤部は、もうちょっと櫻坂46に優しくしても …? TV - SKE48 むすびのイチバン! #水曜日のダウンタウン, ブツブツシリ~ズ。水曜日のダウンタウン今週は当たりだったな~。この番組みてから平成ノブシコブシの吉村氏は色々凄いなぁと思うようになった。洗濯もの干して寝よう, さらば森田企画意図に対して工夫して凄いと思ったけど、吉村は更にとんでもなく凄かった。何の工夫もなく文句シーンしか使われないミキ昴生はかなりヤバいと思う。 #水曜日のダウンタウン, こうして吉村さんの凄さが MC力高すぎる。 電車の奴は探せばあるもんだねーって感じ ミキは、途中はヤバって顔に出すぎてたね(笑), ノブコブ吉村、ミスターSASUKEにSASUKEという言葉を言わせないために別のあだ名「難波のターミネーター」を連呼して名乗らせない作戦。さらに自己紹介もハグで防ぐ。「最初に名乗るだろう」と自分で予測した上で。すげえ。 吉村 崇(よしむら たかし、1980年(昭和55年)7月9日 - )は、日本のお笑いタレント。お笑いコンビ・平成ノブシコブシのボケ・ネタ作り担当。ボーイレスク集団「Butterfly Tokyo」のプレゼンター「T.
アメトーーク!で『星稜』が話題に! ジョブチューンで『飯田』が話題に! ワイドナショーで『副反応』が話題に! ジョブチューンで『不合格』が話題に!
タカトシもしっかり映ってたよ(^-^)うまく撮れなくて残念^^; — あとむ (@tubonyanyan) 2016年3月16日 まとめ いかがでしたでしょうか?吉村さんの今後ですが、ゴールデン帯と深夜帯で破天荒を使い分けて行くそうです。ぜひとも吉村さんが破天荒の意味を聞かれていたときはどのように答えるか気にしてみるといいですね。 合わせて読みたい記事
)なリミッターにもなっていたし、実際かなり速く走れた。 画像はこちら ところがエンジン本体やタービン交換まで変えたFR勢をブーストアップレベルのR32が抜いていく。これがきっかけとなりFRはハイパワー化を進めて、正直「危険な乗り物」レベルまで達することになった。また、同時にスカイラインGT-R(R32、R33)も800馬力時代に入っていった。 画像はこちら さらにR32型スカイラインGT-Rはコーナリングも速かったため、サスペンションチューンなどもこの頃から急激に進化した。直線主体だったハイパワー車チューンにコーナー勝負(サーキットのタイムアタック)の舞台も作りあげ、それに伴いハイパワー+コーナー攻めに力を入れるチューニングショップも登場した。そんなことからこの世代の主役は間違いなくR32スカイラインGT-Rで、その影響は2000年代まで続いた。 画像はこちら チューニングというとそれこそ1970年代から(それ以前か? )あるが、現在のスタイルの基礎はおそらく1980年代からのものだと思うので、今回はその時代の人気車(影響力があったクルマ)を主観だが挙げてみた。もちろん各時代に楽しく魅力的なクルマはたくさんあったので、当時を知る方には違う意見もあるだろう。
11月 22 エンジンオーバーホールとチューニングでお預かりしてた30Z 以前、エンジン降ろしたついでにエンジンルームを塗装してた車です エンジンも完成し、載せてキャブのセッティングもほぼ終了しました 旧車のエンジンルームはスッキリしてるよねー もともとL28に乗せ替えて構造変更をしてあり、今回はさらにパワーアップを狙ったメニューです 一通りセッティングを終えた時点でパワーチェック 230~240馬力くらいかね~・・ なんて予想してましたが・・・ サカモトのパワー測定機ダイナパック、係数0で出た数字は・・ 259馬力!! 一般的な数字に換算すると 約300馬力!!! エンジン系パーツ - 有限会社 スピリット・ガレージ. 予想をかなり上回ってくれました♪ カラ吹かしした時の「ゴワッゴワッ」って音がたまりません 😆 乗ってみると、 車で走ってるだけで楽しかった あの時代を思い出します ただ若かったからじゃなく、いくつになってもそこって大事じゃないですか? パワステもエアコンも無いけどね 😉
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▲ある世代の人にとってはとっても懐かしい、11代目Y34型グロリアがベース ちょっと古い車にさらに古いエンジン? 2020年1月10日~12日まで千葉県にある幕張メッセ行われていたチューニングカーの祭典『東京オートサロン2020』。展示車両の中で「あっ!」と驚くようなカスタムが施された車両にフォーカスしレポートする。 会場で我々が唯一お目にかかれた日産 グロリア(11代目Y34型)ベースのカスタマイズカー。 会場で目にしたとき、思わず「お、派手! いや地味?」という言葉が口をついて出てしまった。 キャンディブルーのボディカラーはいかにも派手だが、それ以外の外装はいたって地味だ。 タイヤがフェンダーからハミ出していないのはもとより、オーバーフェンダー、エアロパーツの類もほとんど装着されていない。 そもそもグロリアをベース車に選ぶという時点でシブすぎる……。 ところが、ボンネットフードの中を覗いて驚いた。 そこには往年の名機、L28型エンジンが鎮座していたのである。 ▲ショーカーとしての美しさも追求された、L28型エンジン。6連スロットルはRB用を加工したもの L型エンジンを最新の電子制御で動かす L型エンジンといえば、1960~1980年代の日産車に搭載され、一時期は主力にもなったエンジン。 現在、ほとんどのエンジンは、吸気バルブと排気バルブがシリンダーヘッドの左右に分かれて配置されているクロスフロー方式となっているが、このL型エンジンは同じ側に吸排気バルブが配置されるカウンターフロー方式を採用している。 しかも、シリンダーブロックは重い鋳鉄製。 かつてのグロリア/セドリック、初代および2代目フェアレディZなどに搭載され、当時は改造しても壊れにくく、チューニング次第で化けるエンジンとしてカスタム派にもてはやされた。それは事実。 ただ、Y34グロリアに載せるにしても、さすがに設計が古すぎるのでは? そんな疑問が湧いてくる。 ところがどっこい、エンジン本体こそL型だが、ありとあらゆる箇所に手が加えられ、実質的には全く別モノのエンジンに仕上げられているのだ。 ▲メーター類はMoTeCのダッシュロガーで制御。MTにも関わらず、シフトポジションまで表示される(画面はデモ用) 燃料噴射はマルチポイントインジェクション化し、MoTeCのECUでシーケンシャル制御。スロットルバルブはRB26用の6連スロットルを加工して装着している。 他にもダイレクト点火方式に変更するなど、制御システムを完全に電子化し、実に320psもの最高出力を獲得。 さらにRB用5速クロスミッションも装着されており、グロリアがもつ"オジサンセダン"のイメージから大きく飛躍したスポーティな性格となった。 日本のチューニング文化が作った車 もちろん、エアコンやパワステ、メーターなどもベース車同様に作動。 この車を手がけたTIC代表の越川氏によると「パワーアップすると一般的に乗りづらくなったり、排気が臭くなったりしますが、そうした犠牲を一切排除したかったんです」とのこと。 実はこのTIC、チューニングショップでもなければ、パーツメーカーでもない!