ユーザーからの愛を求め、そして受け入れられなかった哀しき『クジラ』 4代目トヨタ クラウンセダン / © TOYOTA MOTOR CORPORATION. All Rights Reserved. クラウン（トヨタ）のカタログ｜中古車なら【カーセンサーnet】. 先代の3代目で個人ユーザーへのアピールにこだわりすぎた結果、後期型では保守的なデザインへと手直しされたクラウンですが、1971年2月には再び個人ユーザー獲得への果敢なる挑戦を行い、「これがクラウン? !」と誰もが驚く大変身を遂げました。 それまでは、程度の差こそあれ高級車としての重厚感を大事にしていたクラウンが、そうした保守的なデザインをかなぐり捨てるように、高級セダンというより若々しいスポーツセダンとして生まれ変わったのです。 さらには従来のトヨグライドに代わる電子制御AT、後輪のアンチスキッド(ABSの原型)を追加設定し、大排気量3ナンバー車も設定するなど、とにかく走りに関わる部分を攻める方向に。 それでいてボディカラーはセンチュリーと同じく漢字表記にし、ショーファードリブン(運転手付きでオーナーは後席に乗る)向けに電動リクライニング式リアセパレートシート(後席2人乗り)を採用するなど、ラグジュアリー志向も捨てない一面もありました。 そんな大きな変貌の中で特に問題となったのはこのデザインで、当時の保守的なユーザーからすれば「なんだこりゃ? !」と唖然とするほか無く、保守的デザインで登場した日産 セドリック / グロリアにユーザーが大量流出し、販売台数クラストップの座を逆転される程だったのです。 後世になって真逆の評価を受けることになりますが、当時のトヨタにとっては帝王クラウンがとんでもないことになったと、まさに大ピンチを招く結果に。 その独特なデザインから『クジラ』との通称がつけられたものの、このままではクジラより先に絶滅しかねないと次世代以降のクラウンからしばらくは超保守路線をひた走ることになりました。 今ならよくやったと大絶賛されそうなデザインも、当時は全てが裏目に 4代目トヨタ クラウン2ドアハードトップ / © TOYOTA MOTOR CORPORATION. All Rights Reserved.
パトカーやタクシー車両の終了からクラウン勇退の予感 パトカーについては9代目以降も、クラウンベースで設定されていた。先代となる14代目では、パトカーは設定されないとの噂も流れながら、結局設定されたのだが、現行モデルとなる15代目ではいよいよパトカーは設定されないとの情報が有力となってきた。 初代モデルのころから設定されていたが、単に初代クラウンをパトカーにしたのではなく、トラック用直6エンジンを搭載するために、エンジンルームを長くした、初代クラウン風パトカー専用車、トヨタ・パトロール(クラウンはトヨペット・クラウンだったが、パトロールはトヨタだった)であったのだ。 その後、日本のパトカー規格はクラウンありきで、時代の変化に対応してきたのだが、クラウンベースのパトカーは15代目ベースでは拝むことはできそうにない。アメリカでもいまや多くの地域で、シボレー・タホや、フォード・エクスプローラーといったSUVベースのポリスカーを使っているので、セダンである必要もないのかもしれない。今後仮にクラウンベースのパトカーがなくなったとしたら、日本のパトカー規格も大きな岐路に立たされることになりそうだ。 【関連記事】ガソリンや軽油よりも安いのになぜ?
オリンピックでは、じつは"下半身の戦い"も熱い。選手村は完全に隔離され、家族や恋人も入れないため、フリーセックス状態となるからだ。 米の女子 サッカー 代表だったホープ・ソロ選手(当時31)が、2012年ロンドン五輪の時にこう証言している。 「選手村って、世界中から人が集まるでしょ。異種競技の選手なら二度と会うこともない。だから開放的になって、欲望が抑えられなくなっちゃうのよ。芝生の上とか、建物の陰とかでやっている選手もいるわ。オリンピックって世界一ふしだらな祭典よ」 ■血気盛んな選手が耐えられるの? そのため選手村ではコンドームが無料配布されるが、2016年リオ五輪ではなんと45万個が配布された。参加選手は約1万1000人のため1人当たり約40個。五輪期間は17日だったので、1人1日で2個以上も使用したという計算になる。
警察庁がパトカーを購入する際には一般入札に際して仕様書が提示される。『無線警ら車』の仕様書では以下のような仕様が求められている。 ●4ドアセダンであること ●排気量は2500㏄級以上であること ●ブレーキは四輪ディスクブレーキ同等以上でかつ、アンチロックブレーキを装着していること ●乗車定員5名以上 ●前席の座面から天井までの高さは900㎜以上であること ●シートは当庁の定めるビニールレザー等の耐水性、耐久性の高い素材であること ●後席部はセンターアームレストがないもので等で当庁の承認を受けたものであること ●フロントフォグランプを装備すること ●トランクルームは床面が概ねフラットなものであり、容量が450L以上であること ●トランクは約1万回の開閉に耐える構造とすること ●屋根には昇降装置付き警光灯を装備するため、必要な補強をすること ……etc. ここに紹介したのはほんの一部だが、細かく厳密な「仕様」が求められていることがわかる。いうまでもなく、クラウンパトカーモデルは、これを満たした内容で型式指定を受けており、量産が可能な体制を敷いているのだ。『交通取締用四輪車』では排気量が3000㏄以上の使用が求められている。 従来の慣例に従えば、まもなく現行型S220系のマイチェン後モデルをベースにしたパトカー仕様が登場し、最低でも今後4年間、つまり2025年ごろまでは増備されることになる。おそらく、そうなるであろう。 次ページは: ■現行型クラウンは2023年にBIGチェンジして継続生産か⁉
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Myニュース 有料会員の方のみご利用になれます。 気になる企業をフォローすれば、 「Myニュース」でまとめよみができます。 現在値(15:00): 1, 001 円 前日比: -23 (-2. 25%) 始値 (9:42) 1, 010 円 高値 (9:45) 1, 055 円 安値 (15:00) 2021/7/21 銘柄フォルダに追加 有料会員・登録会員の方がご利用になれます。 銘柄フォルダ追加にはログインが必要です。 株主優待 関連銘柄から探す ニュース ※ニュースには当該企業と関連のない記事が含まれている場合があります。 【ご注意】 ・株価および株価指標データはQUICK提供です。 ・各項目の定義については こちら からご覧ください。
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