~今週のスタンド~ アース・ウインド・アンド・ファイヤー (元ネタ:米ファンク・グループ「Earth, Wind & Fire」) 元ネタの試聴・購入はこちら さて、今週の「ジョジョの奇妙な元ネタ」は……とコーナーを始める前に、どうしても触れておかなければならない一件がありますよね。 『ダイヤモンドは砕けない』実写化…… スタンドはまさかCGで表現するのか?
吉良吉廣 が息子を守るために「矢」で射ることによって発現スタンド 元ネタはアメリカのファンクバンド、アース・ウインド&ファイヤーから 再生を押すと元ネタ音楽を無料試聴ッ!ファインセンキュー!
2013年12月31日 大分放置してしまったので、年が変わる前に軽いネタを。 6部で起きた、雑誌掲載時とコミックスでスタンド名が変更された2件の紹介です。 6部連載当時はインターネットも普及してて、雑誌掲載時の記録などは色んな所に残ってたりしてますが、このブログでも一応取り扱っておきます。 まずは隕石を呼び寄せるウエストウッド看守のスタンド (01年20号) 決着ゥゥーッが付いたこの場面でその名前が出てきますが、この「アース・ウインド・アンド・ファイヤー」という名前は実は4部の未起隆のスタンド(?)名として先に出てきました。(ただし、この名前は劇中では登場せず、2000年2月に発売されたJOJO-A-GO! 名前が変わってしまった6部のスタンド2体 : ジョジョの奇妙な研究所. GO! で付けられた) というわけでウエストウッド看守のスタンド名は後に「プラネット・ウェイブス」に変更されました。 ただし、この変更は色々とややこしく、 まず雑誌掲載時は 本体名:ヴィビアーノ・ウェストウッド スタンド名:アース・ウインド・アンド・ファイヤー そしてSO 8巻「看守ウエストウッドの秘密 その7」(初版)では 本体名:ヴィヴァーノ・ウエストウッド スタンド名:アース・ウインド・アンド・ファイヤー と、本体名が変更されました。 しかし、その後のおまけページにある、スタンド能力紹介では 本体名:ヴィヴィアーノ・ウエストウッド スタンド名:プラネット・ウェイブス となってました。 結局どれが正しいんだ! ?ってことになってますが、最終的には 本体名:ヴィヴァーノ・ウエストウッド スタンド名:プラネット・ウェイブス ということで落ち着きました。 そしてもう一つの名前変更ネタがこちら プッチ神父のスタンド最終形態は、雑誌掲載時は (03年13号) 「天国への階段」STAIRWAY TO HEAVEN と名付けられましたが、コミックス(SO 17巻「メイド・イン・ヘブン その4」)では メイド・イン・ヘブンに変更されました。 なんで変わっちゃったんでしょうかね。 「ジョジョ」カテゴリの最新記事 タグ : ジョジョ ジャンプ 設定変更 ↑このページのトップヘ
ジョジョのアース・ウインド・アンド・ファイヤーを使う支倉未起隆とは?
GO! 』でつけられた。 支倉 未起隆(はぜくら みきたか、ヌ・ミキタカゾ・ンシ)のアース・ウインド・アンド・ファイヤの元ネタ アース・ウインド・アンド・ファイヤの名前の由来は、 アメリカのバンド「アース・ウィンド・アンド・ファイアー」。 第五部もすべて見放題!! 圧倒的なアニメ見放題作品数で国内最大級のラインナップ ▼31日間の無料体験がついてくる!! ▼ U-NEXTの申込みはこちらから ▲Click▲
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2017. 12. 首都高速埼玉大宮線 - Wikipedia. 12 首都高と外環道が交わる美女木JCTは、高速道路のJCTにもかかわらず、一般道の交差点のように信号で制御された平面交差となっています。なぜこのような構造のJCTが誕生したのでしょうか。 立体交差5層構造!? 首都高5号池袋線およびS5埼玉大宮線と、外環道が交わる美女木JCT(埼玉県戸田市)で、首都高と外環道を行き来した際に、信号待ちを経験した人もいるかもしれません。 首都高5号池袋線およびS5埼玉大宮線、外環道が交わる美女木JCT。手前が外環道大泉JCT方面(画像:NEXCO東日本)。 この美女木JCTは高架3層のつくりで、下から外環道本線、JCT部、首都高本線にわかれています。JCT部に用のない人は本線部をそのまま通過できますが、JCT部は平面交差となっており、普通の交差点と同じように信号で制御されています。なお、高架の直下は新大宮バイパス(国道17号)と国道298号が交わる美女木八幡交差点ですが、その地下には新大宮バイパスのアンダーパスも通っており、これらと美女木JCTとを含めると立体交差5層構造とも言えます。 高速道路のJCTは一般的に、交わる道路どうしが方向別のランプウェイで結ばれ、停まることなく通行できますが、美女木JCTはなぜ信号で制御されているのでしょうか。首都高速道路に話を聞きました。 ――信号の付いたJCTというのは、やはり珍しいのでしょうか? 少なくとも首都高では、「十字の平面交差で信号処理を行っているJCT」は美女木のみです。 ――いつから信号が設けられていたのでしょうか? 美女木JCTはまず1993(平成5)年に5号池袋線と外環道とが、T字の平面交差で接続しました。1998(平成10)年5月にS5埼玉大宮線が開通すると、十字の平面交差となり、このときから信号機の運用を開始しています。 「最新の交通情報はありません」
1号線上りと6号線上りの車線を1車線に絞ったうえ、宝町出口付近を2車線から3車線に拡幅したことで安全性が確保されたため、信号機を撤去しました。 ――類似の措置で信号機を設置した場所はほかにあるのでしょうか? 現在もある箱崎JCTロータリー内の信号です。1980(昭和55)年に9号線が開通した際に、箱崎JCTの交通処理がいっそう複雑となり、浜町入口からロータリーへの合流箇所と、ロータリーから9号線への分岐部までのあいだ約60m区間の安全対策として、信号を設置しました。 箱崎JCTにあるロータリーの構造。浜町入口の合流部に信号機が設置されている(画像:首都高速道路)。 ――美女木JCTの信号はどのような目的なのでしょうか? 美女木JCTは用地の制約などから、首都高と外環道の交差部が平面十字交差となっているためです。 美女木JCTでは、5号線の板橋本町方面から分岐して戸田入口と合流する箇所と、JCTの中央部に信号機が設置されている(画像:首都高速道路)。 ※ ※ ※ ちなみに首都高の本線上に設置された信号機そのものは、それほどめずらしいものではありません。たとえばC2中央環状線の山手トンネルや飛鳥山トンネルなど、トンネルの手前に設置されています。首都高速道路によるとこれは、「トンネル内で火災などが起きた場合に、クルマの進入を防ぐため」だといいます。 【了】 「最新の交通情報はありません」