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1967年の初代モデル登場から、すでに50年以上。日本におけるワンボックスバンの代名詞ともいうべき存在がトヨタのハイエースです。現在販売されているモデルは5代目となる200系と呼ばれるモデルで、2004年に登場しています。 その現行モデルである200系も、登場以来繰り返しマイナーチェンジが施され、最新型は、2017年12月にマイナーチェンジを受けた5型です。エンジンや安全機能など細かくバージョンアップされていますが基本的な部分は変わっていません。それでいて 古さを感じさせることはなく、人気の高さは相変わらず です。 国産ワンボックスバンにはハイエース以外にも、同じトヨタのライトエースバンやまた直接のライバルともいえる日産のキャラバン、さらにマツダのボンゴなどがあります。しかし、 人気ではハイエースが群を抜いています。 それはなぜなのでしょうか。 機能性?デザイン?
4km/Lから11. 2km/Lです。ディーゼル車とガソリン車で若干燃費は異なってきます。 実燃費では、街乗りの場合は8km/L程で高速道路では10km/L前後 とされています。 商用車としてなら十分な数値 と言えると思います。 ハイエースはディーゼル車の方が燃費が良いので、経済的にはディーゼル車の方が良いとされます。 排気量でも2500ccでは109psの馬力しかありませんが、3000ccでは143psと排気量で大きく馬力も変わってきます。 燃費は排気量に関わらずあまり大差がないようなので、多く荷物を積むなら3000ccの方が良いです。 ダサい?デザインや内装は? ハイエースの内装は、前席は商用車としては出来の良いものでありデザイン性もシンプルですが、良い質感であると思います。 使用性も良い方で、使い勝手の良い設計となっています。後席は荷物を積むことが前提とされているので、純正では座席シートが質素な感じとなっています。 しかし、荷物を多く積むことを考えた場合は非常に優れた広さがあり良い設計であると思われます。 後席では質感は全く良くないですが、商用車としては優れていると思います。 車体の形が箱型となっているので、視界も広く運転がしやすい設計になっているのも高評価です。 スポンサーリンク
皆さんこんにちは、らく~だです。 2018年に3型から4型後期(5型)に乗り換えて走行15000kmに達しました。 エンジンの特性もだいぶ分かってきましたので、このあたりで一度インプレッションを書いておきます。特に新型エンジンってどうなの?という質問が各所で目立ちますのでエンジンを軸にインプレッションを述べたいと思います。 それではいってみましょ~ 2017年12月の一部改良でエンジンが新型になった ハイエースに搭載された1GD-FTV(2. 8L)エンジン 記事タイトルの通りなのですが、ハイエースの2017年12月の一部改良にて4型後期(5型)となりエンジンが新型に載せ替えられました。筆者は3型から乗り換えたのですが、乗り換えを決断した大きな要素として、このエンジンの変更がありました。 具体的には3型まで採用されていた型式1KD-FTVのエンジンから、現行のランドクルーザープラド等に採用されている1GD-FTVへの変更となります。また、エンジンではないのですが変速機が4AT→6ATに変更されています。 他ブログ等で"クリーンディーゼルが採用された"等の記事をみますが、実はハイエースは随分前(2型)からクリーンディーゼルになっています。「クリーンディーゼル」とは、2009年10月に施行された"ポスト新長期規制"に対応したディーゼルエンジンの事。つまり同施行日以降に登録された車両はすべて「クリーンディーゼル」なんです。 変更前・変更後それぞれのスペックは下記となります。 型式 1KD-FTV 1GD-FTV(ハイエース) 1GD-FTV(プラド) 種類 直列4気筒 排気量 2, 989cc 2, 754cc 2, 754cc 出力(PS) 143ps 151ps 177ps トルク(kg/f) 30. 6kgf・m/1200-3200rpm 30. 6kgf・m/1000-3400rpm 45. 9kgf・m/1600-2400rpm 燃費(JC08) 10. 6km/l 12. 最新2021年ハイエースワゴン/ハイエースバン値引き情報 ｜ カーネビ. 2km/l 11. 2km/l 変速機 4AT/5MT 6AT 6AT 1KDと比較して排気量は下がり馬力は8psアップ、最大トルクは同じもののレンジが上下とも200rpm程広がり扱いやすい特性になっていることが見て取れます。 同じ1GDでもプラドに搭載されているものと比較すると出力・トルク共に大幅にデチューンされています。これは、ハイエースの車両の特性上、荷台の低さを確保するためにデファレンシャルを大型化できず、これの耐久性を考慮して抑えられている様です。また、単にデチューンされただけかというとおそらくそうではなく、トルクレンジは圧倒的にハイエースの方が広く多量の荷物積載を前提とした設定の結果であるとも言えそうです。 スペックで今回のエンジンを比較すると、少し良くなっているという印象でそんなに大したものには見えません。では今回のハイエースに搭載されたエンジンの何が凄いのでしょうか。 熱効率最大44%、設計寿命100万kmオーバー?!
「自分だけのオリジナルの200系ハイエースが欲しい」 それなら、 特別仕様車の"DARK PRIME"ダークプライムⅡ を狙ってみてもいいかもしれません。 ベース車となるグレードは、あくまでスーパーGLなので、見た目もスタイリッシュでしかも機能面でもバン(商用車)にはとても思えません! そこでこの記事では、ベースグレードとなるスーパーGLから、ダークプライムⅡに追加された装備を解説していきます。 これから本気で200系ハイエースの購入を検討しているなら要チェックですよ!