風評より、ずっと選ばれてます。 さらに言えば、 電動自転車に駆逐されたと言われてる50ccクラス。 メチャメチャ売れてると思いませんか? 1980年代のバイクブームの頃に比べれは、1/10なのは確かだけどね! 400ccバイクのメリットを本気で考えてみた。実は日本の道路事情に最適!? | バイクを楽しむショートニュースメディアPALY For Ride(プレイフォーライド). 世界から見た400cc 日本でのバイクの販売台数は世界の1%にも及びません。 1%の国の独自規格400ccのバイクが、現在も販売され続けている事に感謝! 世界中のバイク販売台数は、 5, 700万台 。 ※2018年の販売台数 マークラインズ株式会社 データを引用 日本での販売台数が1982年の年間329万台をピークに減り続け、 2019年は 36万台 。 日本市場なんて、相手してる場合じゃないですね。 そんな中、400ccをラインナップし続けてくれるバイクメーカの良心に感謝! ※一般社団法人 日本自動車工業会 データを引用 [ad] バイク400ccは日本の道に丁度いい 400ccは、日本の独自規格。 ガラパゴスと切り捨てるのは簡単だけど、 日本の道に丁度良い排気量なのも確かです。 若い時は、大型の方が魅力的に違いない。 有り余るパワーを支配したくなるに決まってるし、悪いことじゃない。 けれど、歳を減ると『 足るを知る 』心境になります。 身の丈にあった排気量で、末永くバイクを楽しもう。 遠くない将来、全てが電動化の波に飲み込まれてしまうまで! 併せて読みたい 大型二輪免許を取る方法を難易度と値段で比較!【一発/合宿/車校】 18歳以上なら、大型二輪免許をお金で買って乗ってみるのもイイ経験 バイク保険の安さ比較!チューリッヒ、アクサ、三井ダイレクト バイクの盗難保険を比較したら、おすすめはZuttoRideClubだった
でも聞いてると排気量の少ないバイクが辛いみたいだけど・・・。 あくまで ロングツーリング時には排気量の大きい方が楽だって話だ。 前述した通り、入り組んだ市街地を走るときは直線よりも曲がる区間の方が多いわけだから 排気量の少ないバイクのほうが有利だ。 出せる最高スピードも市街地では40km/h程度だろう。となると大型バイクのパワーなんて無用な長物ってわけ。 排気量だけでは性能は語れない! 全体的に排気量の大きいバイクのメリットを挙げさせてもらった。 しかし、バイクや車は排気量で性能が決まるわけではない。 そうなの? 顕著な例で言えば、 NC750Xという750ccバイクのエンジンパワーは54馬力。 そして、 CB400SFというバイクの400ccバイクのエンジンパワーは53馬力。 NC750Xが極端にダメってこと?それともCB400SFが優れているってこと? CBR650Fという650ccバイクのエンジンパワーは83馬力だ。 つまり、 NC750Xというバイクは750ccという排気量ながらあえてパワーを出さない設計にしているのだ! 大型バイクで650ccって結局どうなの？ CBR650Rって物足りない？【ホンダの道は一日にして成らず 第1回／Honda CBR650R 前編】. なぜ? 一般のライダーは「排気量がでかくなれば、速いスピードが出せて性能が良い」に決まっていると思い込むものだ。 僕ら、一般ライダーというのは 超わがままだ! 僕らが欲しいバイクは市街地も走れて、信号のストップ&ゴーも楽々こなせて、高速道路も楽に飛ばせる。 しかしそれは、 サンダルの気楽さとランニングシューズの運動性を両立しろという無理難題に近い! メーカーさんはその相反する要望を受け入れているんだ! NC750Xはあえて、 速いスピードを出さないライダーをターゲットにして大ヒット したバイクなのだ。 つまり、どういうことだってばよ・・・。 ネットゲームで例えれば排気量がデカイほど、ステータスに割り振れれるポイントが多いってことだ。 最高速を捨てれば、NC750Xのような街乗りも容易にこなせるお気楽バイクができるし 低速を捨てれば最高速330km/hで話題になったH2Rのようなマジキチバイクもできるってわけだ。 すっごいわかりやすい。
まずはわかりやすく『オモテの顔』から。 どうしてSV650は、こんなにもフレンドリーなのか?を続編にて紐解いてみようかと思います。 NEXT▶▶▶ SV650の『オモテの顔』は優しさに溢れている 続きはこちら! 【2021モデルのカラーはこちら】 スズキファンのためのWEBサイト!
650cc/ミドルクラスの大型バイクは乗りやすくって『ちょうどいい』ってよく言われます。だけど改めて乗ったスズキの『SV650』は、そういう理由で選ぶバイクに思えないのです…… バイクは『消極的な理由』で選ぶものじゃない 昨今の大型バイクは『とんでもない性能』を備えていることがザラになってきております。 ひと昔前は1000ccクラスの大型バイクでも(自主規制もあったので)100馬力とかでしたが、今や100馬力なんて当たり前。なんなら200馬力級も珍しくなくなってきました。 そういう流れの中で、逆に見直されたのが650cc~800ccくらいの中間排気量 。いわゆるミドルクラス。 スズキ『SV650』も、このミドルクラスに該当するバイクです。 で、よく言われるのが『ミドルクラスはパワーもサイズも適度で乗りやすい』っていうこと。背伸びしないとか、身の丈に合ったバイク選び、みたいな。 それはまぁ、間違ってはいないんですが……私(北岡)としてはちょっと引っかかる部分もあります。 だってバイクって、そういう消極的な理由で選ぶもの? 自分のお金を出して、意を決して買うんですよ?
絶対的な速さや数値的なパワーだけがバイクじゃない! 走って楽しい650~1000ccのおすすめネイキッドモデル 掲載日/2018年06月29日 文/青木タカオ 構成/バイクブロス・マガジンズ これからのスタンダードはこのクラスが中心的存在に!
バイクハック 2020. 06. 01 2017. 04. 09 バイクの排気量って大きいと楽? 片道500kmほどの日帰りツーリングに行ったよ!楽しかった! お、ロングツーリングに行ったんだ。楽しかったんなら良いじゃない。 けど、 疲れて疲れてヘトヘトで… 何のバイクに乗ってるんだっけ? え?今はKLX125に乗ってるから、125ccのバイクだよ。 125ccで往復1000km日帰り、走るなんて頭がおかしいんじゃないか…。 (そんなに走るんだったら、大きいバイクにすればいいのに。) 逆ぅ!思念が漏れて、アドバイスが出てないよ! そもそもバイクの排気量って何? にしても、 排気量って何? 排気量というのは シリンダー内でピストンによって圧縮される空間の体積 のことを指すんだよ。 つまりどういうこと・・・。 ぶっちゃけ言うと、あんまり気にしなくて良い。 排気量が大きいと楽? みんな 排気量が大きいバイクの方が楽ちんだっていうじゃない…。 結論から言えば、 排気量が大きいバイクの方が楽ちんだよ。 排気量が大きいことのメリットその1、操作が少なくなる 例えば、KLX125で60km/hで巡航しよう思ったら ギア5速を5000〜6000rpm程度にしなければならない。 しかし、ハイパーモタード796という800ccのバイクで60km/hで巡航しようと思ったら ギア3速で3000〜4000rpmで十分だ。 ハイパーモタード796はKLX125に比べて ギアの操作が2回少ない! つまり、楽。 排気量が大きいことのメリットその2、振動が少ない 前述した通り、KLX125で60km/h巡航時のエンジン回転数は5000〜6000rpm。 ハイパーモタード796は3000〜4000rpm、NC750Xに至っては2000rpm程度で十分だ。 NC750XとKLX125の 回転数を比べると3倍も差がある! 振動が少ないんだね! 排気量が大きいことのメリットその3、真っ直ぐ走りやすい バイクという乗り物はコーナーを楽しむ乗り物だ。 と言っても、どんなにコーナーが多い道路を走ったとしても道路というのはコーナー区間よりも直線区間の方が長い。 排気量の大きなバイクはその重量による重さ、ジャイロ効果によって直線が走りやすい! 直線のほうが走りやすいほうが、楽って言うことだね。 そういうこと。 排気量の少ないバイクは辛いということ?
SV400? スズキのバイクだってキモイね。まっ、ネイキッドでいいか。XJRは定番かなー。ZRXも渋くていいよなぁー。ゼファーは遅いって評判だからいらないや。インパルスってイカツイなぁ、なかなかいいかも。イナズマ…は? なにこのダサイ名前。バッカじゃないの?
7 ^ 堀内敬三『定本日本の軍歌』実業之日本社〈実日新書〉、昭和52年(1977年)p. 37 ^ 金田一春彦・安西愛子編『日本の唱歌〔下〕学生歌・軍歌・宗教歌篇』講談社〈講談社文庫〉、昭和57年(1982年)、 ISBN 4-06-131370-3 、p. 119 ^ 堀内敬三『ヂンタ以來』アオイ書房、昭和9年(1934年)p. 59 ^ Georges Bizet (1875). Carmen. Choudens père et fils. p. 90 ( IMSLP で公開されている オンライン版 、PDF形式) ^ 長田暁二「日本軍歌全集」(昭和51年(1976年)10月20日 音楽之友社)p. 480 ^ 中村理平『洋楽導入者の軌跡-日本近代洋楽史序説-』刀水書房p. 594~p. 595 ^ CD『Bizet. Chabrier. Faure』サー・トーマス・ビーチャム、EMIミュージックジャパン、平成19年(2007年)(トラックNo. 2、Carmen, SUITE NO 1:Entr'acte, Act 2 "Les dragons d'Alcala") ^ 堀内敬三『音楽五十年史』 ISBN 4-06-158138-4 (昭和52年6月10日講談社・講談社学術文庫)p. 『陸軍分列行進曲』とふたつの『君が代』 - 平凡社. 133~p. 134 ^ 堀内敬三『音楽五十年史』 ISBN 4-06-158138-4 (昭和52年6月10日講談社・講談社学術文庫)p. 134 ^ 陸上自衛隊サイト内の音源ギャラリー (ページ中段「行進曲」カテゴリから陸軍分列行進曲がダウンロードできる。)このリンクにある陸軍分列行進曲のアレンジも「扶桑歌の前奏」→「抜刀隊のトリオ」→もう一度「扶桑歌の前奏」である。 ^ 坂本圭太郎『物語・軍歌史 音楽の中の戦いのうた』(昭和59年4月25日 創思社出版)p. 18 ^ 長田暁ニ『日本軍歌全集』(昭和51年10月20日 音楽之友社) ^ 堀内敬三「定本日本の軍歌」(昭和52年11月10日 実業之日本社)p. 36 ^ 堀内敬三『音楽五十年史(上)』講談社〈講談社学術文庫〉、昭和53年(1978年)、p.
『陸軍分列行進曲』とふたつの『君が代』 出陣学徒は敵性音楽で戦場に送られた 明治期、外国人によってつくられた日本の軍歌や国歌はなぜ、敵性用語が禁止された時代に作曲者の名前を伏せてまで使われ続けたのか。 大山 眞人 著 シリーズ・巻次 平凡社新書 953 出版年月 2020/08 ISBN 9784582859539 Cコード・NDCコード 0273 NDC 762. 1 判型・ページ数 新書 216ページ 在庫 在庫あり 明治に入り、日本は欧米列強に対抗すべくさまざまな近代化を推し進める。音楽も例外ではなく、外国人音楽家の力を借りて国歌『君が代』が誕生、さらに『陸軍分列行進曲』が、フランス人音楽家の曲をもとに、編曲を繰り返すことで陸軍が制定する行進曲につくり上げられていく。太平洋戦争へと突き進むなかで敵性音楽は禁止される。だが、「出陣学徒壮行会」の場で、作曲者の名を伏せて行進曲は使用されたのだ。 敵性音楽を平気で用いるしたたかさは、どこからくるのか。音楽史の視点からその〝闇〟を明らかにする! 《目次》 はじめに 第1章 『陸軍分列行進曲』とシャルル・ルルー シャルル・ルルーは、なぜ日本国に招聘されたのか パリ音楽院で学んだすべてを日本陸軍軍楽隊に注ぎ込む 鹿鳴館の完成とルルーの存在意義 新生日本国がまずやらなければならなかったこと 軍歌『抜刀隊』の誕生 『抜刀隊』の調性と転調について 第2章 『陸軍分列行進曲』はなぜつくられたのか ルルーには『陸軍分列行進曲』を作曲(編曲)した痕跡はない 小雨煙るかなでの「出陣学徒壮行会」 敵性音楽禁止令のもとで 「軽佻浮薄で頹廃的」な音楽は、なんでも禁止された 『南洲残影』にみる『陸軍分列行進曲』の神髄 第3章 ふたつの『君が代』 国歌も国旗もない! 陸軍分列行進曲 - YouTube. フェントン作曲の『君が代』に不満が充満 2代目『君が代』に隠された調性の秘密 異文化を取り込んで共存させるしたたかな日本人 『君が代』の歌詞に秘められた謎 第4章 奮闘! 伊澤修二の心意気 学校教育も、外国人音楽家に頼るしかなかった 音楽取調掛に求められたもの 伊澤修二と『君が代』 『サザレイシ』「小学唱歌『君が代』」「ラッパ譜『君が代』」 「和洋折衷」こそ新生日本が目指したもの 第5章 新国歌制定のむずかしさ 国旗「日の丸」と国歌『君が代』の迷走 極東委員会では、「新国歌」制定を望む国もあった 「第2国歌」をつくればいいじゃないか 新国民歌『緑の山河』を誕生させてはみたものの 第6章 新国民歌『われら愛す』のまぼろし 壽屋が募集した「新国民歌」 『われら愛す』はなぜ歌われなくなったのか 芳賀秀次郎と『大日本の歌』 模倣することで日本の伝統音楽は生き延びてきた 第7章 伝統音楽にみる日本人のDNA 「大仏開眼会」を仕切ったのは、南インド出身の僧正だった 外来の音楽の模倣なのに消滅しなかった〝雅楽〟 声明がつくり出した〝単旋律音楽の美学〟 永長元年の「田楽さわぎ」はポリスまでもが踊り狂った 秀吉はお伽衆に「能」をつくらせ、自分が主人公として舞った 信長がキリスト教を禁止しなかった理由 聚楽第で秀吉が聴いた西洋音楽 第8章 日本人が発明した邦楽器 胡弓はバイオリンか 三味線は日本人が発明した邦楽器である 三味線の怪異 三味線に代わる楽器は誕生しなかった おわりに 参考文献・CD
『陸軍分列行進曲』(Japanese Army March)(ピアノ楽譜) - YouTube