5キロ/有効日数56日 運賃:大人93830円/学割75190円(2019/10消費税率改定対応済) ※消費税8%時代は大人91690円/学割73480円です。一覧表で計算ミスがありましたので補足訂正します。 ※補足・注意事項はJR版と同一です。仙石線の距離数を誤入力していたので訂正しております。 ※IGR版についてもBRT区間を入れられる可能性が考えられるところです。しかし、規則上JR区間にほかの会社やBRTを挟めるのは原則として1度とされておりますので、IGRを含めた場合はBRTは外して掲載しております(過去の実施例もBRTは入っていなかったはず)。 (4)IGR版がなぜ最近まで提唱されなかったのか? 正直、IGRようにできる第三セクターがそれまで全国各地に散らばっていたことが理由です。そのため、考えなければいけないパターンが多すぎてJR以外の会社を加えたルートを特定することが困難だったためとされています。 現在は、最長ルートに組み入れられる第三セクターがごくわずかになってきたために、考えないといけないパターンが減少しました。そのため、本格的な提唱がなされるようになったと考えられます。 存在することは指摘されていましたが、作業の煩雑さからルート特定が見送られてきたということが経緯と考えればいいと思います。 (5)JR版とIGR版どちらがよいのか?
2キロ:仙石東北ライン開業による変更※1 2016/03/26~2018/03/31:10968. 6キロ:北海道新幹線開業による変更※1 2018/04/01~2020/03/31:10827. 2キロ:三江線廃止による変更※1※2※3 2020/04/01~現在:10717. 0キロ:BRT区間が鉄道営業終了※3 ※1東日本大震災による不通区間(運転休止区間)のうち代行バスも運行されなかった区間は除外されています。 ※2芸備線の営業キロを誤入力したため前回は10828. 2キロと1キロ多く計上されていました。お詫びの上訂正します。 ※3鉄道事業は終了したはずのBRT区間を含んだ乗車券が出てくるという指摘がありまして、今後の最長片道切符の発売例を待っている段階です。この件の詳細と個人的見解はこの続きで明らかにしますので、これから旅行を計画されている方はぜひ最後までお読みください。 ちなみに、BRT区間というのは乱暴にまとめると2011年の東日本大震災で被災した後にバスで復旧した区間を言います。気仙沼線の気仙沼~前谷地(柳津~前谷地は鉄道でも復旧しているので鉄道・バスどちらにも乗れる珍しい区間)、大船渡線の気仙沼~盛が該当します。 2.最近生じた問題点~BRTをめぐって~ 早速ルート一覧を出したいところです。その結論から確認されたい方は、この2. 最長片道切符の旅 本. をパスして、先に3. をお読みください。 ただ、ルート一覧をお示しするうえで、2020年4月のにRT区間つまりバスが走っている東北の2つの路線の一部で鉄道事業が廃止となりました。このため、最長ルートが変更になったという見解があります。この点については「変更なしではないか」という指摘もいただいていたため、どう考えようとしたか書いておかなければいけません。 BRTのバスの運行自体はされるのですが、このことで引き続きJR鉄道路線→BRT区間→JR鉄道路線という経路をたどる乗車券が発売されるのかどうかという疑問が出てきます。 ○最長ルートからは外れるという見解 最長片道切符について特に詳しいサイトを運営している方が出している見解ですが、鉄道事業廃止によってルートからはずれるはずだというものです。ただ、乗車券発売はないという記述にはなっていないところが気になるところです。詳しくは下のリンクからどうぞ。 ○鉄道事業は廃止 Twitterでも当アカウントにご指摘がありまして、引き続き発売されるはずだというものでした。ご指摘を受けまして、少し調べてみました。 まず、BRT区間での鉄道事業廃止については、河北新報などの記事で確認することができます。当初は2020年秋の予定だったものが、4/1に繰り上がりました。確かに廃止です。 ○結局どうなるか?
SNSなどで「最長片道切符」の旅のようすをアップする人が次々と現れている。最近でも、最長片道切符を購入しその画像を投稿したものがあり、話題となった。 「最長片道切符」とは、JRの乗車券のルールに則った、もっとも長いルートの乗車券のことである。現在の最長は、北海道の稚内駅と、佐賀県の肥前山口駅を結ぶルート10, 998.
「超長距離片道切符の旅」のススメ そこで 「ふつうの社会人」でも実行可能な 「超長距離片道切符」 を考えてみました。 (超長距離というのが何キロ以上か?という定義はありませんが、だいたい2000キロ以上くらいかな?)
2キロ/有効期間55日 運賃:大人93130円/学割74490円(2019/10消費税率改定対応済) (補足・注意) ①番号の1→2→3→…→161まで順番に乗るということになります。 ②ただし函館本線途中の森→大沼については渡島砂原を経由で乗車、山陽本線の倉敷→広島については途中三原→海田市の間を呉線経由で乗車することが出来ます。そうすると、営業キロ換算で函館線で12. 8キロ・呉線で22キロ、さらに長い営業キロを(実際の距離も長いんですが)旅行することができます。そうすると合計で10827. 最長片道切符の旅 古本. 2キロになります。 ③渡島砂原経由と呉線経由の営業キロ稼ぎは、①の内容で乗車券を発売してもらえれば可能です。 ④山陽線の姫路→岡山については、途中区間(相生→東岡山)を赤穂線経由で発売してもらうことも出来ます。ルール上赤穂線経由のきっぷでも山陽線を通過できる上、運賃計算キロでも最長になりますので、一般的には赤穂線経由で申請されるケースが多いと思われます。 (2)BRT除外したパターン・10717キロ BRT区間を除外して組んだとすると以下のような一覧になります。注意事項などは(1)と同一です。 総延長10717. 0キロ/有効期間55日 運賃:大人91630円/学割73300円 (3)2018-04-01ルートIGR版・10960. 5キロ 2017年に某有名鉄道系Youtuberが、最長往復切符を提唱しました。往復することそれ自体は、以前から当然に想定されていましたが同じルートを基本的には行き来するだけなので(若干違うという難しい話はここでは割愛します)、あえて取り組む人がなかなか出ませんでした。 実は某Youtuberが取り組んだ最も重要な点は往復した点ではありません。重要なのはJR以外で「JRときっぷを通して1枚で発売できる第三セクター路線」をルートに組み入れたことにあります。現状、これが例外なく可能な路線が限られておりまして、それがいわて銀河鉄道線(IGR)ということになるわけです。IGRをJR路線に+αするだけで、ルート総延長が100キロ以上伸びるんです。ということは国内の鉄道最長片道はIGRを組み入れたルートになるのではという説が有力になりました。 こちらは、以前から最長片道切符を研究していた人々の蓄積データがなかなか見つかりません。ただ、IGRを組み入れることで変わるのは東北エリアのみです。東北エリアはこの2年ほどで最長片道切符に取り組んだ人の券面や取材情報を参考に作成した上で、残りの区間も最新の路線改廃状況を反映させてみました。 総延長10960.
【最終回】最長片道切符の旅~完結編~(日本一長い片道きっぷ) - YouTube
こんにちは。 鉄道で日本を旅するのが大好き 「てりん」と申します。 (@terinn2019) 旅のカタチは人それぞれ。 鉄道旅行にもいろいろとありますが 鉄ちゃんなら一度はやってみたいのが 「最長片道切符の旅」 です。 しかし、多くの社会人にとっては 「ななつ星」などの豪華寝台特急の旅よりもはるかにハードルが高いようで・・・。 あってないような存在?「最長片道切符」 まずは、簡単に 「最長片道切符」 の説明を。 最長片道切符とは? 「二度同じ駅を通過したり、今来たルートを引き返さない限り、通しで運賃を計算する」というJRの片道乗車券の特徴を生かし、限界の距離まで通しのルート(一筆書きルート)で発行されるJRの片道乗車券のこと。 (関連記事: 往復より片道がお得?JRの「一筆書き切符」の仕組みとは? ) 日本最北端の駅稚内からジグザグに鉄道ルートを進んでいき、九州まで(肥前山口など)向かうのが一般的(鉄道路線の廃止などにより最長ルートはコロコロ変わる) 距離と値段は、災害による不通なども重なりしょっちゅう変わるので一概にいくらとは書きにくいが、2018年現在はおおむね11000キロくらいで、運賃は片道90000円くらい(学割やレールアンドレンタカーを使うと2割引となるので、72000円くらいとなる) ※「鉄道旅行の神様」宮脇俊三氏の著書「最長片道切符の旅」。 表紙の写真の最長片道乗車券には、おびただしい数の下車印(途中下車した駅で押してもらえるハンコ)が・・・!
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