32 ID:KpePR8YVd >>941 その通りである せやから佐賀まではJR存続 以西は経営分離で武雄温泉~博多はフル規格延伸かつ 途中駅無しか1駅のみで佐賀市街回避がベスト >>946 具体的にどのような我儘か教えてもらえるか? >>948 だから佐賀まではJR存続すれば良い 肥前山口以西から博多まで通勤する者なんてほぼいないだろう >>951 ならば武雄温泉までのぞみを運行しよう 武雄温泉16両対応化は必要となるが 佐賀市街を通るよりは安上がりだろう しかも佐世保にも恩恵があって皆にメリットがある >>955 だったら佐賀が協力すべきではないか? 車で行く！4泊5日で九州一周した思い出話。観光中心のモデルコースの参考にしてください！レンタカー、距離、おすすめスポットをまとめた | ボク、オトメン美容師. 用地確保に最も金がかかるのだから 佐賀が金を出さないなら 佐賀駅を通らないルートにするのは当然だろう 962 名無し野電車区 (スプッッ Sd5a-o4UQ) 2021/06/20(日) 10:39:52. 36 ID:KpePR8YVd >>958 何度も言っているが 新幹線の恩恵のない佐賀まではJR存続すれば良い そして武雄温泉からフル規格博多延伸 所要時間に関しては 佐賀大和ルートなら46分短縮 直結ルートならなんと56分短縮できる >>961 佐賀県に協力を求める前提条件として新幹線が佐賀県にもたらす利益を目に見える形で示す実質的に唯一の方法が佐賀駅を16両対応で作って博多折り返しののぞみを延伸すること。 単に東京直通というだけでなく全国の駅や時刻表でのぞみ(佐賀)という表示、アナウンスがされることが重要。その宣伝効果は計り知れない。 混迷するリニアの静岡の朝鮮痴事対応で国の支援は必要不可欠であり、取り立ててデメリットもないので東海も西ものぞみの佐賀延伸には反対しないだろう。のぞみ車両を4~6編成導入しメンテと予備車両の保管を西に委託する必要があるJRQにはそれなりの支援をすればいい。 佐賀駅不通過ルート論者は、佐賀市に発展してほしくなさそうだよな どう考えたって、佐賀駅ルートが佐賀のメリット最大だもん >>962 佐賀が認めるような新幹線の恩恵を作り出す。つまり、 東京新大阪名古屋京都新大阪岡山広島で毎時1回「佐賀行」の表示。 >>964 なんでそうマイナス思考なんだろうな? 佐賀駅16両対応と各方面対面接続、 長崎線既存全駅新幹線ホーム併設と普通列車への低料金を設定した上での在来線負担廃止、 佐賀武雄温泉間単線並列化または佐世保線と鹿島までの改軌。 佐賀にとってのメリットを最大化、デメリットを最小化した上で、 やっと金の話ができる。 967 名無し野電車区 (スプッッ Sd5a-o4UQ) 2021/06/20(日) 11:23:06.
JR九州による長崎駅新駅ビル計画の概要が発表 地上13階、延べ床面積114000平米の規模の、大型駅ビルの計画がJR九州より発表されました。 マリオットインターナショナルによる高級ホテル、商業施設面積約41000平米の規模の大規模な商業施設や、オフィスなどが入居予定です。 既存のアミュプラザなどの駅ビルに隣接して新たに増設する形で新駅ビルが整備される予定です。 また、連動して高架下にも商業施設を開発することが、JR九州により発表されました。 関連記事: 長崎スタジアムシティプロジェクトはジャパネットたかたにより2023年オープン予定!バイト求人採用&テナント店舗や場所は? 関連記事: 新・長崎駅の高架化移転開業はいつ?完成予想図は?4箇所の踏切が除去され交通がスムーズに。 この記事の情報源 JR九州のニュースリリース を元に作成 JR長崎駅新駅ビルの完成予想図イメージ 全体外観イメージ JR長崎駅新駅ビルの完成予想イメージは、低層階の緑化された基壇部と、大型客船のような高層部ホテルが印象的な、ランドマーク性に溢れるデザインになりそうです。 周辺鳥瞰イメージ 長崎港ウォーターフロントに位置する、ランドマーク的存在の存在感のある大型ビルとなりそうですね。 商業施設低層部イメージ JR長崎駅前に大型の商業施設が誕生します。 沿道沿いはガラス張りの商業施設となっており、界隈性を演出します。 画像引用元: JR九州のニュースリリース 長崎駅新駅ビルの計画概要 用途 商業施設・ホテル・オフィス等 延床面積 約114, 000㎡ 階数 13階 高さ 約60m 着工予定時期 2021年春 完成・オープン予定時期 2023年春商業施設・オフィス部分オープン、2025年春ホテル部分オープン 長崎駅新駅ビルはいつ完成、開業オープン? 長崎駅新駅ビルは、2021年春の着工、2023年春の商業施設、駐車場、オフィス部分のオープン開業を計画しています。 高架下商業施設は、2022年度の九州新幹線西九州ルート開業と同時に開業を予定しています。 関連記事: 九州新幹線長崎ルート(西九州ルート)のメリット・デメリットは?全線フル規格開業にはハードルが マリオットインターナショナルの高級ブランドホテルが入居するホテル部分は2025年度の開業オープンを予定しています。 長崎駅新駅ビル商業施設のテナント店舗は?
00 ID:JXhdepl8d 1000なら 2035年度迄に 佐賀大和ルート又は直結ルートで フル規格博多延伸実現 佐賀新鳥栖スルーで速達性重視して観光客誘致 1001 1001 Over 1000 Thread このスレッドは1000を超えました。 新しいスレッドを立ててください。 life time: 123日 18時間 15分 33秒 1002 1002 Over 1000 Thread 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。 運営にご協力お願いいたします。 ─────────────────── 《プレミアム会員の主な特典》 ★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去 ★ 5ちゃんねるの過去ログを取得 ★ 書き込み規制の緩和 ─────────────────── 会員登録には個人情報は一切必要ありません。 月300円から匿名でご購入いただけます。 ▼ プレミアム会員登録はこちら ▼ ▼ 浪人ログインはこちら ▼ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
997 名無し野電車区 (ワッチョイ 5f10-C2Ex) 2021/06/21(月) 10:40:04.
東京のほか、大阪、京都、福岡方面から伊勢神宮へ行く際のアクセス(行き方)をご紹介します。日本のほぼ中心に位置する伊勢神宮は、伊勢市の中心部にあり最寄駅は伊勢市駅、宇治山田駅、五十鈴川駅となります。北海道~東北、九州方面からなら新幹線を利用するのがベストです。伊勢神宮をメインに訪れる場合は公共交通機関を利用、周辺の観光地をめぐるなら車での利用がおすすめです。 01 東京から伊勢神宮への行き方は?
23 ID:gETkM5W9d >>968 佐賀市街回避で速達性と建設費削減を重視してもらいたい 佐賀までJR存続すれば解決 >>967 佐賀駅経由しないのはデメリット大きそうだが。 在来線を廃止しても佐賀にデメリットかほとんどないフルが前提なら、 今の用地内で作り直すのも選択肢 佐賀駅は佐賀線跡地として東側三線、ホーム二面四線+機回し線一線が存在するが、新幹線開通後は東側複線、ホーム一面三線(唐津線切り欠きホーム)という形を取れるので用地取得量が最小限で済む。 地盤は江戸時代以前からの陸地なので昭和になってヘドロの海を埋め立てた所と違って安定している。 >>975 >地盤は江戸時代以前からの陸地なので昭和になってヘドロの海を埋め立てた所と違って安定している。 佐賀国際空港の事か 977 名無し野電車区 (ワッチョイ 1710-Xgek) 2021/06/20(日) 20:55:23. 03 ID:78qMIJCt0 どうも、JRも佐賀駅を通る特急を減便しているのは、 コロナの影響は当然としても将来の新幹線を見越してかね?と勘ぐりたくなる フル規格佐賀迂回コースにしても残す特急の本数少なくて済むし、 リレー特急を見越して、まさかの毎時2本程度まで縮小とかあり得るかもよ 長崎方面毎時2本、佐世保方面毎時1本をまとめて少なくとも毎時3本だったのが、 1時間当たり 長崎方面と佐世保方面をまとめて1本、長崎方面1本の毎時2本とか コロナ前までは毎時3本は当たり前で、4本すら珍しくなかったのに そもそもたいして需要がある区間じゃないんだよね。新幹線通ったら恥ずかしいぐらいに顕在化するよ 979 名無し野電車区 (ワッチョイ 2305-W3sg) 2021/06/20(日) 21:00:01. 70 ID:2UXehGks0 まあ久留米のように在来線があんな感じに減らされるんだろうね 980 名無し野電車区 (スップ Sdba-o4UQ) 2021/06/20(日) 21:07:28. 04 ID:DPGlFBZMd >>974 建設費削減で工期短縮という最大のメリットがある 用地確保に手間取っている間に少子化による過疎化が進んでしまったら元も子もない 余力のある今のうちに完遂させて観光客を呼び込まないとえらいことになるけん >>977 それか早岐での分割併合やめて 特急の本数確保というのもありではないか?
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