連続イニング無失点の日本記録 ( SPAIA) 2019年のソフトバンク甲斐野央の新人記録を更新中 広島の新クローザー・栗林良吏が開幕からの連続試合無失点記録を継続している。5月8日の中日戦では8回一死から登板し、初めての「イニングまたぎ」となる1. 2回を0封。更新中の記録を「15」に伸ばし、9セーブ目を挙げた。 2リーグ制後の新人無失点記録は2019年にソフトバンクの甲斐野央がマークした13試合だったが、栗林は事もなげにクリアし、なおも記録を継続している。 SPAIAのデータでは、栗林の投球全体の約半分を占めるストレートは平均148. 7キロ。オーバースローから投げ下ろし、球威、角度ともに十分だ。さらに平均138. 1キロのフォークが24. 4%、138. 2キロのカットボール、125. 4キロのカーブと球種は多くない。速球と落ちる球で勝負する、まさにクローザーに打ってつけのタイプと言えるだろう。 ここまで15. 2イニングで被安打わずか4、23奪三振。被打率. 【データ】西武平良、開幕からの連続イニング無失点記録に３分の１届かず - プロ野球 : 日刊スポーツ. 083、奪三振率13. 21と驚異的な数字を残している。 広島は「江夏の21球」の主役・江夏豊や「炎のストッパー」と呼ばれた津田恒実、通算138セーブの大野豊、通算106セーブの佐々岡真司(現監督)、通算165セーブの永川勝浩ら名クローザーが時代を彩ってきた。その系譜に名を連ねた栗林も偉大な先達に負けない実力は十分に持ち合わせている。 開幕からの日本記録は田島慎二の31試合 では、新人に限らず、開幕からの連続試合無失点記録は誰なのか。 中日・田島慎二は2016年、3月29日の開幕戦から無失点を続け、6月7日のオリックス戦で失点するまで31試合連続無失点をマーク。この年は59試合に登板して3勝4敗17セーブ18ホールド、防御率2. 44の好成績だった。 日本記録は藤川球児の38試合 「開幕から」という但し書きを外すと、日本記録を持つのは阪神・藤川球児だ。 2006年開幕当初はセットアッパーだったが、久保田智之の離脱で6月からクローザーに転向。7月12日の広島戦で失点するまで記録した38試合連続無失点がNPB最長記録となっている。この年は63試合登板で5勝0敗17セーブ30ホールド、防御率0. 68と文句のない成績だった。 連続イニング記録は金田正一の64. 1回 また、連続イニングの無失点記録は400投手・金田正一(当時国鉄)が持っている。 開幕戦で立教大から鳴り物入りで巨人入りした長嶋茂雄から4打席連続三振を奪った1958年だった。64.
1回連続無失点を記録するなど、31勝14敗、防御率1. 30をマーク。最多勝、最優秀防御率のタイトルを獲得し、沢村賞に輝いた。 広島の新守護神・栗林はどこまで記録を伸ばすのか。昨季パ・リーグ新人王に輝いた西武の平良海馬も開幕から20試合連続無失点を継続しており、どちらが長く続くか見ものだ。 【関連記事】 ・セ・リーグ首位打者争いは稀に見る四球の少なさ…菊池涼介は悪球打ち? ・ヤクルト・山田哲人に期待される日米3人目の大偉業とは? ・2021年度プロ野球選手出身社会人チームランキング、1位はJR東日本
9回にリリーフ登板、2死一塁から高濱に中越え二塁打 ■日本ハム 4ー3 西武(6日・旭川) 西武の平良海馬投手が開幕から続けてきた連続試合無失点の日本記録が「39」でストップした。 6日の日本ハム戦(旭川)の9回にリリーフ登板すると、先頭の郡拓也捕手に死球を与えた。2死を奪ったものの、走者一塁から高濱祐仁内野手に中越えの適時二塁打を許した。 平良は1日のソフトバンク戦(PayPay)の9回に登板して1回を無失点に抑え、2006年に藤川球児(阪神)が記録した38試合連続無失点の日本記録を更新していた。 RECOMMEND オススメ記事
2021年6月20日 18時00分 プロ野球 プロ野球・西武の平良海馬投手が、本拠地のメットライフドームで行われたロッテ戦でパ・リーグ記録に並ぶ34試合連続無失点を達成しました。 平良投手は、今月14日の試合で9回の1イニングを無失点に抑えて33試合連続無失点とし、パ・リーグ記録にあと1としていました。 そして20日、本拠地のメットライフドームで行われたロッテ戦で3対2と1点リードの8回2アウト一塁三塁から5人目としてマウンドに上がりました。 平良投手は、2者連続のフォアボールで押し出しとなり、同点とされましたが、3人目のバッターをファウルフライに打ち取りました。 押し出しのフォアボールによる1点は平良投手が出したランナーではなく、失点はつきませんでした。 この結果、平良投手は34試合連続無失点として、18年前の平成15年に西武の豊田清さん、7年前の平成26年にオリックスの比嘉幹貴投手がマークしたパ・リーグ記録に並びました。 平良投手は、自身が持つ開幕からの連続試合無失点の記録も更新していて、今後は15年前の平成18年に阪神の藤川球児さんがマークしたプロ野球記録の38試合連続無失点の更新を目指すことになります。 平良投手は試合後「同点にされたので、あまりいい気はしないが、今後もマウンドに上がったら1試合1試合積み重ねていきたい」と話していました。
ロードバイクの性能を生かす上でタイヤは無視できないパーツです。各社こぞってタイヤの開発に望んでいますが、アマチュアレーサーの間でとくに評判がいいのがドイツのコンチネンタルです。今回はコンチネンタルの評判の理由と、おすすめ商品をご紹介します。 これがドイツの技術力「コンチネンタル」 ロードバイクにおいて、タイヤは動力を地面に伝えるだけでなく、地面から伝わる衝撃を吸収するなどの役割があり、非常に重要なパーツです。 ロードバイクブームもあり、市販されるタイヤは星の数ほどに増えましたが、なかでも安定して好評を得ているのがコンチネンタルです。 日本人にはあまり馴染みのないメーカーかもしれませんが、タイヤ業界ではトップーメーカーのひとつに数えられます。 ドイツが誇る名タイヤメーカー コンチネンタルの本社はドイツで、自動車部品製造業です。 市販車からハイパフォーマンスカーまで、自動車の足回りを中心とした製品を開発する企業として知られています。 元々ゴムメーカーだったことからタイヤの評判がよく、自動車で培った技術をロードバイクなどの自転車タイヤにもフィードバックしています。 ワイルドなパッケージでおなじみ?
ロードバイクの定番タイヤと言われる、 コンチネンタル「GP4000SⅡ」 を使って1年半ほど。 大体4500kmぐらい走ったところで交換目安を知らせるマークがすり減ってきた、 いやもはやほぼ無くなってきたので新品タイヤに交換 しました。 いや〜たまには交換目安のマークをチェックしないダメですね……汗 目次 コンチネンタルの交換目安マークはこれだ! コンチネンタル「GP4000SⅡ」には、交換目安となるマークがある。 この小さな穴がそれです 。新品の状態だとこういう感じ。 交換目安を知らせるマーク そして4500kmほど走ってすり減った状態がこう 。 周囲がすり減って穴がほとんどなくなってきているので、そろそろ交換時期みたいです。ちなみにコチラは後輪。 交換目安マークがすり減った状態 前輪はすり減り具合がちょっとマシで、これくらいでした 。でもついでなので、前後とも交換しちゃいます。 タイヤは消耗品ですし、トラブルが起きる前に交換したほうがいいですよね。 前輪はマシ。後輪のほうがすり減ってた そういえば4500km走ってパンクは一度もありませんでした。コンチネンタル「GP4000SⅡ」スゴイ。こんな実績作られたら、もうめっちゃ信頼しちゃう。 というわけで、 次のタイヤも同じくコンチネンタルの「GP4000SⅡ」を選択 ! ほかのタイヤもいろいろ試してみたい気持ちはあるのですが……、安パイなこのタイヤを選んでしまいました。コンチネンタルが良すぎて冒険できない。 そして相変わらずこのパッケージである。品質への圧倒的な自信!w パッケージのおばさんがスゴイ でも太さだけ、 「23C → 25C」へ変更 ! ロードバイクのタイヤのおすすめ。種類・特徴・寿命を知り交換しよう | LIVE出版オンライン(EXTRY). 個人的なタイヤの太さ遍歴を書きますと 25C→23C→25C(イマココ! ) となり、 今回やっぱり25Cに戻したという経緯 です。 23Cもこれはこれでロードバイクらしい細身の見た目というか、細くてかたいタイヤの乗っている感があって面白かったのですが、やっぱり25Cのほうがカーブや段差の安定感があって個人的には好きでした。いろんなところを旅して走りたい身としては安定感・安心感を優先に。 新しいタイヤ気持ちいいー!! 単純にタイヤを交換するだけで乗り心地が少し変わりました。というかこれがコンチネンタルの本来の乗り心地ですよね。 そしてわかってはいましたが、 やはり25Cのほうが安定感ある印象 。カーブや段差で実感。サドルバッグにもたくさんの荷物を積むつもりなら、空気多いほうがいいですよね。 それに現在の主流は25Cですし、もう主流に乗っちゃえって感じでもあります。 ただ使っているホイールはいわゆる15Cと呼ばれるもの。つまり、23Cタイヤに最適化されたタイプ。 なので25Cタイヤを履くと、リムよりもタイヤが膨らんでしまって空気の抵抗を受けやすくなってしまう……らしいけど、レースに出る予定のない僕にはまったく問題ないやー!
パンクしない程度に空気を入れておけばいい。もし、そんな風にタイヤと付き合っているなら、すごくもったない話。タイヤほど面白いパーツはありません。どんなホイールと組み合わせるか、空気圧をいくつに設定するか……。太さ、銘柄、コースによって正解は変わります。今回は、ロードバイク用の最新タイヤと選び方をご紹介します。深淵なる世界なので、少しずつ学んでいきましょう。 ワイドリムとワイドタイヤを組み合わせるトレンドは、2021年も健在です。この組み合わせは、空気圧を落としても走行感が重くならず、乗り心地もいいのが特長です。 10年前は21㎜や23㎜のタイヤ幅が主流でしたが、現在は25㎜の人気が最も高くなっています。ちなみに、次は28㎜がスタンダードになるといわれていて、2021年モデルでは32C対応のレースバイクも増えています。 また、インナーチューブのないタイヤも、シーラント剤とセットで使うチューブレスレディとして定着の兆しを見せています。 まずは装着可能な規格を確認しよう! 現在、完成車メーカーの市販車に採用されているタイヤは、クリンチャーとチューブレスレディの2種類。ほかにチューブラーやチューブレスもありますが、標準パーツで装着されることはほぼありません。なので、ここではクリンチャー&チューブレスレディを中心に説明していきます。 改めて言うまでもなく、タイヤとリムは正しく組み合わせないと機能や性能を引き出せません。チューブレス対応リムはクリンチャータイヤとも互換しますが、クリンチャーリムにインナーチューブを使わないタイヤを使うことはできません。リムの仕様は貼られているシールなどに「tubeless」もしくは「TLR」と表記されています。表記がない場合はクリンチャーのみ使用が可能ということになります。 タイヤの断面形状を決めるのは、リムの内幅 次にチェックするのはリムの内幅。これはネットなどで調べるか、ノギスなどを使って実測するのが確実です。 なぜ、リムの内幅を気にする必要があるのか?
みなさん、ロードバイクのタイヤを適切な時期に交換できていますか?
トップページ ロードバイクのタイヤのおすすめ。種類・特徴・寿命を知り交換しよう 2018. 06. 16 ロードバイクのタイヤ交換で悩んでいるなら、タイヤの寿命について学びましょう。その後にタイヤの種類や特徴、各メーカーのタイヤのモデルについて知ることで、希望に合うタイヤを見つけることができます。快適な走りのために新しいタイヤに交換しましょう。 PICKUP ピックアップ記事 category 記事カテゴリー
欧州4大4輪メーカーのほか、ドイツ製高級スポーツメーカーにも純正採用されている、ドイツを代表する総合タイヤメーカーです。 1871年の操業当初から現在まで、ドイツ国内で自転車用高性タイヤを生産し続けておりその高い性能はツールドフランスやジロデイタリアで毎年証明され続けています。
5FX もそのコンセプトからサイドカラーが赤の パナレーサー RACE A を装備している。 そのため 4000SⅡにサイドカラーバリエーションが事実上存在しないことには大変落胆したものの、タイヤに求める耐パンク性能だけは極めて突出した性能を持つという情報から、最終的にはデザインではなく実利優先でグランプリ 4000SⅡを選んだ経緯があった。 しかしながらあれから月日は流れ、現在のパワーエンデュランスの価格は約4, 000 ~ 5, 000 円台と熟れてきており、欠品の嵐だった当時と比べ在庫も充実しており非常にお求めやすくなっている。 デザイン面は文句なしに No.