客席 ゆとりを持たせたラグジュアリーな客席 ステージを取り囲む客席は2, 170席。前後の幅にゆとりをもたせた客席にはカップホルダーが備えられています。 座面の高さを上げる子供用クッションもご用意しています。 座席表
GPで一番目を引くパーツはこの大きく張り出したフェンダーではないでしょうか。 カーボンファイバー を使用し、ハンドメイドで成型とのこと。繊維の形がそのまま見えるデザインですが、うっすらとグリルと同じハニカムデザインが入っています。 大きく書かれている「0316」という数字は個体ごとに割り振られた シリアルナンバー 。316/3000という事で、こちらの車両は比較的若い個体だという事がわかります。 さて、この大型のフェンダーですが、スムージングされおらず上から被せたような形状をしています。中を覗いてみると・・・、 フェンダーの内側はフィンのような形状になっていました(実際に空気が通る穴が開いているわけではありません)。 この隙間を見て、ついつい「洗車するとき大変そうだなぁ」なんて考えてしまいました、笑 BMWのMモデルのようなブリスターフェンダーとせず、あえて上から張りつけたオーバーフェンダーとしたのはカーボンを生かした軽量化の意味合いが強いと思われます。 足回りもGP専用装備! ホイールもGP専用の18インチ「JCW GPスポーク2トーン」。過去のGPモデルのデザインを踏襲しながらも、スポークはかなり薄く作られています。それもそのはず、こちらのホイールは軽量&高剛性な 鍛造ホイール ! タイヤはハンコック製のハイグリップタイヤを装着。拡大されたフェンダーアーチ分だけ幅広のタイヤを履いており、タイヤサイズは 225/35R18 。3ドアのボディサイズで225幅のタイヤは相当グリップしそうですね。ただ、ハイグリップのスポーツタイヤだけあって、溝は浅め。ストリートで使用すると直ぐに無くなりそうなタイヤですw サスペンションは ノーマルJCWから10mmダウン 。先代のGPは純正で車高調が装備されていましたが、新型に車高調整機能はなく、アライメントの適正化が図られているとの事。 ブレーキキャリパーもノーマルのJCWより大型化されています。 ただ、ローターがプレーンなのは意外でした。てっきりJCW proブレーキシステムキットのドリルド&スリットローターが装備されると思っていましたが、パッドとのマッチングでしょうか? 車 座席 高 さ 上げるには. 内装の特徴 F56jcw GP レーシンググレー – Spherical Image – RICOH THETA インテリアの雰囲気はベースモデルと大きく変わりませんが、やはり室内もGPの専用装備が多数!
リア周りもエアロデバイス多数!
89kg-m 32. 63kg-m ※ボディサイズは車検証記載の数値 ベースモデルとなるJCWより最高出力を75PS(55kW)アップさせ 最高出力306PS (225kW)、最大トルク450Nm を発生。2リッターエンジンとは思えないほどのパワーです。FFで300馬力以上のパワーを受け止めきれるのか! ?と思ってしまいますが、トレッドの拡大やエアロパーツ、サスペンションやブレーキの強化、LSDの装着など、強大なパワーを受け止めるためトータルで専用のチューニングが施されています。 個人的に着目したいのはLSDの採用でしょうか。ノーマルJCWはどうしてもオープンデフとDTC(ダイナミックトラクションコントロール)の組み合わせなので、サーキットでインリフトするような限界領域では内側が掻いてしまうケースがあったのですが、LSDのおかげで更なるトラクションUPが期待できます! 完全にサーキット走行を視野に入れているあたり、GPは中途半端なパワーアップモデルとは訳が違いますね! では、実車をみながら特徴を紹介してみたいと思います! 外装の特徴 威圧感あるフロント周り!
マクロ行動経済学というのが必要なのだが,これはなかなか難しいらしい。 原題は MISBEHAVING The Making of Behavioral Economics なのだが,なぜ「逆襲」になるのか意味不明。編集者?訳者?どっちがこんな日本語タイトルにしたの?
GMの在庫問題 アメリカの自動車メーカーは、夏になると売上が落ち込むという問題を抱えていました。なぜなら、秋になるとニューモデルが発表されるからです。そこで、各社は8月になると、販売奨励施策を打ち出していました。 通常、クルマの販売価格の値引きが行われますが、1975年にクライスラーは「 リベート 」という方法を採用しました。これは、値引きではなく、新車購入者に数百ドルキャッシュバックするという方法でした。同じ額の値引きよりもリベートの方が評価されたのはなぜでしょうか? 値引きをする場合、値引き額は車の価格の 丁度可知差異 の範囲内になってしまうため、大した値引きではないと感じられてしまいます。 しかし、キャッシュバックとすることで、「車の購入」と「キャッシュバック」が別会計として処理され、同じ数百ドルでも評価が上がってしまうのです。 しかし数年すると、リベートも特別なことだとは思われなくなってしまいます。そこでGMは、「 低金利の自動車ローンの提供 」を行いました。するとこのキャンペーンは空前絶後の効果を上げます。 この話のおかしいところは、リベートによるキャッシュバック額の方が、低金利ローンによって得する金額よりも大きい、という点です。 なぜリベートの方がお得なのに、低金利ローンの方が高く評価されたのでしょうか? 行動経済学の逆襲 要約. リベートの場合、車の金額とリベートの金額を比べ、ごくわずかだなと考えてしまいます。 一方、低金利の場合、他社の金利と比較することになりますが、当時GMの低金利では2. 9%、他社では10%程度、であったため、その差は大きいものであるように感じられたのです。 以上が第13章の要約になります。 次回予告 次回からは、第4部に入ります。次回は、第14章「何を公正と感じるか」です。
行動経済学ってなんじゃらほい、と読み始めたが、我々の生活に密接した学問であるのだな。とてもわかりやすくおもしろかった。 2016年12月29日 行動経済学の面白さを感じられた。また、経済学者の間で、行動経済学がどのように扱われ、伝統的な経済学アプローチと相対して来たかがわかって、興味深かった。 2017年10月18日 従来の経済学は最強の社会科学らしいのだが,偽なる前提から始まる論理体型体系なので,何を言っても真なので,およそ科学とは言えない。このとんでもない経済学をまともな学問にしようとしている流れの一つが行動経済学。とんでもなく間違っている従来の経済学の理論の馬鹿さ加減が分かる。こんな人たちが政策に口出しして... 続きを読む 2017年10月14日 先ごろ、ノーベル経済学賞を受賞したリチャード・セイラーによる書。行動経済学の発展を、自身の研究半生を振り返る形でまとめられている。誰と会い、どこから着想を得、どう行動したか、研究者の人生が垣間見える。500ページ近い大著だが、ちょいちょい笑わせてくれ、読みやすい。これで2800円はお得。 このレビューは参考になりましたか?
年間8万点近く出る新刊のうち何を読めばいいのか。日々、本の街・神保町に出没し、会えば侃侃諤諤、飲めば喧々囂々。実際に本をつくり、書き、読んできた「匠」たちが、本文のみならず、装幀、まえがき、あとがきから、図版の入れ方、小見出しのつけ方までをチェック。面白い本、タメになる本、感動させる本、考えさせる本を毎週2冊紹介します。目利きがイチオシで推薦し、料理する、鮮度抜群の読書案内。
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