【峠の下りで普通車に勝つ!】峠最速軽自動車ランキング【ターボ・NA】 1位:【新車もある魅力!超軽量ターボハッチバック!】スズキ:アルトワークス 型によっては車重が700kgを切る、超軽量ハッチバック。 初代から現行車種まで、それぞれの型に違った特徴があり、バラエティも豊富。 走りを楽しみたい人から、本気で走りたい人まで、あらゆる人におすすめできるスポーツカー。 2位:【頭文字Dでも活躍!FRの2シーターターボ】スズキ:カプチーノ 頭文字Dにて、主人公藤原拓海を苦しめたカプチーノ。 世界一狭い居住空間の車と言われるデメリットもあるが、その速さは本物。 わずか690kgの車重にアルトワークスと同じターボエンジン。 そして、51対49の理想的な前後重量配分と、まさに最強の軽自動車スポーツカーである。 3位:【ミッドシップを活かしたコーナリング性能!】ホンダ:S660 ホンダ伝統のミッドシップエンジンを持つS660。 そのコーナリング性能は本物で、あまりの遠心力でエンジン内のオイルが偏り、メーカー内で対策が求められたほど。 メーカー純正のパーツも多く、カスタム面でも長けた一台。 4位:【NAながら高回転型MTRECエンジンは58馬力!】ホンダ:トゥディ NA最速といえば、ホンダのMTRECエンジン。 8000回転までまわるエンジンは爽快感も抜群で、パワーウェイトレシオは11. 72kg/psを誇る。 その爽快感から、近年ではMTRECを搭載のトゥディは高い人気を誇り、価格高騰の傾向がある。 5位:【大衆車ながらチューニング向きの超軽量軽自動車!】ダイハツ:エッセ 一般消費者向けに、低燃費低価格とかわいらしいデザインで発売されたエッセ。 しかし、低燃費がゆえの軽量ボディと、意外とパワフル(58馬力)なエンジンで、峠でも人気。 マニュアルの設定もあり、チューニングベースには最適な一台と言える。
〈ENG-Sub〉峠でもクラウンはスポーツカーより速い!? 峠最強伝説 スポーツセダン【Hot-Version】2018 - YouTube
0L・V型6気筒ツインターボ 最高出力 280PS 最大トルク 39. 6kgm 車両重量 1, 570kg 今回はZ32型を象徴する存在であるターボエンジン搭載車の主要スペックをご紹介します。エンジンは3. 0L V型6気筒ツインターボエンジンを搭載。最高出力は280馬力(本来は300馬力)、最大トルクは39.
今回は国産コンパクトカーの中で比較的走行性能・加速性能が高い車種を10車種ピックアップしました。ピックアップした10車種のスペックを元にパワーウェイトレシオを算出して、その数値が優れている順にランキング形式で紹介していきます。 皆さんが想像しているスポーティーなコンパクトカーから、あまり速いイメージのないキュートなコンパクトカーまで様々な車種がランクインしました。老若男女から高い人気を獲得しているコンパクトカーの中で、最も速い車種はいったい何なのでしょうか。 10位 ダイハツ・ブーン 第10位にランクインしたのは、ダイハツが製造および販売を手がけているコンパクトカー「ブーン」です。現在販売されているブーンは3代目モデルにあたり、2016年から販売が開始されました。トヨタではパッソという車名で販売されています。 最大の特徴はグレードによって3種類の異なるフロントマスクを採用しているところです。スタンダード、シルク、スタイルの3種類が設定されていて、スタンダードはどちらかと言うと男性的なデザインを採用しています。 シルクはスポーティーさと上質感を重視したフロントマスクで、丸みを帯びた可愛いらしさ全開のフロントマスクを採用しているモデルがスタイルです。どれも個性的なので、自分の好みに応じたモデルをチョイスしてください。 ブーンが搭載しているエンジンは1. 0L直列3気筒DOHCエンジンとなっています。最高出力は69馬力、最大トルクは9. 4kgmです。コンパクトカーの中でも特に小排気量のエンジンを搭載しているためか、出力・トルクの数値から非力な印象を受けます。 車両重量が910キロから960キロと軽量なため、出力・トルクの数値が低い割には軽快な走りが期待できるでしょう。ただし、国産コンパクトカーの中では比較的遅い部類に入るので、まさにお買い物カーとして設計・開発されたことがわかります。 9位 三菱・ミラージュ 三菱が1978年から2002年まで製造及び販売していたコンパクトカーの「ミラージュ」。5代目モデルで一旦販売終了となりましたが、2012年に復活して現在も販売されています。 日本は魅力的なコンパクトカーが多数存在しているため、いまいち存在感のないミラージュですが、世界的にはとても人気のあるコンパクトカーです。 欧州車のようなスタイリングがミラージュの大きな特徴となっています。日本仕様のミラージュは1.
4WD云々以前に底力が違いすぎますね。
他の方の回答にあるように、下りでは大分差は縮まるでしょうが。
ランエボやインプは道具というより武器ですから・・・。
0
なるほど性能に大きく開きがあって比べるのは酷なんですね
勉強になりました
お礼日時:2003/03/06 05:49
No. 峠が得意なスポーツカーだけど妻も喜ぶ!? 一石二鳥の4WS搭載車3選！：特選車｜日刊カーセンサー. 6
spevo2
回答日時: 2003/03/05 02:34
まー結局、総合的に言えば公道では、4WDの
インプやランエボが速いでしょう。(極速)
なにより自分自身で体感してみるのが1番
いいと思いますよ。
>最近FR車が生産されなくなってきましたが
やはり皆さん速さの追求の方が好きなのでしょうか? ちなみにインプやランエボは基本的にWRCの
レギュレーションから生まれた車なので、規定上
市販しなくてはいけないのと、4ドアで利便性が
いいためそれなりに売れてると思います。
なるほど市販せえへんとレースに出られない訳ですね
こうなるとスポーツカーというよりレースカーという感じでしょうか? お礼日時:2003/03/06 05:52
No. 5
adjective
回答日時: 2003/03/04 19:09
タイヤは2WDも4WDもおなじです。
グリップ走行で考えれば2WDだろうが4WDだろうがコーナーリングフォースは
同じです。すなわち旋回Gは同じくらいしか出せません。
実際はサスのセッテイングがちがいますから何とも言えませんが。
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