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大柄なボディーサイズながら、思いのほかタイヤハウスに余裕がなく、装着できるタイヤ&ホイールの選択肢が少ないハイラックス 125系。 この度リリース(8月下旬予定)される「JAOS インナーフェンダー」は、フェンダー内の干渉する部分を加工し広げることで、タイヤサイズやホイールの選択肢が増えるという、カスタム派には嬉しいアイテムだ。 カバーとなる本体には、自動車の純正部品にて多く採用されているPP(リプロピレン)材を採用。3D CAD を使用した正確な数値設計により、違和感のない装着を実現している。 この「JAOSインナーフェンダー」の構成内容は、装着に必要な部品に加え、 詳細な取付説明書や、フェンダー部の加工に必要な型紙が付属されているため、採寸作業などを行うことなく確実に装着することが可能だ。 ワンサイズアップの大径タイヤ「265/70R17」とホイール「17×8. 0J +20」の組合せの他、純正タイヤサイズ「265/65R17」でホイールをアウトセット(マイナス方向)に変更した場合「17×8. 0J ±0」の装着が可能となる。 JAOS インナーフェンダー: ¥14, 000(税別) ハイラックス 125系用。インナーフェンダー(PP製)とボルト、型紙のセット。なお、本製品を装着する場合、 「JAOS マッドガード」との併用は、製品の機能を損なう可能性があるとのことで、 本製品用の「JAOS マッドガード車種別取付キット」を今後発売する予定という。 JAOS公式サイト
135 MITSUBISHI DELICA D:5 2020年5月26日発売号 より [スタイルワゴン・ドレスアップナビ] デリカD5(前期)の関連記事 記事情報 公開日時: 2020/11/04 11:45
ハイラックス 125系用JAOS インナーフェンダー 2020. インナー加工に関するカスタム・ドレスアップ情報[158]件｜車のカスタム情報はCARTUNE. 08. 07 タイヤサイズやホイール選択の幅が広がる ハイラックス 125系用の「JAOS インナーフェンダー」を発売します。ボディサイズのわりに思いのほかタイヤハウスに余裕がなく、装着できるタイヤホイールの選択肢が少ないハイラックス 125系。「JAOS インナーフェンダー」は干渉する部分を加工し広げることで、タイヤサイズやホイールの選択肢が増えるアイテムです。 カバーとなる本体は自動車の純正部品でも多く使われているPP(ポリプロピレン)で、3D CADを使用した正確な数値設計により違和感のない装着を実現しました。内容は装着に必要な部品と詳細な取付説明書、さらにフェンダー部の加工に必要な型紙も付属しているため、面倒な採寸作業などをすることなく確実に装着していただけます。ワンサイズアップの大径タイヤ「265 / 70 R17」とホイール「17×8. 0J +20」の組合せ、さらに純正タイヤサイズ「265 / 65 R17」でホイールをアウトセット(マイナス方向)に変更した場合「17×8. 0J ±0」の装着を確認済み。ありそうでなかったお悩み解消アイテムです。 JAOS インナーフェンダー 商品コード:B138096F
ちょっとした穴ぐらいなら、放置していたとしても、奥までドロドロになることはありませんが、取ってしまったら全面的に泥はねで汚れてしまいます。 そっかー。 穴が開いていても、ないよりはマシだと。 小さい穴が開いた程度で交換までは現実的ではないと思うので、とりあえずそのままにしておいて…… フムフム。 穴の範囲が大きくなってしまったら、そのときは交換したほうがいいとは思います。 インナーカバー(ライナー)の取り付け位置変更とは? あとは、 インナーカバーの取り付け位置を変更 することもあります。 あ! 凹ますだけより、そのほうがマージンが稼げそう!? いや、こういう技は、おもにタイヤハウスの天井まで切り上げするような車の話なんですよ。 タイヤハウスの天井を切り上げたのに、インナーカバーの位置が純正のままでは意味がない。そこで切り上げた分だけ、ライナーも上方に持って行きます。これは当然、当たりにくくなります。 切り上げまではしていない車だと、インナーカバーだけ上にズラすような余地はない? インナーライナー加工。低車高C-HRを例に、その中身に迫る. それはね〜、もともとスキマがないのがほとんどですよね〜。 もともと壁に沿って付いているんだから、当然か。 完全に取っ払ってしまうなら、1センチ位スペースを稼げるかも知れませんが、取ってしまうのは、さっき言った通りオススメできません。 錆びなどの原因にもなるのでしょうか? タイヤハウス内なので、鉄板に表面処理はされています。だからサビサビになるとかいう話ではないんですが、それにしたって泥だらけになるし飛び石もあるし。 ようするにできる範囲の対策をしておいて、あとは穴が大きくなったら交換を考えるしかない? 現実的に、そういうことになりますね。 インナー接触・干渉の根本的な見直しは、タイヤサイズ変更 そもそもタイヤがインナーカバーに接触・干渉している場合の、根本的な解決策は…… 車高を上げる? それができる人は、それでいいのですが、車高は今のままで……というならタイヤサイズの見直しです。 タイヤ外径を小さくするということですね。 例えば、今履いているタイヤが19インチの235/35-19だったら、それを215/35-19に交換することで、当たりにくくなる。 同じ35扁平でも、トレッド幅が細くなるほど外径は小さくなる、という話は以前にしましたよね。 ※ 「19インチのタイヤサイズ選び」 参照。 上写真(↑)の比較でいうと、2段階細くすると14ミリも外径が小さくなる、という話でした。 いつも言ってることですが、車高の低い車にとって何より重要なのはタイヤ選定です。 DIY Laboアドバイザー:氏家淳哉 リアアクスルキットで有名な J-LINE(Jライン) 。足まわり加工に長けたプロショップでもあるので、直接クルマを持ち込めば様々なワンオフ加工も依頼できる。深い知識・高い溶接技術は比類ない。●J-LINE TEL 022-367-7534 住所:宮城県多賀城市町前1-1-13
ライナーカバー側に開いている取り付け穴をズラして、留め直しているんですよ。 カバー側のネジ穴が、純正位置より1センチほどズレている。 こうすると、車体側の穴は純正を流用しつつ、インナーライナーだけを上に上げられます。 な〜るほど。 このやり方だと、純正っぽく仕上げることができますね。 これって何センチ位、スライドしているんでしょう? 1センチ位です。しかしタイヤが当たる・当たらないの攻防の中の1センチは、大きな差を生みます。 最小限のインナー加工でできる対策だ。コレはいいですね〜。 位置上げしたときに、固定できる穴がなければ穴開けが必要になることもありますが、リアフェンダーの場合は、穴開けすると室内に抜けてしまうので、やりたくないっていうか、やらないですね。 なるほど、なるほど。 穴を開けていいところと、ダメなところがあるのです。 DIY Laboアドバイザー:氏家淳哉 リアアクスルキットで有名な J-LINE(Jライン) 。足まわり加工に長けたプロショップでもあるので、直接クルマを持ち込めば様々なワンオフ加工も依頼できる。深い知識・高い溶接技術は比類ない。●J-LINE TEL 022-367-7534 住所:宮城県多賀城市町前1-1-13
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中央競馬:ニュース 中央競馬 2021. 6. 2 10:45 ケイデンスコール=栗東トレセン(撮影・岩川晋也) 【拡大】 ケイデンスコールは今年に入って、京都金杯1着→中山記念2着→マイラーズC1着。再びGIを狙える位置まできた。岩田康騎手を背に栗東坂路で単走。3F目からペースを上げ、満点の切れ味で12秒8-11秒6の快スパートを決めた。 「しまい重視の追い切りが板についてきて、先週、今週とラスト1Fは11秒台。『先週より良かった』とジョッキーが言ってくれたし、いい状態だ」と安田隆調教師。グランアレグリアとの対決を前に、「不安もあるが、楽しみのほうが多い」とやる気満々だ。(夕刊フジ) ★安田記念の特別登録馬(想定騎手入り)はこちら 調教タイムも掲載
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7 51. 5【7】馬なり ランフォザローゼス(古馬オープン)1. 7秒追走同入 杉原 美南W 良 80. 8 64. 8 51. 1 37. 8 12. 4【6】馬なり この中間も馬なり中心というのはいかにも藤沢和雄厩舎らしい追い切りとなっています。 藤沢和雄厩舎といえば『美南W+併せ馬+馬なり調整』というのがデフォルトパターンとなっています。 以前はこのパターンでしたが、前走からスプリント路線に矛先を向けてからは美浦坂路中心の追い切りを消化しています。 今回は1600m戦に戻るという事もあって、美南Wと坂路の併用で本追い切りは美南Wという追い切りパターンとなっています。 外厩はノーザンF天栄、中間は馬なり調整のみでも追い切り本数は豊富。 最終追い切りはウッドコースを長めに追われて1600m仕様に。 不安材料はレースにいっての折り合いだけ。 【ダノンプレミアム】 助手 栗CW 良 98. 0 81. 6 65. 8 50. 9 37. 1 11. 8【9】一杯 助手 栗阪 良 52. 5 37. 5 24. 3 12. 3 馬なり これまでは本追い切りは栗東CW中心で、中間に坂路を挟むという追い切りパターンになっています。 その中で今走は〝1週前栗東CW追い⇒最終栗東坂路仕上げ〟という追い切りパターンを消化しました。 これはマイルCS2着と同じ追い切りパターンとなっています。 ただし、中内田厩舎の坂路仕上げというところではプラスではないイメージです。 また、最終追い切りはジョッキー騎乗が好走率アップの条件。 今回はレースでの初騎乗。 とはいえ、レーン騎手ならさほど心配はないか。 追い切りからは強気にはなれないかな、という印象です。 【ノームコア】 助手 美南W 良 54. 2 39. 1【9】馬なり 助手 美南W 良 65. 6【9】直強め 基本的にはノーザンF天栄経由で、厩舎での乗り込み量は少なめ。 ノーザンF天栄経由で3本~5本の追い切りを消化してレースに臨むのがこの馬のパターンです。 今回は間隔が詰まるので在厩調整で中間の追い切りは2本でフィニッシュ。 元々レースまでの乗り込み量が少ないタイプなので特に気にする必要はないでしょう。 最終追い切りでも終いは負荷を掛けられましたし、間隔が詰まる故の不安というのはなさそうです。 この馬なりに順調という印象です。 ―――――――――――――――――――― ※おすすめサイトの紹介※ メールアドレスの登録のみで、無料登録完了です。 【gmail・yahooメール】での登録をオススメします。 結果を出し続けて創業23年競馬セブン オススメ度★★★★★ 競馬セブンは常日頃から東西トレセンで密な情報収集を行っており、そのジャッジの正確性は業界内でも随一。 紙面上には載らない競馬セブン独占の関係者情報がウリ。 超有名サイトですが、このサイトは本当に馬券に役立つ情報を提供してくれます。 今、話題の外厩情報が無料で見られる唯一のサイトです!
追い切り調教重視の競馬予想ブログ 投稿日: 2020年6月5日 今回は安田記念2020予想:追い切り・調教分析~最終見解を中心とした記事を書いていきます。 近年はスプリンターvsマイラーvs中距離馬の一線級が集まる事で好メンバーが集まりやすい安田記念。 そんな中でも、今年は例年以上の... Source: 追い切り・調教重視の競馬予想ブログ 【安田記念2020予想】追い切り・調教分析~最終見解 - 追い切り調教重視の競馬予想ブログ