整備手帳 作業日:2016年10月1日 目的 チューニング・カスタム 作業 DIY 難易度 ★ 作業時間 1時間以内 1 アルトのリヤサスペンションの接地性をもう少し上げられないかと試行錯誤しています。 フロントは7kgmmのスプリングに対して、リヤは2. ＨＡ３６Ｓ アイソレーテッド・トレーリング・リンク バンプ考察 | スズキ アルトワークス by まるわら - みんカラ. 5kgmmのダウンサスです。 (4WDのサスペンションにはあまり選択肢がないです) 車高調に付属しているバネのレートを見ると 5~5. 5kgmmとかもありますが、そのレートのスプリングですとかなりショートストロークにしないとバネが遊んでしまうのではないかと思っていました。 写真は1G状態のリヤの車高。 タイヤは195/50R15 でホイールは5Jx15 +45です。 2 先日に名阪SLを走っているところの写真をいただきまして、ロール量にしてはイン側がすぐに浮いているようです。 実際乗っていてもコーナー立ち上がりで、浮いたタイヤが接地する、「ドン」という感触が常にしていました。 バンプタッチが早すぎるのかな? と思いバンプラバーを変更してみることにしました。 3 その前に、一旦ストロークの確認。 4WDの足は2WDと形式が違っています。 アイソレーテッド・トレーリング・リンク式 とそれらしい名称が付いていますが・・・(^^; 結局左右のタイヤが1本の棒で繋がってしまっているので、ショックで伸び側のストロークを確保しても、直進状態での乗り心地はよくなるかもしれませんが、ロールした時の接地性についてはさほど変わらないようです。 写真は、バネを外してアームが上がるところまで上げた状態。 タイヤの上面が少し隠れる程度。 こんなもんしかストロークしないのね(^^; ホイールが隠れるほどの車高短にしたドレスアップ仕様には向かないですねw (ホイールを18インチくらいにすれば・・・!?)
ショッピング 入札多数の人気商品! [PR] ヤフオク 関連整備ピックアップ リアスタビ再度取り付け 難易度: ★★ アジャストボルトの交換 ストラットアッシ交換(前) 内職 リアショック・フロントロアアーム・スタビブッシュ交換 ステアリングマジック取り付け(メモ) 関連リンク
昨日の話(写真は今朝)。 除雪が面倒なので、ヴィヴィオの周りは走って固めることにした。というのは口実で、 ただ振り回してみたいだけ…(笑) 狭い駐車場だから、あくまで徐行速度、20km/hも出ない。 いや、 やっぱり4WDですな 。アンダーガードで雪を潰しながら、フカフカ、あるいは圧雪された、 凹凸のある路面を、軽々と前後進! 2~3周して、作業終了。 去年の第1戦のコースを思い出した 。いや、おもしろ~い!たのしい~!クラッチが生きていれば、山へ行き、もっと走ってくるんだけども……。フカフカ路面を走って、サスペンションのことを思い出した。 悩みに悩んで、次期車両を、 アルトワークス(2代目前期型)とすることに9割方決定!! スズキ・ワゴンR 20周年記念車／ホンダN-WGN G・Aパッケージ／三菱eKワゴン G【試乗記（後編）】 「ニッポンのスモール」の今とこれから（後編） - webCG. そこで、 ヴィヴィオと大きく異なるサスペンション形式の違いを勉強してみた 。今まで知らなかったの?~という感はあるが…… さて、どっちのほうが、転がりやすいんでしょうね? (笑:もはやトラウマ)。これが、今回のテーマ。長文です。 おもに、Wikipediaの説明で知識を得て、その上で想像してみた。 ヴィヴィオ編 フロント:L型ロアアーム・ストラット式独立懸架 リア:デュアルリンク・ストラット式独立懸架 (これはフロントに相当) 私の白ヴィヴィオも、この1年4ケ月の間に、右・フロント・ロアアームを交換し、それに先だって左右・デュアルリンクも交換してきた。加えて、ストラットを兼ねるショックアブソーバーそのものも交換した。独立懸架は、 ちょっと複雑な構造 であるだけに(もっと複雑な構造のサスペンションもあるが)、そして軽自動車の部品であるだけに、傷みやすい部分であるようだ。 4輪が独立して動き、独立しているがゆえに(?
ヴィヴィオの横転原因を、今もなお振り返えることが多い。 原因がつかめなければ、もはやコーナーに進入する勇気が持てない 。 師匠たちとの対話から、 1)イン・リフト 2)トルク不足(半アクセル) 3)路面確認不足(奥が見えないのに対処なく進入) と考えられる。 スノーでもダートでも、競技において私が走る順序では、コーナーが荒れている率は高い。子供が遊んだ直後のような 砂場のように耕されていたり、轍が深く刻まれている 。 荒れたコーナーでは、当面、頭入れは封印! 足をとられてスタックせずに「脱出」するために、 1)ともかく、トルク・オン 2)そして、奥が見えない場合、慎重に進入 左のフロントとリアをインの轍に入れることも考えられるが、その轍がコーナーの途中や出口で切れていると、そのままアウトへオサラバ~となる。これは、将来的な研究項目である。 これまでの経緯はともあれ、現状、ヴィヴィオと比較して、 明らかに「転がり度」が高いアルトを「敢えて」選んだ ことになる。「 敢えて」高いリスクを選んでいるということだ。きっと、神様が縁づけてくれた車なのだが…。 これは、覚悟しなければならない。
解決済み スズキのワゴンRについて調べたところ、リアのサスペンションが『I. T. L. (アイソレーテッド・トレーリング・リンク)式コイルスプリング』となっていました。 スズキのワゴンRについて調べたところ、リアのサスペンションが『I. (アイソレーテッド・トレーリング・リンク)式コイルスプリング』となっていました。これって、一般的に言うと何形式なんでしょうか? (このサスがどのようなものか説明いただけるとありがたいです) ベストアンサーに選ばれた回答 このI・T・L式はスズキ独自のサスペンションで何形式というのは有りません。 構造的には 左右の後輪が連結されたクロスビームと 前後位置を決める左右のトレーリングアーム 横位置を決めるラテラルロッドと言うもので構成されています。 こう書くと普通のトレーリングビームのようですが クロスビームとトレーリングアームの連結部に スズキ独自の工夫が施してありこれがスタビライザーの役目をしています。 とこんな感じですかね。 ワゴンRだけではなくスズキの軽はほとんどがこのタイプです。 回答一覧 ただのリジットサスです。 初代ゴルフの名サスペンションと同じく、「トーションビーム式」です。 まず言葉。「アイソレーテッド:別々の」「トレール:引きずる」「リンク:関連」「トーション:ねじる」「ビーム:補強棒」。 「コ」の字型の外形を持ち、両端に車輪が付きます。この字の縦棒が旋回時や片輪乗り上げの「ねじれ」に対抗し、両輪乗り上げには無反応です。左右繋がってますからお互いの動きに影響し合うものの、かろうじて左右別々の動きを許しますからセミ・アイソレートと言えます。ーションビーム 「みんなの質問」はYahoo! 知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。 質問や回答、投票はYahoo! 知恵袋で行えます。質問にはYahoo! 知恵袋の利用登録が必要です。
(アイソレーテッド・トレーリング・リンク)式コイルを採用。 クロスビーPrice HYBRID MZ 2WD 6AT 2, 003, 400円 4WD 6AT 2, 145, 960円 HYBRID MX 2WD 6AT 1, 765, 800円 4WD 6AT 1, 908, 560円
耳鼻咽喉科臨床補冊, 109: 108-111, 2002. 華岡 肇, 窪田 哲昭, 松井 和夫, 門倉 義幸, 飯田 正樹, 山田 良宣, 茂木 英明:5-FU投与による大脳白質脳症の1症例. 耳鼻咽喉科臨床補冊, 109:161-163, 2002. 小林 斉, 華岡 肇, 永瀬 大, 門倉 義幸, 松井 和夫, 窪田 哲昭: 鰓性癌が考えられた原発不明頸部腫瘤の1例. 耳鼻咽喉科臨床補冊, 109: 164-166, 2002. 門倉 義幸, 窪田 哲昭, 松井 和夫, 竹村 栄毅, 柳 祐一郎, 角谷 徳芳:上顎全摘術における眼窩底と口蓋骨の再建:耳鼻咽喉科臨床補冊, 109:76-80, 2002. 石田 良, 窪田 哲昭, 松井 和夫, 高崎 宗太, 門倉 義幸, 華岡 肇:上顎悪性繊維性組織球腫にて長期経過をたどった1症例. 耳鼻咽喉科臨床補冊, 109:63-68, 2002. 浮洲 龍太郎, 大橋 信子, 鈴木 美奈子, 藤澤 英文, 櫛橋 民生, 池田 尚弘, 門倉 義幸, 塩川 章: 前頭洞原発の扁平上皮癌の1例. 感染症 1. 柳裕一郎, 門倉義幸: 頚部郭清後のMRSA腸炎例. 耳鼻臨床95:4, 409-412, 2002 2. 華岡 肇, 窪田 哲昭, 松井 和夫, 大橋 一正, 門倉 義幸, 永瀬 大, 石田 良, 内藤 聡, 勝野 雅弘: 放射線照射後20年で発症した喉頭壊死症例. 耳鼻咽喉科臨床補冊, 109:102-104, 2002. 昭和大学からの手術見学について : 手術手技 : 医療の知識･技術向上への取り組み : 取り組みと実績 | 耳鼻咽喉科専門 医療法人財団 神尾記念病院. 薄井 庸孝, 浮洲 龍太郎, 馬場 麻衣子, 藤澤 英文, 櫛橋 民生, 柳 裕一郎, 門倉 義幸, 塩川 章:魚骨刺入を契機に発症した下顎放線菌症の1例. 臨床放射線, 52(13):1807-1811, 2007. 先天性の病気 1. 滝口 修平, 櫛橋 幸民, 許 芳行, 山田 良宣, 篠 美紀, 門倉 義幸, 洲崎 春海:咽頭痛を主訴としたMarfan症候群例. 耳鼻咽喉科臨床, 106(2):143-147, 2013.
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耳の病気 1. 柳 裕一郎, 松井 和夫, 門倉 義幸, 竹村 栄毅, 永瀬 大, 窪田 哲昭: キチン膜を用いた鼓膜穿孔閉鎖術の検討. 耳鼻咽喉科臨床補冊, 109:40-44, 2002. めまい・鍼治療 1. 柳 裕一郎, 門倉 義幸: めまい外来におけるパロキセチンの使用経験 Pharma Medica, 21(3):79-82, 2003. 2. 門倉 義幸, 石田 良, 柳 裕一郎, 門倉 淳二, 世良田 和幸, 池田 尚弘, 洲崎 春海: 眩暈症に対する鍼灸治療の効果. 日本東洋医学雑誌, 59(2):291-295, 2008. アレルギー性鼻炎 1. 川崎五十鈴, 野村恭也, 洲崎春海, 藤谷哲, 大田民樹, 池田心, 田部浩生, 渡邉一夫, 川島佳代子, 木場玲子, 青木彰彦, 斉田晴仁, 鳥山稔, 石戸谷淳一, 小口直彦, 中井淳仁, 高橋明洋, 浅野公子, 杉内智子, 窪田哲昭, 大谷尚志, 門倉義幸, 原誠, 早勢晶子, 岡村るみ, 持木将人, 杉田公一, 椿康喜代, 樋崎亭, 渡辺悟朗, 渋谷恵夏, 水野正浩, 加瀬康弘, 三邊武幸, 鈴木恵美子, 安部治彦, 井上都子, 河原秀明, 田中康夫, 井上康夫, 角田晃一, 市川朝也, 吉住登, 岡本和人, 徳丸敬, 高橋旦, 金光敏和:スギ花粉症に対するペミラストカリウム(アレギサール)の治療効果. 耳鼻咽喉科展望, 39(5):567-577, 1996. 2. 藤枝 重治, 山田 武千代, 小島 章弘, 工藤 睦男, 洲崎 春海, 門倉 義幸, 三邉 武幸, 吉橋 秀貴, 牧山 清, 大木 幹文, 大越 俊夫, 大久保 公裕, 八尾 和雄, 吉田 高史, 佃 守, 大橋 卓, 櫛田 嘉代子, 服部 綾, 伊藤 佳史, 濱島 有喜, 大野 伸晃, 鈴木 元彦, 中村 善久, 田中 美子, 村上 信五, 浜 雄光, 出島 健司, 久 育男, 浜 佐和子, 平川 勝洋, 夜陣 紘治, 岡野 光博, 西崎 和則, 片岡 真吾, 川内 秀之, 松浦 宏司, 東野 哲也, 宮之原 郁代, 黒野 祐一, 竹中 洋:スギ花粉症における第2世代抗ヒスタミン薬の臨床効果 多施設、3ヵ年による初期治療と発症後治療の検討. 日本鼻科学会会誌, 46(1):18-28, 2007. 嗅覚・「におい」の障害 1.