19 ID:/iY0Kze3 ウエストエクスプレス銀河山陰コースのダイヤ、停車駅とも昨年と同じ。 おもてなしも下りが姫路、生山、上りが根雨、備中高梁などで一緒。 コロナの影響で当面運休 ○2月1日から当面の間 【岡山⇒出雲市方面】 ・やくも5号:岡山駅~出雲市駅間 ・やくも9号:岡山駅~出雲市駅間 ・やくも13号:岡山駅~出雲市駅間 ・やくも17号:岡山駅~出雲市駅間 ・やくも21号:岡山駅~出雲市駅間 ・やくも25号:岡山駅~出雲市駅間 ・やくも29号:岡山駅~出雲市駅間 【出雲市⇒岡山方面】 ・やくも4号:出雲市駅~岡山駅間 ・やくも8号:出雲市駅~岡山駅間 ・やくも12号:出雲市駅~岡山駅間 ・やくも16号:出雲市駅~岡山駅間 ・やくも20号:出雲市駅~岡山駅間 ・やくも24号:出雲市駅~岡山駅間 ・やくも28号:出雲市駅~岡山駅間 >>891 つまり、現行の15往復から8往復に削られるということだ。 893 名無し野電車区 2021/01/22(金) 21:01:47. 31 ID:crT69nfm 1月のやくも利用客が緊急事態宣言で前年比25%まで落ちたとテレビでやってた。 日交も大阪・神戸便が来月から米子便、鳥取便とも1日6往復に減便だそうだ。 >>872 裏も停車できるダイヤになってるからなあ 新幹線遅れて振替の時は臨時停車 やくもの車両更新も延期になったりするんだろうか 896 名無し野電車区 2021/01/23(土) 19:56:49. 香住→神戸（兵庫）（はまかぜ）｜時刻表｜ジョルダン. 86 ID:vR6JDak8 やくもコロナで大変だけど、3月改正でサンライズ出雲の東京発時刻が21時50分に変わるね。 ヒント 出雲市駅到着は10分早くなる? 898 名無し野電車区 2021/01/24(日) 19:35:32. 95 ID:PtdsMdiK スーパーやくも死傷事故から15年目の今日、根雨保線管理室の安全碑で献花式。 米子支社全社員1640人のうち事故を知らない世代が4割を占め、再発防止のための安全教育が課題だという。 >>897 ブー スーツ君が解説動画で説明してくれてるよ 900 名無し野電車区 2021/01/24(日) 23:01:50. 62 ID:1y4NVjqZ 901 名無し野電車区 2021/01/25(月) 17:19:51. 70 ID:TSofbJZO 今回はやくも減便の救済停車はないのかな…岡山駅お知らせの張り紙、 「岡山→出雲市方面のやくもで生山駅に停車する列車は1号のみ。 出雲市方面→岡山のやくもて根雨駅に停車する列車はなくなります」。 >>901 駅のある自治体から声が上がり、ニュースになって結局停車させる ってことになるのかな これで救済停車無しってのを本当にやったら、鉄道会社としての良識疑うわ。 904 名無し野電車区 2021/01/26(火) 13:30:42.
トップページ > 鉄道のご案内 列車 車両案内 特急列車 はまかぜ このページの情報は7月20日発売の「JR時刻表」のデータを元に編集しています。 大阪と北近畿・山陰エリアを播但線経由で結ぶ特急として1972年3月に運転開始。 現在、播但線内を走る唯一の定期特急列車です。 列車データ 運行区間 大阪~香住・浜坂・鳥取 運行線区 JR神戸線(大阪駅~姫路駅間) 播但線(姫路駅~和田山駅間) 山陰本線(和田山駅~鳥取駅間) 列車編成 特急 気動車 1・3・5号 2・4・6号 6両編成で運転する日があります。 記号の説明 グリーン指定席 普通車指定席 普通車自由席 A寝台 A寝台個室 (シングルデラックス・1人用) A寝台個室 (ツインデラックス・2人用) A寝台個室 (ロイヤル・1人用) A寝台個室 (スイート・2人用) B寝台 B寝台個室 (ソロ・シングル・シングルツイン・1人用) B寝台個室 (デュエット・ツイン・サンライズツイン・2人用) 食堂車 電源車 荷物車 禁煙車 車いす対応座席 Gran Class
12月19日土曜日。カニかにはまかぜ撮影後、塚本駅の目の前にある吉牛で朝飯を頂き、再びホームに戻りました。移動するつもりで上りホームに入りましたが、こうのとり1号来るということに気づいて大阪方でこうのとり1号を撮影しました。 8時15分頃特急こうのとり1号が289系7両編成で通過しました。大阪方の3両はくろしお編成でした。はじめてみました。いわゆるくろのとりというやつですね。 8時29分頃特急サンダーバード2号の回送が通過しました。 8時31分頃特急サンダーバード9号回送が通過しました。 8時36分頃289系FH305編成を先頭にした7両編成で特急こうのとり4号が通過しました。これにて塚本から撤収しました。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2021/05/29 23:02 UTC 版) はまかぜ 余部橋梁 を通過する「はまかぜ」 (2011年8月12日) 概要 国 日本 種類 特別急行列車 現況 運行中 地域 大阪府・兵庫県・鳥取県 運行開始 1972年 3月15日 運営者 西日本旅客鉄道 (JR西日本) 旧 運営者 日本国有鉄道 (国鉄) 路線 起点 大阪駅 終点 香住駅 ・ 浜坂駅 ・ 鳥取駅 営業距離 214. 6 km (大阪 - 香住間) 232. 5 km (大阪 - 浜坂間) 264.
かつて客車だいせんが、必ず米子で機関車の付け替えをしてたのが解せなかった 管轄違いなら分かるが、どうせ同じ後藤の機関車なんだから米子~出雲市の短距離ぐらいついでに通しで走れよと >>828 客車急行だいせんの米子での機関車付け替えは、俺も同じこと思っていたわ。 米子での長時間停車時に、ホームでは立ち食いそばがすでに営業していたよなぁ。 そば自体はスーパーで売っているような単なるゆで麺だったけど、早朝6時前に食べたそばは美味かった思い出がある。 >>828 トワイライトエクスプレスも大阪行きが敦賀で機関車交換してたな。 やっぱ無駄な機関車回送するよりは、所属の駅で交換してしまうってのが効率的って考えなんだよな。 >>825 出雲市駅付近の運用 増結車 西出雲→出雲市 回430レ 出雲市到着後、起点方の引上線へ入って待機 基本(浜田→東京) 1002レ 出雲市到着後、機関車解放 機関車は上り本線から4番線に入り単429(431)となって西出雲へ 引上線の増結車(回430レ)を停車中の基本編成に連結し、列車番号を1002レに変更して京都まで牽引 >>831 ありがとうございます 勉強になりました 高架駅といえば、鳥取駅はやたら複雑な作りになってるよな 引上げ線が何本もあるし、中央の通過線は貨物列車(当時)のために作ったのだろうか? 4番線の外側の側線などはどういう使い方を念頭においたのかもよく分からない ほぼ同時期に高架化の松江駅がシンプルな作りなのと対照的で面白い 松江は通過駅 鳥取は山陰上下、因美の始発駅ってこれもあるんじゃ無いかな 高架当時は客車も多かったから機回し線も必要だったろうし 835 名無し野電車区 2021/01/05(火) 21:52:57. 09 ID:0lHv7poz 列車発車本数は米子133本>松江100本>鳥取90本だけど、鳥取は始発本数が米子の次に多い。 836 名無し野電車区 2021/01/06(水) 10:03:26. かに漁解禁日間近！（11月６日解禁） 「かにカニ日帰りエクスプレス」の発売について｜株式会社 日本旅行のプレスリリース. 43 ID:v37rmHsB 高架化当時は客車列車の増解結や機関車の付け替えも頻繁にあっただろうしな 837 名無し野電車区 2021/01/06(水) 22:20:33. 89 ID:f37T7sOO 年末年始のjr西日本の特急利用客、山陽新幹線前年比29%、在来線特急同29%。 前年比高いのがサンライズ出雲65%、はまかぜ同60%など、低いのがはるか2%。 米子支社もコロナと大雪の運休で前年比31%。やくも同28%、はくと同31%など。 ヒント サンライズだけ孤軍奮闘頑張ったね サンライズ出雲65%ってどんだけだよ?
/ JR西日本は、新型コロナウイルス感染症による昨今の情勢を踏まえ、当面利用の回復が見込めないことから、2月1日以降の北陸新幹線・在来線特急の一部の列車について運転計画を見直す。 北陸新幹線では、金沢~富山駅間の「つるぎ」を1日あたり36本から平日28本、土休日27本に減便する。 在来線特急では、「サンダーバード」が大阪~金沢駅間で同46本から28本に、「ダイナスター」が福井~金沢間で同6本から4本に、「くろしお」が新大阪~和歌山駅間で同36本から24本に、「こうのとり」が新大阪~福知山駅間で同26本から16本に、「きのさき」「はしだて」「まいづる」が京都~福知山駅間で同30本から16本に減便する。また、「かにカニはまかぜ」など一部臨時特急列車も2月1日から当面の間運休する。 運休する列車のきっぷは、無手数料で変更または払い戻しを受け付ける。e5489の事前申し込みサービスでの予約は不成立となる。
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新卒で社会人になると、上司や人事から「3年は頑張れ」、「3年は辞めるな」ということを言われた経験はありませんか? 筆者も社会人になった時に新人教育の人事、配属された支店長からステレオタイプのようにこの話を聞かされたという懐かしい思い出があります。 それにしてもどうして3年間仕事を続けなければならないのでしょうか?本当に3年間仕事を続ける必要があるのでしょうか?
これらの可能性がまったくゼロだとは思いません。ですが、元々「相性のいい人」に比べて、元々「相性の悪い人」を好きになったり、仲良くなったりする可能性が少ないのは明らかです。 仕事における相性とは「何をするのか」と「誰とどう働くのか」の2つの要素に、自分の能力や適性を掛け合わせたものです。「誰と働くのか」の一要素ですら、上記のように相性による影響は大きい。いわんや、全体における相性の影響度はとてつもないものになるのではないでしょうか。 実はこれはデータで見ても同じです。詳細は著書 『転職の思考法』 の中に書いていますが、実は日本は「そもそもどの産業を選ぶのか」によって一人当たりの生産性が約20倍も違います。つまり「どこを選ぶのか」によって明らかにあなたの市場での価値、より直接的に言えば給与の額は強く影響を受けるわけです。石の上に何年いようが、この20倍もの差を覆すのは至難の業です。 さて、そろそろ終わりにします。何が言いたいのか?あえて極端な結論を一言だけ言うとこうです。 キャリア論で「年数」だけを理由に、できないと説明する人は、全部無視すべき。 そんな年数に関係なく、あなたが輝ける場所は他にもあるかもしれない、と。
転職・転職エージェントTOP 転職ノウハウ 人事コンサルタント城繁幸の肉食系キャリアアップ術 「石の上にも三年」は重要か?
「石の上にも3年」……冷たい石の上であっても3年にいれば温まるということから、忍耐力の大切さをあらわす有名なことわざですよね。そこから転じて、今では「入社して3年はその会社で働くべき」という意味合いで使われることも多いです。このことわざについて、社会人のみなさんがどう感じているのか聞いてみました。 ■「石の上にも3年」ということわざの考え方は好きですか? 好き 283人(67. 4%) 嫌い 137人(32.
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わたしが新卒で入社したのは中堅の印刷会社でした。サービス残業やサービス休日出勤は当たり前で、そもそも出社したら出勤簿にハンコを押すだけだったんですよね… 今も同じ状況なら完全に「ブラック企業」認定されるような勤務状況でした。のうのうと4年間を過ごしたわけではありません。 20年近くも前の話を持ち出すと「これだから老害は…」とか思われそうですが、わたしが今働いている会社でもやっぱり著しい成果を見せるのは3年目〜4年目にかけてなんですよね。 わたしの話は一般的な営業職の場合です。もちろん「石の上にも三年」どころかもっと長い年月が必要な職種もありますよね。 入社1年目:とにかく仕事の流れを覚える わたしが入社した印刷会社は「総合印刷」をうたっていたので、とにかくどんな印刷物でも受注して来ーい! というスタンスでした。 身のまわりを見てみるとわかりますが、印刷物って本当にいろいろあるんですよ。名刺、ポスター、封筒、帳票、シール、パンフレット、カタログ… 印刷物によって工程が違うので覚えることはめちゃくちゃたくさんありました。入社して2週間ほど研修期間があり、あとはOJTという名の放置です!!