6kg-m/4800rpmとされ、実用回転域の駆動力が高い。JC08モード燃費は2WDが29km/Lだから、N-BOXの27km/Lよりも少し優れている。 ターボは64ps/6000rpm・10. 6kg-m/2600rpmだから、運転感覚を左右する最大トルクはノーマルエンジンの1. 6倍だ。排気量が1Lに増えたような感覚で運転できる。 そしてターボのJC08モード燃費は25. 大人気のホンダの軽自動車！ Nシリーズのブランドの概要と編集部おすすめ車種をご紹介 | 自動車情報・ニュース WEB CARTOP. 8km/Lだから(標準ボディ)、ノーマルエンジンと比べて11%しか悪化しない。ターボは動力性能の向上率が高い割に、燃費数値の悪化率は小さいから合理的だ。 新型N-WGNの衝突被害軽減ブレーキは自転車にも対応! ACCは停止まで機能 新型N-WGNの装備で注目されるのは安全と運転支援で、新型N-WGNは進化したホンダセンシングを採用した。軽自動車で初採用(ホンダ車でも初採用)とされる横断する自転車に対応した。夜間における歩行者の検知性能も高まり、緊急自動ブレーキの機能を幅広く向上させている。 車間距離を自動調節できるアダプティブクルーズコントロールは、渋滞追従機能付きの全車速対応になった。N-BOXでは時速25km未満になると制御を終了するが、新型N-WGNは停車まで追従を続ける。 そして停車した後、3秒以内に先行車が再発進すれば、自車も追従して発進する。停車時間が3秒以上に長引いた時は、新たに装着された電子制御式パーキングブレーキが自動的に作動して、停車を続けられる。その後に先行車が発進した時は、ボタンかアクセルペダルを操作すると追従を再開できる。 このほかペダルの踏み間違いなどによる前後方向の誤発進抑制機能、対向車や先行車を検知するとハイビームをロービームに切り替える機能なども備わり、安全性は高い。 コスパ最強グレードはノーマルはL! カスタムではLターボだ~!
2km/L ・車両重量:840kg~920kg ・エンジン出力: 38kW(52PS)/6400rpm(ターボなし) 47kW(64PS)/5600rpm(ターボ) ・エンジントルク: 60Nm(6. 2kgfm)/2400~4000rpm(ターボ) ・ハイブリッドシステム:SM21 交流同期電動機 20kW(2. 7PS)/1200rpm 40Nm(4.
新型N-WGNの先進安全装備は高級車以上? 今の日本で最も多く売れているクルマは、軽自動車のホンダ N-BOXだ。N-BOXだけで、国内で販売されるホンダ車の30%以上を占める。 そして同じNシリーズに属するホンダ N-WGN(Nワゴン)も、2019年7月18日にフルモデルチェンジを受けた。エンジンやプラットフォームは、2017年に一新された現行N-BOXと共通で、安全装備では衝突被害軽減ブレーキが横断する自転車を検知するなどさらに進化している。 オラオラ系に待った!
売れているのは軽自動車ばかり? ホンダ国内販売偏重招いた要因は。 オデッセイ、ステップワゴン、シビック、アコードなど多彩なヒット車を持つホンダながら近年、国内販売では軽自動車への依存度が高まってきている。 なぜ、軽や一部の小型車に販売が集中しているのか? 背景には"あるヒット車"を境とした方針変更があるという。国沢光宏氏が解説する。 文:国沢光宏/写真:HONDA 【画像ギャラリー】おやっさんの熱い魂を思い出せ!! 「良いクルマを適正価格で売る」ことを忘れたホンダ高価格路線を画像で考察 ■ホンダの国内販売は10年間で様変わり 販売台数の半数近くが軽自動車となったホンダ。白ナンバー車も写真のフィットを始めコンパクトカーが多数を占める ホンダの国内販売が大きく様変わりしている。10年前の販売比率を見ると軽自動車から2Lクラスの乗用車、ミニバン、SUVなど様々なジャンルが適正なバランスで売れていた。 しかし! ホンダ N-WGN 価格・車種カタログ情報 | 新車・中古車見積もりなら【MOTA】. 今や販売台数の半分近くが軽自動車! 白いナンバーの「いわゆる登録車」も、フィットを始めヴェゼルやフリードといったコンパクトカーばかり。 一方、車種ラインナップはレジェンドを筆頭にアコード、クラリティ、オデッセイ、ステップワゴン、CR-Vと充実しています。コンパクトカー以外、開店休業状態といってよい。 結果、このところ国内販売は実際は赤字的なギリギリ黒字といった状況(新型コロナ禍の決算は赤字だと思う)。バランス良いトヨタと好対照。どうしちゃったんだろうか? ■CR-Vが象徴するホンダ車の「割高感」 他社と比べ、国内販売担当にビジネスセンスがないといわざるをえないほどの割高感。写真のCR-Vが好例だ 結論から書くと「国内販売担当にまったく自動車ビジネスのセンスなし」ということになります。 まず、競合車と比べ信じられないほど高い! 好例が今や人気ジャンルとなっているCR-Vだ。 トヨタを見ると、アメリカでCR-Vと販売台数で競っているRAV4に加え、ハリアーもラインナップしているのに好調。マツダだってCX-5は貴重な稼ぎ手だ。日産 エクストレイルやスバル フォレスターだって好調な販売台数で推移してます。 CR-Vだけ鮮やかな一人負け! 同じジャンルでこれほど酷い状況、今まで見たことがない。いや、クルマそのものの完成度が低ければ当然だと思う。けれどCR-Vの場合、日本以外ではRAV4とガチで勝負できるほど良いクルマだ。ハードに責任無し!
新型N-WGNは軽自動車では最高峰の安全性能を備え、日常的な使い勝手も優れ、十分に選ぶ価値の高い軽自動車となった。今はN-BOXの人気が圧倒的に高いが、軽自動車が欲しいと思った時は、まずN-WGNとライバル車のスズキ ワゴンRや日産デイズなどを検討すると良いだろう。 そして車内が狭いと感じたり、スライドドアが欲しいと思ったら、N-BOX、ダイハツ タント、スズキ スペーシアなども検討してほしい。新型N-WGNの価格はN-BOXに比べて15万円ほど安く、燃費も優れているから、軽自動車にとって大切な経済性でも注目される。軽自動車の中心的な存在は、N-BOXやスペーシアではなく、新型N-WGNやワゴンRになる。 [筆者:渡辺 陽一郎/撮影:和田 清志] ホンダ 新型N-WGNのスペック(主要グレードのみ抜粋) グレード L Honda SENSING カスタムL・ターボ Honda SENSING 駆動方式 2WD 2WD トランスミッション 無断変速オートマチック (トルクコンバーター付) 無断変速オートマチック (トルクコンバーター付) 価格(消費税込) 1, 339, 2000円 1, 587, 600円 JC08モード燃費 29. 0km/L 25. 2km/L WLTCモード燃費 23. 2km/L 21. 2km/L 市街地モード燃費 20. 1km/L 17. 8km/L 郊外モード燃費 25. 【ホンダ N-WGN 4200km試乗】ロングツーリング耐性は軽自動車の域を完全に超えている［後編］ | レスポンス（Response.jp）. 1km/L 23. 0km/L 高速モード燃費 23. 6km/L 21. 9km/L 全長 3395mm 3395mm 全幅(車幅) 1475mm 1475mm 全高(車高) 1675mm 1705mm ホイールベース 2520mm 2520mm 乗車定員 4人 4人 車両重量(車重) 850kg 870kg エンジン DOHC水冷直列3気筒 DOHC水冷直列3気筒(インタークーラーターボ) 排気量 658cc 658cc エンジン最高出力 43kW(58PS)/7300rpm 47kW(64PS)/6000rpm エンジン最大トルク 65N・m(6. 6kg・m)/4800rpm 104N・m(10. 6kg・m)/2600rpm 燃料 無鉛レギュラーガソリン 無鉛レギュラーガソリン MOTAおすすめコンテンツ 一年中履ける! 話題のオールシーズンタイヤ「セルシアス」の実力をテストしてみた[晴れの日編]/TOYO TIRES(PR) ホンダ N-WGN 1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。 記事一覧を見る 監修 トクダ トオル (MOTA編集主幹) 新車の見積もりや値引き、中古車の問い合わせなど、自動車の購入に関するサポートを行っているMOTA(モータ)では、新型車や注目の自動車の解説記事、試乗レポートなど、最新の自動車記事を展開しており、それらの記事はMOTA編集部編集主幹の監修により、記事の企画・取材・編集など行っております。 MOTA編集方針
自分で自分を追い詰める癖(一種の自傷?)
あなたは自分を追い込まないと動けないタイプですか?
適応能力が下がる 自分を追い詰めるクセがあると、 新しい環境や不慣れな仕事に対して弱くなってしまう 恐れがあります。医学ライターの井手ゆきえ氏によると、自分を追い詰めがちな人や完璧主義な人は、未経験の状況を前にしたとき、 失敗への恐れから強い不安を感じやすい ため、 自己批判 を繰り返したり、 仕事を先延ばししたりしてしまう 傾向が強いのだそう。 皆さんには、仕事や勉強、趣味などで「今は忙しいから、まだ始めるべきじゃない」「今始めてもどうせ続かない」などと思っているうちに、いつまでもチャレンジできずにいる物事はありませんか? もしあるのであれば、それは、 失敗したり長続きしなかったりした場合に、「これだから私はダメなんだ」と自責してしまうのを恐れている のかもしれません。 デメリット2.
ゴールがあるから自分を追い込む意味がある 負荷をかける、ストレスをかける、厳しい環境に自分を置くというのは、その先に心から望む自分の未来があるから、なりたい自分があるからです。 つまり必要性があるからそうするのです。 自分の中で意味を見出せない追い込みは、ただの自分へのイジメです。 イジメやシゴキは故障することはあっても成長することはありません。 4. 自分を追い込んで辛くなる人が先ずすること よく真面目でいい人に向かって 『少しぐらい手を抜かないともたないよ』 という人がいます。 見るからに明らかなオーバーワークなのでその人の体調を気遣っての言葉だと思うのですが、 このアドバイスはほとんど意味がありません。 なぜならその人は真面目でいい人だからです。 そして当然、自分でもその自覚があります。(コーチングではセルフイメージといいます) いくらもっともなアドバイスを受けてもセルフイメージに反することを人はなかなか受け入れようとはしません。 ですから、体調を崩して自分で気付くまで、ドクターストップが掛かるまでセルフイメージのまま突き進んでしまうのです。 4-1. ゴールを決めると今の自分から自由になれる 自分を追い込んで苦しんでいる人が先ずすることは ゴール設定 です。 ゴールとは自分が責任を持って設定した大小様々なやりたいこと です。 何のために仕事をしているのか? どこまで仕事をしたいのか?するべきなのか? どんな姿勢でタスクに望むべきなのか? 自分で自分を追い込む 心理. どこからどこまでを自分がするべきか? チームとして上手く機能するためには何をすべきか? これらを意識できていないと他者に主導されてしまいます。 そのために自分のやるべきこと、やりたいこと、どのような仕事をすることに喜びを感じ、会社やチームにどのような役割を果たしているのかを 意識できていることが重要 になります。 それを意識するために最も重要なのがゴールを設定することです。 やりたいことやなりたい自分の集合体のゴールを意識して設定することで自分の中の重要性の順番を知ることができます。 自分の設定したゴールがあり、その過程のタスクだから負荷をかけてやり抜くことが可能になります。 (自分自身も成長できるのです) もし仮に仕事であっても自分のゴールに反するような無茶な仕事を振られた場合などは断ることができるようになります。(いい人であっても) 『そんなの当たり前では?』と思われる人もいるかもしれませんが、所謂いい人は『仕事だから』という理由だけで多くの犠牲を受け入れている人が本当に多いのです。 4-2.