バイクのマフラーに詰め物をして排気音を小さくするという古典的な方法があります。 エキパイ部分にスチールウールなどを詰め込んで、排気のヌケを悪くすることで、排気音を抑えるわけですね。 これでいくらか排気音が小さくなることは確かなのですが、なんといっても古典的な手法なので、検査官もある程度疑ってかかります。 検査官によっては、マフラーに棒状のものを突っ込んで、詰め物をしていないかチェックする人もいるようです。 それで詰め物をしていることがバレてしまえば、その日に車検を通すことはほぼ不可能でしょう(光軸などならちょっと修正して当日中に再検査ということもできますが)。 したがって、バイクのマフラーに詰め物をして排気音を抑えられるかと聞かれれば、答えはイエスですが、車検に通るかと聞かれれば、おすすめしないというのが回答になりますね。 バイクの車検、マフラーはJMCA認定しか通らない? JMCAとは全国二輪車用品連合会のことで、バイクのアフターマーケットを健全に運営していくことで二輪業界を盛り上げていこうという団体です。 JMCAは公的機関による試験を受け、法規制よりも厳しい基準をクリアしたマフラーに『JMCAプレート』を貼付し、車検対応のマフラーであることを示しています。 したがって、JMCAプレートがついていれば、そのマフラーで車検に通ることは間違いありません(経年劣化や損傷などで不具合が生じていなければ、の話ですが)。 では逆に、JMCAプレートがついていないマフラーは車検に通らないのかといえば、そういうわけでは有りません。 JMCAはあくまで民間団体であり、その認定がバイクを車検に通す要件というわけではないのです。 仮にJMCAプレートがついていなくても、検査で騒音や排気ガスが基準値以内に収まっているならば車検に通ります。 しかし、結局のところは車検場で検査を受けてみなければ、バイクについているマフラーが何デシベルの排気音を出すのか分からないのが現実です(計測器を自分で所有している人がどれだけいるというのだろう! )。 そのことを考慮すると、バイクの車検に望む際は素直にノーマルのマフラーにもどすか、あるいはJMCAプレートのついたマフラーを選んでおくことをおすすめします。 バイクの旧車はどんなマフラーでも車検OK?
ハーレーで一番音のデカいマフラーは何ですか? 1人 が共感しています ベストアンサー このベストアンサーは投票で選ばれました やはり直管のパイプですかね。 ハーレーでも度を越えた爆音はただ迷惑なだけですよね。 自分はバンス管でしたが、バッフルを色々工夫して良い具合に消音化してました。 その他の回答(4件) ハーレーサウンドの魅力は音量よりも音質でしょ? ただうるさいだけの音だと、ハーレーを分かっていない、エンジンの仕組みを分かっていないと思われるし、 なにより周りの迷惑です。 1人 がナイス!しています 「これだからハーレー乗りは…」と思われてもいいのか。 1人 がナイス!しています 仲間内ではサンダーヘッダーが一番音が大きかった ただ音が大きければ良いってもんじゃないので、デザインも加味して考えるといいでしょう 人気があるのはバンス、KERKERやサンダンスのボマーですね 自分はソフテイルならサンダンスのボマー、 ダイナーならサンダンスのローライダーヘッダーかHOTDOGのスーパートラップ ツーリング系ならバンスかKERKER、 スポーツスターならスーパートラップですね 1人 がナイス!しています ハーレー以外にも言えますが、単なるパイプが一番うるさいでしょう。 つまり、直管 もしくは、マフラーを付けない。
ここの番号で年式が分かります。 A=1980 B=1981 C=1982 D=1983 E=1984 F=1985 G=1986 H=1987 J=1988 K=1989 L=1990 M=1991 N=1992 P=1993 R=1994 S=1995 T=1996 V=1997 W=1998 X=1999 Y=2000 2001年からは数字です。 1=2001 2=2002 3=2003 4=2004 5=2005 6=2006 7=2007 8=2008 9=2009 2010年からはまたアルファベットになります。 A=2010 B=2011 C=2012 D=2013 E=2014 F=2015 G=2016 H=2017・・・ フレームナンバー(車体番号の見方)11桁目 11桁目はハーレーの生産工場コードです。 ・Y=ヨーク工場 ・K=カンザス工場 フレームナンバー(車体番号の見方)12~18桁目 6桁の数字は個々のハーレーの番号です。 同じ数字はありません。
排気効率をよくするとパワーが出やすくなるとはよく言いますね。直管のマフラーは排気を妨げるものがないので、エンジンレスポンスが良くなるとも言われています。しかし、マフラーを直管にすると抜けが良くなるが、逆に遅くなるとも聞きます。矛盾しているようですが、直管マフラーの排気効率は本当にいいのでしょうか。 直管マフラーとは? 一般的に触媒やサイレンサーが搭載されていないスカスカのマフラーを直管マフラーと呼びますね。抵抗となるものがないので、排気効率に最も優れるマフラーと思いますが、実はそうではありません。 直管マフラーは抜けが良すぎるなんて言い方もしますが、抵抗がないのが効率が良いという訳ではありません。直管マフラーをつけた車やバイクはサイレンサーがないので、甲高い音が響きますが、全回転域でトルクは落ちてしまいます。トルクが落ちるということはパワーが出ないので、うるさいばかりで速度が出ない車となってしまいます。 では、なぜ直管マフラーにすると遅くなってしまうのでしょうか。 直管マフラーはバランスが悪い? 直管マフラーはよく使われる言い方をすると、抜けが良すぎてバランスが悪いのです。しかし、この抜けが良すぎるという言葉自体、考え方としては正しいとは言えません。 マフラーは排気をクリーンにし、消音する代わりにエンジンのパワーロスを招いてしまうと考えがちですが、必ずしもデメリットとは言えません。サイレンサーが付くことで適度な排気圧がかかるようになるのです。 例えば、口大きく開けて息を吐くのと、口笛を吹くように息を吐くのでは後者の方が、風圧は強いですね。マフラーも同じです。排気圧によって低中速域のトルクが生きてきます。ちょうど、ツインスクローツターボの加給の原理にも似ていますね。一本の太い管よりも管を2つに分けて細くした方が低回転域にでもパワーを得やすく効率が良いという考え方です。 抜けの良いマフラーというのは、どれだけスムーズに排気ガスを抜けるかどうかということです。吐く息の量と、風圧のバランスが取れていることが大事なのです。直管マフラーは決して効率の良いマフラーとは言えません。 <次のページに続く> 関連キーワード チューニング トヨタ スープラ アフターファイヤー トヨタ セリカXX この記事をシェアする 最新記事 デイリーランキング おすすめ記事
撮影/山崎 伸子 中学生は社会的には子どもとみなされる反面、精神的には子どもから大人へと成長を遂げようとしているタイミングに置かれている。その狭間では必然的に大人が観る映像コンテンツへの憧れも強くなるものであり、しかも同じ時期には「リング」シリーズをはじめとした大人向けのJホラーが過度期を迎え、ホラーのテイストを持つジュブナイル作品は衰退の一途をたどりはじめる。つまりその真っ只なかに登場した「六番目の小夜子」は、当時の中学生にとってジュブナイルからの卒業を告げ、大人へと成長するための扉を開けてくれる作品として魅力的に映ったのではないだろうか。
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