小説には単行本と文庫本の2種類があります。 今回は、小説の単行本と文庫本の違いについてまとめた記事です。 主な違い 単行本 サイズ A5(大きい) 値段 1000円以上(高い) 表紙 丈夫 裏表紙 あらすじなし 余白 広め スピン(しおり) あり あとがき・解説 なし 文庫本 サイズ A6(コンパクト) 値段 1000円以下(安い) 表紙 よれやすい 裏表紙 あらすじあり 余白 狭め スピン(しおり) 基本なし あとがき・解説 あり 単行本と文庫本の大きな違いは、 サイズと値段、発売までの期間です。 文庫版は単行本の発売から2~3年後に発売されることが多いです。 具体的な違い 値段について 大体の場合、文庫本は単行本の半額以下の値段になります。 まれに1/3以下になることもあります。 安さでは文庫の方がお得です。 ただし、例外もあります。 単行本が文庫化されるタイミングについて 大体の場合、単行本が発売されてから、2~3年後に文庫化されるのが一般的です。 ただ、これもタイトルの人気度合いや、 ドラマ化・映画化などのタイミングに合わせて前後します。 一般的に単行本が売れている間は文庫化しないので、人気のタイトルほど文庫化は遅いようです。 どっちがおすすめ? ざっくり言うと、答えは「読みたい時に発売している方」です。 本を買う時にもっとも大事なのは鮮度ですよね? 文庫本が出るのを待っていて、作品に対する熱が冷めてはもったいないじゃないですか?
日々、新しい単行本が出版されているわけですし、文学賞も本屋大賞も毎年変わります。 そう考えると、単行本は時が経つにつれて売り上げが下がってしまいます。 数年前に話題になった本を、わざわざ単行本で買うという人はかなり少ないと思います。 そこで登場するのが文庫本! 単行本の発行から数年後に発売される文庫本は、お値段も安くなっているので読書が手に取りやすくなっているんですよね。 出版社がどうしてわざわざ同じ内容の本を形や大きさや厚さを変えて文庫として販売するかというと… 単行本だった時には購入しなかった読者が、値段が下がって文庫化したことで同じ内容の本でも購入しやすくなるという理由があるといえます。 単行本が文庫化するのは、薄利多売を狙うため! 単行本が文庫化するのは、ズバリ" 薄利多売"を狙っているからだともいえます。 文庫本は言うなれば単行本の廉価版。 単行本で十分な収益を得ることができて、単行本販売から一定期間が経過しても、その本で収益を確保できると判断できた場合に出版社は文庫本を発売します。 ただし、文庫本として販売してしまうと単行本と比べて一冊当たりの利益が下がってしまいます。 文庫本は単行本よりも売り上げを多く見込まなければなりませんよね? そのため、 どんな単行本でも文庫化するわけではなく、単行本としてヒットした本を文庫本として販売するのです。 単行本が文庫化されるまでの期間はどのくらい? "あの単行本が文庫化されたら買おう!" 文庫本派の私は、そんな風に話題の単行本が文庫化されるのを待っていることが良くあります。 単行本が文庫化されるまでの期間はどのくらいなのでしょう? 単行本が文庫化されるまでには約3年! 単行本と文庫本の違い. 単行本が文庫化するまでの期間は約3年と言われています。 ただし、 文庫化までには3年という期間はあくまでも目安です。 話題になった単行本が3年を待たずに文庫化されることもありますし、3年以上経ってから文庫化されていることになります。 ただし、あまりにも早く単行本を文庫化してしまうと、当然読者は安い文庫を選んでしまい単行本の売り上げた落ちてしまいます。 出版者も著者も、文庫本よりは収益の高い単行本を売りたいですよね? そのため、単行本が文庫化されるまでには約3年という長い期間が設けられているのです。 最近は単行本が文庫になるペースが早い? 単行本が文庫になるまでは3年かあ… 結構長いな〜と思いませんか?
本屋さんに行けば必ずコーナーごとに分かれている「文庫本」「単行本」「新書」。出版形式のひとつだとは思うけど、イマイチその違いがわからない…よっぽどの本好きの人じゃない限りはみんなこんな感覚だと思います。じゃあいったい、それぞれどんな本のことを指すの?どんな違いがあるの?という人へ。ご安心ください、詳しく解説いたします! 判 大きさ 主なジャンル 製本の種類 特 徴 単行本 B6判、四六判 128×182mm 128×188mm 小説・エッセイ・ビジネス本 上製本 (ハードカバー) ・叢書ではなく単独で刊行される本 ・新作は単行本から出版されることが多い ・文芸誌で発表された作品をまとめたもの ・書き下ろし作品を発表する作家も多数 文庫本 A6判 105×148mm 小説・古典・詩集 並製本 (ソフトカバー) ・小型の叢書 ・単行本として刊行されたものの廉価版 ・普及を目的として刊行されている ・単行本の内容から誤字・脱字が修正されるケースも有 新 書 新書判 103×182mm (105×173mm) ノンフィクション・専門書・学術書・実用書・啓発本 ・文庫本より少し大きい叢書 ・サイズに明確な基準(JIS規格)がない ・新書と同じサイズの小説は「ノベルズ判」と呼ばれる ・書き下ろしのものが多い 【関連記事】【単行本とはどんな本?】意外と知らない本のコト、教えます! 見た目や大きさだけでなく、中身にもちょっとした違いがあるんですね。最新作の小説などを読みたいときは、やはりどうしても単行本の形式で刊行されることが多いようです。あの話題作を文庫で読みたい!と思っても、発売されるのは数年先…というのもざらなので、文庫化を待つよりも話題に乗り遅れる前に単行本で買ってしまった方が良いこともあるかもしれません。 さらに、単行本を刊行した出版社だからといって、必ず文庫版もその出版社から出るとは限りません。著作権が切れている古い作品はさまざまな出版社から文庫本が発売されていますし、比較的新しい作品でも契約の関係で複数の出版社から文庫本を出している場合もあります。欲しい作品の文庫本を探すときには、複数の会社から出されていないのかも調べてみると良いかもしれません。 【文庫or単行本】あなたのおすすめはどっち? !診断チャート 単行本と文庫本の具体的な違いはわかったかと思いますが、いざお目当ての本を買おうとしたときに 単行本と文庫本の両方で刊行されていた場合 、どちらを買おうか迷ってしまいますよね。文庫も単行本も一長一短ですが、あなたの読書習慣によって実は買うべき本の種類も違うのかも?!どちらがあなたにぴったりなのか、さっそく診断してみましょう!
いまざとライナー(BRT)の運行による社会実験の目的 条例に基づく附属機関として設置した大阪市鉄道ネットワーク審議会において、2013年(平成25年)から2014年(平成26年)にかけて、未着手の地下鉄計画路線の整備のあり方について審議されました。 そのなかで、地下鉄今里筋線延伸の事業化については極めて厳しい試算結果が示され、まずは『BRTによる需要の喚起・創出及び鉄道代替の可能性を検証するための社会実験』の実施に向けた検討を行うよう提言を受けました。 この提言を踏まえ、地下鉄今里筋線延伸部における需要の喚起・創出及び鉄道代替の可能性の検証のため、いまざとライナー(BRT)の運行による社会実験を実施しています。 BRTとは 「BRT」とは、バス・ラピッド・トランジット(Bus Rapid Transit)の略称で、速達性・定時性の確保や輸送能力の増大が可能となる高次の機能を備えたバスシステムです。 担当 実施主体:大阪市都市交通局 事業主体:大阪市高速電気軌道株式会社(Osaka Metro) 社会実験開始日 平成31年4月1日 運行計画 1. 運行ルート 地下鉄今里筋線延伸区間(今里~湯里六丁目)を基本に、利用者の利便性向上と需要の喚起・創出につながる、以下の2ルートとします。 •長居ルート :地下鉄今里~杭全~湯里六丁目~地下鉄長居 •あべの橋ルート:地下鉄今里~杭全~あべの橋 2. 【いまざとライナー 1】最強のバス路線 全停留所に行ってきた - YouTube. 所要時間 長居ルート(地下鉄今里~地下鉄長居):約37分 あべの橋ルート(地下鉄今里~あべの橋):約25分 3. 停留所 中間停留所は、地下鉄今里筋線延伸区間(今里~湯里六丁目)にのみ設定し、その間隔は地下鉄並みの約1キロメートル間隔としています。 停留所位置及び路線図は こちら (Osaka Metroホームページへリンク) 4. 運行時間帯 6時台~23時台 5. 運行間隔 平日7時台~18時台は、Osaka Metro今里筋線の運行間隔を考慮し、長居ルート20分間隔、あべの橋ルート20分間隔としています。(地下鉄今里~杭全間は、長居ルートとあべの橋ルートが運行するため、概ね10分間隔となります。) 平日のその他時間帯及び土日休日は、長居ルート30分間隔、あべの橋ルート30分間隔としています。(地下鉄今里~杭全間は、長居ルートとあべの橋ルートが運行するため、概ね15分間隔となります。) 6.
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大阪市は7月30日、大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)今里筋線延伸部(今里~湯里六丁目)で実証運行されているバス高速輸送システム(BRT)『いまざとライナー』の利用状況を明らかにした。 今里筋線は、Osaka Metroの路線で唯一、大阪市中心部を通らないことから、延伸部は採算性の問題からBRTによる運行が計画され、その効果を検証する実証運行が4月1日から行なわれている。 運行ルートは地下鉄今里~抗全(くまた)~湯里六丁目~地下鉄長居~長居西二丁目間の「長居ルート」、地下鉄今里~抗全~あべの橋間の「あべの橋ルート」があり、それぞれ1日あたりの月平均利用者数と1便あたりの月平均利用者数が平日・土曜・休日ごとに公表されている。 それによると、運行開始から6月までの3か月間、両ルートを合計した1日平均の利用者数は、平日は増加傾向にあるものの、土休日についてはゴールデンウィークの時期以外は横ばいの状況だったという。 1便あたりの平均利用者数は両ルート合わせて最大11. 1人、最小8. 2人で、最大値でも74人乗りのバスを使用して15%に満たない乗車率となっている。 ただし、今回発表された数字は、現金や回数カード、システムが把握可能なICカードによるものを基にした暫定値のため、大阪市では、今後、一定数あると思われる定期券や1日乗車券、企画乗車券などの利用者数を含めた詳細な数字を調査するとともに、沿線住民や事業所などへのビラ配布や車内のモニターを活用した沿線情報の発信といったPR活動にも努めたいとしている。 『いまざとライナー』の実証運行では、3年後に効果の検証を行なった上で需要創出策を講じ、さらに5年程度経過した際に再度効果を検証し、その後の対応を決める方針となっている。
大阪市 (2019年1月23日). 2019年8月22日 閲覧。 ^ "いまざとライナー(BRT)の運行による社会実験を2019年4月1日から開始します" (プレスリリース), 大阪市高速電気軌道, (2018年12月7日) 2019年3月28日 閲覧。 ^ a b c d 「今里筋線 バスで延伸 大阪市、来年4月から社会実験」. 『 産経新聞 (大阪)』. 2018年12月8日付夕刊、6面。 ^ 「「いまざとライナー」の社会実験 来春/大阪府」. 『 朝日新聞 (大阪市)』. 2018年12月8日付朝刊、29面。 ^ a b 「BRT:運行開始 バス愛称「いまざとライナー」 大阪メトロと市、社会実験/大阪」. 『 毎日新聞 (大阪)』. 2019年4月2日付朝刊、22面。 ^ a b c 「BRT名称「いまざとライナー」 今里駅から湯里六丁目を結ぶ /大阪府」. 『朝日新聞(大阪府)』. 2018年7月3日付朝刊、30面。 ^ a b 「BRT:今里筋線延伸部で、バス代替輸送へ実験 大阪市とメトロ /大阪」. ＢＲＴ１：いまざとライナー｜大阪シティバス｜バス路線図・停車順. 『毎日新聞(大阪)』. 2018年12月20日付朝刊、26面。 ^ 「今里筋線代替バス 来年4月から運行 大阪市社会実験=大阪」. 『 読売新聞 (大阪)』. 2018年12月8日付朝刊、33面。 ^ 「BRT:今里筋線延伸区間の車両、来月にデザイン"総選挙" 四つの個性、どれに? 愛称・ロゴも」. 2018年5月29日付朝刊、24面。 ^ 「BRT:今里筋線延伸部、デザイン決まる 大阪メトロ /大阪」. 2018年7月17日付朝刊、24面。 ^ 運行前に今里筋南端(新規設置の北端は不明)にバス優先レーンが設置された。(ここを通るバス路線は以前からあった) ^ "運賃(いまざとライナー)" (プレスリリース), 大阪市高速電気軌道 2019年3月28日 閲覧。 ^ "運賃(いまざとライナー)" (プレスリリース), 大阪市高速電気軌道 2019年4月5日 閲覧。 ^ "車両外装デザイン" (プレスリリース), 大阪市高速電気軌道 2019年4月5日 閲覧。 ^ "車両内装デザイン" (プレスリリース), 大阪市高速電気軌道 2019年4月5日 閲覧。 関連項目 [ 編集] Osaka Metro今里筋線 バス・ラピッド・トランジット 外部リンク [ 編集] 大阪市高速電気軌道 BRTトップページ
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