――モンゴルでは、医者と弁護士と教師の7割が女性だと聞きました。なぜ女性の専門職や知的労働者の割合が他国と比べても高いのでしょうか? 「モンゴルは、ソ連に次いで世界で2番目の社会主義国でした。現在は社会主義を放棄していますが、20世紀前半に女性の参政権や男女平等の雇用制度が整備されました。日本で女性の参政権が認められるのは第二次大戦後のことで、男女雇用機会均等法は1986年です。実はモンゴルでは、日本より早くに女性の社会参加が法的に整備されていたのです。そのため、女性の管理職や経営者の割合も多くなっていると言えます」 ――モンゴルは男女平等において世界的に先進国だったのですね! 【公演NEWS】恋を読む in クリエ「逃げるは恥だが役に立つ」ライブ映像配信決定 感激観劇レポ｜おけぴネット. 「おもしろいのは、社会主義の先生であったロシア(旧ソ連)より、モンゴルは国際的なジェンダーギャップ指数で上位に位置していることです。おそらくモンゴルの女性の社会的地位が高いことが要因でしょう。その理由は、伝統的に遊牧社会における女性の社会的地位が高かったことと関係していると思います」 モンゴルに「いじめ」が存在しなかったのはなぜ? ――モンゴルでは「いじめ」がないと聞きましたが、日本では「いじめ」は学校や会社、親戚間などでも頻繁に発生しているのが現状です。 「いじめの背景には、農耕的な『村八分』があるように思えてなりません。米を作る灌漑農業(かんがいのうぎょう)では、水の配分や農作業などにおいて村の仲間との協力が重要です。もちろん協調性の高い社会が築かれるという、いい側面がある一方で、村のルールに背くと仲間外れにしてしまうということもあります」 ――農耕民族の文化が関係していると…。では、遊牧を生業にしてきたモンゴル人の人間関係はどのようなものなのでしょうか?
「モンゴルの人々はかつて遊牧民でした。遊牧という生業は『土地を所有する』という発想がありません。戦争は土地の取り合いではなく、"人や家畜の取り合い"です。土地を守る必要がない以上、不利なときは広大無辺な草原をどこまでも逃げるのです。逆に有利と見ればどんどん攻め寄せるというのがモンゴル人の習性です」 ――古来より田畑を耕してきた日本人とは、もうそこから違うんですね。 「あのチンギス・ハーンも、ホラズム帝国(注1)の皇太子ジャラール・ウッ・ディーンが中央アジアから逃げに逃げてインダス川を単騎で渡りながら逃走するのを見た時、『男子たるものこうでなければならない』と息子たちに諭したと言われています」 ――日本の武士なら「逃げるなんて武士の恥だ」なんて言いそうな場面ですね…。 「チンギスは『明日勝つために今日逃げるのは、恥ではなくむしろかっこいいことなのだ』と言いたかったのかもしれませんね」 注1:ホラズム帝国とは、モンゴルの西に存在したイスラム王朝。1221年モンゴル軍に征服されるまでは、中央アジアからイラン高原まで幅広い領土を支配していた。 キャリアを育てる秘訣は「移動すること」 ――モンゴルには「聞くより見るほうがいい。座るより行くほうがいい」など、移動に関することわざが多くあると聞きます。モンゴル人にとって「移動」とはどのような意味を持つのでしょうか? 「そもそも遊牧民とは、家畜を連れて季節ごとに移動を繰り返します。1カ所に留まっていると家畜が草を食い尽くしてしまうからです。草原が荒れてしまう前に移動することで、植生も守れるし、家畜も新しい場所で新しい草を食べて太ることができる。つまり、『いい牧草地を探して移動することで人生がうまくいく』という発想を彼らは持っているように思います。彼らにとって『移動』は成功の秘訣なのです」 ――日本には「石の上にも三年」ということわざがあるように、「同じところにずっと居続けることが素晴らしい」という風潮があります。「移動」に重きを置くモンゴル人にとって、このような価値観はあるのでしょうか? 「『石の上にも三年』に相当することわざはモンゴルにはありません。移動が成功の秘訣である以上、とりあえず1カ所で動かずに我慢するという発想がないわけです。現代でも、合理的な理由があれば彼らは簡単に転職をします」 ――終身雇用など、1カ所に一生いることが美徳とされてきた日本とは正反対ですね。 「よくよく考えてみると、理由もなく『とりあえず我慢する』というほうが非合理的ではないでしょうか。『石の上にも三年』ということわざは、土地にしがみついてがんばることで生きていけるという農耕民族的な発想の名残りかもしれませんね」 女性が活躍する現代のモンゴル社会とは?
――モンゴルでは、医者と弁護士と教師の7割が女性だと聞きました。なぜ女性の専門職や知的労働者の割合が他国と比べても高いのでしょうか? 「モンゴルは、ソ連に次いで世界で2番目の社会主義国でした。現在は社会主義を放棄していますが、20世紀前半に女性の参政権や男女平等の雇用制度が整備されました。日本で女性の参政権が認められるのは第二次大戦後のことで、男女雇用機会均等法は1986年です。実はモンゴルでは、日本より早くに女性の社会参加が法的に整備されていたのです。そのため、女性の管理職や経営者の割合も多くなっていると言えます」 ――モンゴルは男女平等において世界的に先進国だったのですね! 「おもしろいのは、社会主義の先生であったロシア(旧ソ連)より、モンゴルは国際的なジェンダーギャップ指数で上位に位置していることです。おそらくモンゴルの女性の社会的地位が高いことが要因でしょう。その理由は、伝統的に遊牧社会における女性の社会的地位が高かったことと関係していると思います」 ■モンゴルに「いじめ」が存在しなかったのはなぜ? 「逃げるは恥だが役に立つ」！文化人類学者に聞いた“モンゴル人が逃げる理由”（ウォーカープラス） - Yahoo!ニュース. ――モンゴルでは「いじめ」がないと聞きましたが、日本では「いじめ」は学校や会社、親戚間などでも頻繁に発生しているのが現状です。 「いじめの背景には、農耕的な『村八分』があるように思えてなりません。米を作る灌漑農業(かんがいのうぎょう)では、水の配分や農作業などにおいて村の仲間との協力が重要です。もちろん協調性の高い社会が築かれるという、いい側面がある一方で、村のルールに背くと仲間外れにしてしまうということもあります」 ――農耕民族の文化が関係していると…。では、遊牧を生業にしてきたモンゴル人の人間関係はどのようなものなのでしょうか?
2018/11/18 MotorFan編集部 左からジ・アルヴィス・カー・カンパニーのアラン・ストート会長。駐日英国大使館のクリス・ヘファー公使参事官。明治産業の竹内眞哉取締役社長。 戦前と戦後のそれぞれで高いパフォーマンスを持つスポーツカーを作っていたアルヴィスが日本に導入されることになった。 1937年型4. 3ℓシリーズ・ヴァンデン・プラス・ツアラー。最高出力170bhpで最高速度は時速119マイル(約192km/h)に達すると謳う。戦前のスーパーカーである。 アルヴィスは1920年から67年まで存在したイギリスの自動車メーカーである。それを2010年に復活させ、「ジ・アルヴィス・カー・カンパニー」を立ち上げたのが、アルヴィスの収集家でもある現在のアラン・ストート会長だ。今回日本で発売すると発表したのは当時のモデルの継続生産車となる「コンティニュエーション・シリーズ」である。 復活するのは4. 3ℓシリーズと戦後の3. 0ℓシリーズ。1930年代に150台生産される計画だった4. 3ℓシリーズは73台が製造されたところで爆撃を受け、残り77台は製造中止となったのだが、すでにシャシーナンバーが割り振られていたその残り77台を継続生産する。さらに1967年の自動車事業終了時に、3. 0ℓシリーズのラダーフレームやエンジンなども40台分ほど保存されていたそうで、それも4. 3ℓシリーズとともに再生産することになった。 4. 【名車リスト85選】古いクルマってなぜこんなにも魅かれるのだろう？往年の名車とオーナーの物語｜憧れのクラシックカースタイル | 男の隠れ家デジタル. 3ℓシリーズと較べてモダンな3. 0ℓシリーズの1965年型TE21サルーン・バイ・パーク・ウォード。最高出力は130bhpとなる。この個体はパワステや5速ATが備わる快適仕様となっている。 戦前の4. 3ℓシリーズ3種と、戦後の3. 0ℓシリーズ3種を、当時の年式と過去から継続するシャシーナンバーを持った新車のクラシックカーとして、再生産することが可能になったのである。またVOSA(Vehicle and Operator Services Agency、車両・運転者サービス庁)の規定に適合しているため、過去に登録したクラシックカーと同じようにナンバーを付けて公道走行が可能な点も新生アルヴィスの魅力という。 インポーターを務めるのはブレーキ部品で有名なセイケンなどの自動車部品を扱う明治産業株式会社。今年創業85周年を迎える同社は、かつて関連会社の明治モータースがアルヴィスの輸入販売を手掛けていたといい、12月にはショールームを東京・港区港南にオープンさせる予定だという。 コンティニュエーション・シリーズのみならず、レストアされた車両販売も行う他、今後は日本国内におけるレストアも手掛けるという。 4.
2馬力を意味する「2CV」、今もってフランス語でのそれらしい発音は? タイヤは、ミシュランの「X」という名前のタイヤ。細くて、昔のバイク用に見えます。確かにそう変わらなかったかもしれませんね。 足回りはいたってシンプルな作り。これでよく走れたものだ、 と驚くが、今の車が複雑すぎるのかも?
2ℓV6のガソリン版を5000ポンド(75万円)以下で「発掘」できるかもしれないが、この価格帯ではほとんどが3. 0ℓのV6ディーゼルだ。企業の愚行をあらわす記念碑としては、最高の1例だろう。 2000~5000ポンド(30万円~75万円)クラス(その2) ボルボ850 T5-Rエステート(1995-1996) 角ばった箱形をしたボルボ850エステートが縁石で跳ね上がりながらサーキットを駆けまわるという、あまりに場違いで奇妙な光景は、今に至るまでツーリングカーレースの一番の象徴的な絵図になっている。 その公道版たる850 T5-Rは、メカニズム的な共通点はほとんどないとはいえ、ただレースカーとの関連だけで引く手あまたのモデルになっていくだろう。そもそも、T5-Rはもともと公認のための特別モデルでもなんでもなかったのだ。 ポルシェ944(1982-1991) 齢36となったポルシェ944は順調にクラシックへの道を歩んできているが、相場の方はようやく上を向きつつあるというところだ。同時代の911が今でも優に3万ポンド(445万円)はするのにくらべれば、944ははるかに安く手に入る。 具体的には、192psとよりパワフルな2.
0siはどうだろう?
軽自動車を車中泊仕様に!おすすめの車種とおしゃれな車内の改造事例を紹介! コンパクト設計された軽自動車をフルに活かす車中泊には、軽自動車と感じさせないインテリアの魅力があり、また専用キットの組み合わせをお伝えします..
4ℓエンジンを思いきり歌わせてタイヤを鳴らせば、バタバタした乗り心地もなるほどと思えてくるのだ。100HPは希少だが、1500ポンド(22万円)あたりから探せる。 スズキ・スイフト・スポーツ(2005-2012) ちっぽけな体つきとにっこり顔のスイフト・スポーツは、蝶ネクタイを結んだ子犬みたいにかわいい。そんな一見小粋な1. 6ℓエンジンのハッチバックだが、インリフトからの唐突なオーバーステア傾向には細心の注意が必要で、雑な運転をすると道の外へ飛んでいくことになる。 ただ、そういう尖ったハンドリング特性だからこそ無類に楽しいともいえるのだ。運動性に荒さをのこした古きよきホットハッチの掉尾を飾る1台として、評価は今後高まっていくと思われる。今のところは1400ポンド(21万円)くらいで見つかる。 2000~5000ポンド(30万円~75万円)クラス ポルシェ・ボクスター986(1996-2004) 1990年代中盤に初代ボクスターがデビューしたとき、このクルマの目指すところがいまひとつわからなかった。前半分を2つくっつけたようなスタイリングもそうだし、どう見てもポルシェの旗艦たる911の劣化版にしか映らないとあっては、イメージ重視の顧客には受けいれかねるものだった。 だが運転すれば、それが誤りだったとわかる。前輪の状況をよく伝えるステアリング、すばらしくバランスのとれたしつけの良いシャシー、そしてピリ辛のフラット6がおりなす、目もくらむ楽しさなのだ。そこそこの程度のものなら4000ポンド(60万円)くらいで、ちょっと力不足の2. 5ℓよりずっと魅力的な2. 【2020年最新】コンパクトカーかわいいランキングベスト10＋4 キュートでカラフルな小さな車がおすすめ！ | カルモマガジン. 7ℓ版もそれくらいで見つかる。時満ちて、ボクスターはポルシェうとともに世界に冠たる地位へと押し上げたことをあらためて知ることになるのだ。 フォルクスワーゲン・フェートン(2002-2006) 自動車市場の動向などにとんと疎いひとでも、フォルクスワーゲン製の高級車というものが悲惨なまでの失敗に終わることは予測がついただろう。だが、移り気なフェルディナント・ピエヒが先頭に立って開発されたフェートンはとにもかくにも2002年に世に送りだされた。売れゆきの鈍さは氷河の進むがごとしだったが、地道に改良を重ねられ、ほんの数年前までは新車価格表にも載っていたのだ。 このクルマにふさわしいエンジンは4. 2ℓV8と6. 0ℓW12のガソリン版だが、売りに出されることは皆無だ。運がよければ3.
森口:電気自動車はモーターがエンジンよりも小さく、ガソリン車と比べてデザインの自由度は高くなりますから、新しいデザインが出てくるかもしれません。「ホンダe」もモーターをリアに搭載したことで、あのデザインが可能となったと言えます。電気自動車はどのメーカーにとっても新たな分野ですから、デザインにおいてもメーカーごとのチャレンジが見られるでしょう。 リアにモーター、床下にバッテリーを搭載する「ホンダe」のレイアウト(写真:本田技研工業) 森口:また、よく"所有からシェアへ"と言われるように、クルマは使い方や所有の仕方も変わってきています。A地点からB地点まで移動するだけのシェアカーや自動運転車と、所有する喜びを満たすクルマとでは当然、求められるデザインも違いますよね。 使用用途を割り切るからこそのデザインも生まれてくるでしょう。「スポーツカーとシェアカー」「クラシックカーと自動運転車」といった組み合わせのカーライフも、近い将来、当たり前になっているかもしれません。 ――森口さんのお話から、安全基準や環境基準によって、リバイバルが現状では難しいことがわかりましたが、一方で電動化や自動運転化によって新たなデザインも生まれてきそうです。「昔のデザインはよかった」から「最近のデザインはいいよね!」と言われるように変わっていく。そんな未来が待っていることを期待したいですね! 取材・文:先川知香 編集:木谷宗義(type-e)+ノオト