低学年からやってほしいドリブル練習 - YouTube
ガマくん やりたいことやらせるのが一番やで しかし、夏も終わり虫さんも徐々に少なくなってきたこともあり、公園でのサッカー練習も集中して取り組めるようになってきました。 カエルくん 自分の苦手を少し理解しているというのもあると思います! ここからは私が考えたドリブルスピードをあげる練習メニューをご紹介したいと思います。 徐々に練習レベルを上げていき、その子に最適な練習を行いましょう。 カエルくん 低学年向けの練習メニューです!
【小学校低学年対象】ドリブル基礎から相手を付けた発展 2019/06/18 小学校低学年性が身につけたいドリブルの基礎と、相手をかわす為のドリブル応用メニュー。 メニューリスト こちらは会員限定動画です。 ドリブル① インサイドアウト 目的/上達スキル 細かいボールタッチ 顔を上げて周りを見る。 目安所要時間 10分~15分 手順 1. ジュニアサッカーはドリブル。パスはしない方がいい？【サッカー上達のスキームを解説】 | サッカー育成Lab. 【ルール】 マーカーに合わせてジグザグにドリブルをする。 指定された場所を使い(今回の動画はインサイド・アウトサイド)ドリブルを行う。 2. 【1人で行う】 アウトサイドでボールを触ったら顔をあげる。 また遠くを観るように心がける。 失敗しない一番早いスピードで行う。 【複数人で行う】 同上 対面また横より相手が来る事を感じながらぶつからないように行う。 指導のコツ・ポイント ドリル形式の為、正確性またスピードを求めて行う。 いつ顔をあげるのか?も考える。 ドリブル② 足裏インサイド 指定された場所を使いドリブルを行う。 足裏でボールを触ったら顔をあげる。 ドリブル③ アウトアウト 2回目のアウトサイドでボールを触ったら顔をあげる。 1回や3回ではなく2回で強弱をつけることがテクニック向上の一つ。 ドリブルターン① インサイドフック 方向転換のトレーニング。 顔を上げる。 思ったところにボールを運ぶ。 1. マーカーに合わせてジグザグにドリブルターンをする。 インサイドフックを使いドリブルターンを行う。 一歩に一回でボールを触りドリブルをする。 サイドのマーカーに向かいインサイドでターンをする。 逆の足に持ち替えドリブルをする。 ターンする先を顔を上げて確認する。 ターンの方向は次のマーカーに向けて。 ターンの際は軸足をしっかり踏み込み、ボールと一緒に進む。(ボールだけが先に行かないように) ドリブルターン② アウトサイドフック アウトサイドを使いドリブルターンを行う。 サイドのマーカーに向かいアウトサイドでターンをする。 ドリブルターン③ ルーレット 指定された場所を使いドリブルターンを行う。 サイドのマーカーに向かいルーレットでターンをする。 ドリブルターン④ 270°ターン サイドのマーカーに向かい体で一度ブロックをしてターンをする。 ドリブルターン⑤ クライフターン サイドのマーカーに向かいクライフターンをする。 4VS4ドリブル突破ゲーム ドリブル突破できるタイミングを逃さない ドリブルするコースを状況を見て判断する 15分 1.
あなたが変われば子どもは伸びる! [池上正コーチングゼミ] コンテンツ一覧へ(113件)
サッカーが大好きな我が家の長男。 真面目な性格が功を奏してか、普段のチーム練習も楽しく取り組めています。 カエルくん 家でも遊びの延長で土日に少し練習しています! しかし、練習終わりに行う試合形式のミニゲームになると、練習よりもあまり楽しめていない様子。 その理由を聞いてみると、 「ミニゲームで活躍出来ないから」 とのことでした。 ミニゲームでなかなか活躍出来ないなーとは、外から見ている親としても気にはなっていた部分でした。。 1対1などの練習ではうまくやれているのですが、ゲームになると途端に活躍出来なくなってしまいます。 ガマくん 発育が遅いから足もまだ遅いし、しゃーないかなと思ってたわ 自分で課題に気づけると良いなと思って少し様子を見ていたのですが 「もっと活躍したい!」 と長男から積極的に聞いてきたので、ゲームを意識したドリブル練習を普段の遊びに取り入れることにしました。 練習に取り組んだ影響か、以前よりもドリブルでボールを運べる機会が増えたようです。 本記事では、 ゲームで活躍するためにドリブルスピードを速める練習メニュー をご紹介します。 足が遅い、ドリブルが苦手、ゲームで活躍出来ない、 といった同じような悩み を持つ皆さんのお役に立てればうれしいです。 カエルくん 幼児や小学校低学年向けの内容です! なぜゲームで活躍出来ないのか(うちの長男の場合) 我が家の長男は足元の技術は割と高いほうで、チームの中でも出来る方だと思っています。 ガマくん 親バカ目線を除けば、中の上ぐらい 家のリビングで1対1を散々やっているので、狭いスペースでの足元の技術自体は他のチームメイトにも劣っていないです。 そのため、練習メニューの1対1では同学年の相手であれば勝てることが多いです。 しかし、ゲームになると途端に活躍出来なくなります。 原因は明確です。 「足が遅い」 本当にわかりやすい理由であり、最も大きな課題です。 長男は発育が遅い方なので、普通に足が遅いです。。 ついでに当たりにも弱いですが、そこは今のところ気持ちでカバー出来ているようです。 しかし、足の速さは気合でどうこう出来る部分では無いため、うまくゲームを楽しめていない状況でした。 カエルくん 本人が一番理解しているので、ゲームで走り負けるのが相当悔しいようです 足が遅いと困るシーン 足は速いに越したことは無く、サッカーではあらゆるシーンで足が速い方が優位です。 カエルくん 足が速いというのは、大きな才能です!
軸足を意識したドリブルトレーニング動画の書き起こし・補足 はじめに:いつでも相手をかわせるドリブルを身につけるためには?
90系プラドはフルタイム4WDです。 サスペンションリフトアップアは2インチ位がイイトコですね。 これ以上ではドライブシャフトのインナーブーツが擦れて直ぐに切れてしまうんですよ。 本日の作業はM清さん。 先日コイルで2インチアップ、タイヤは255/85R16を組みました。 通常、2インチアップでは265/75R16をチョイスしますが、当店では「クロカンを走りたい!」という方には255/85R16をお勧めします。 ちょっと擦れるけど、大体大丈夫なんですよねー。 で、クロカンの楽しさにどっぷり浸かり、もっと腹下を上げたいと言うことで、トレールマスターをお勧めしたい所なんですが、M清さんの希望で、フロントに40㎜のアップスペーサー、リヤは4インチアップコイルに交換となりました。 リヤは普通+αの作業ですが、フロントは・・・。 どう見ても2インチアップコイル+40㎜スペーサーの入る余地が有りません。 う~ん、アッパーアームを外して組みました。 結果、トータル約4インチアップ、フロントはデフダウンして少しドライブシャフトの角度を緩和してますが、厳しいですね・・・。 もちろんブーツ切れの恐れがあるのは了承済みの作業です。 さて、ブーツはどの位持つでしょうか? でも、これで腹下がさらに2インチ上がったので、亀になり難くなりますね。 ブーツ切れの原因はCVジョイントの角度がつき、シャフトが回転するとブーツの縮んだ部分が擦れるので、その部分が磨耗して切れてしまうのです。 その部分にワコーズのバイダスドライをお勧めします。 テフロンのスプレーで、吹きつけた部分の摩擦は限りなく減少しますので、磨耗し難くなります。 また、水を呼びませんので、流れず、埃も付かずと良い事だらけです。 独懸の車にはオススメ! プラドで車高をあげたい方は是非ご相談下さい。 過去にトレールマスターキット4インチ+スプリング2インチ+ボディーリフト8インチで44インチのタイヤを装着。 トータル20インチ(=50cm)アップって作業もあったなぁ・・・。 ダウンだっていいですよ。 門田店長の乗っていたプラドは3インチダウンで305/45R20(ノーマルより大きいです)を装着。 フェンダー内側はサスペンションが縮んでもタイヤが当たらないように、大胆にカットして再溶接。 もちろんスーパーチャージャーも装着です。 カーボンGTウイング、カーボンボンネット、カーボンフロントウイング・・・。 スポコン(=スポーツ・コンパクト)風でした。 コンパクトかなぁ?
今日は 皆イベントで遠征中の為 会社でゆっくりブログ書いてます。 車高短の人に一度読んでもらうための リフトアップ学 少し お付き合いください。 リフトアップ 車高を上げる すごく 単純な行為だが その行為は 難しかったり 方法も車種にも よりけり・・ 既製品のKITが出ている車種はイイ ハイラックスサーフ FJクルーザー 150プラドなど 国産SUVは 結構KITが各社から販売されているから お手軽に楽しめる。 もちろん北米車種でトラックはほぼすべてカバーされている。 勝手にストリートリフトと名うって BALANCEでは定番的メニューの ~3インチ程度のスペーサーによる手法。 バネレートを変化させないので 大きく乗り心地にも影響しない 組み込み アライメントまで入れても 10万円台で済む かなりコストパフォーマンスの高い手法です。 車高短で言う ダウンサス的な手法 実際 3インチ程上がっただけで このあたりの車格のベースは 見違えるほど 迫力が出ますからね。 次のステップアップとして ショックやコイルオーバーのグレードアップという手法 車高短でいう ダウンサス→ 車高調へって感じ? 【150系プラド】リフトアップ（6インチUPリア）のご紹介. 少し 値は張りますが オフロード走行はもちろん 通常の公道走行もかなりの安定感が出ます。 ロングストロークの上に しっかりした減衰が効いている証拠 車高の上げ幅は 2~3インチ程度です 理由はドライブシャフトとアッパーアームの限界角度に限りがある為です これは大体の車種に共通する話。。 リフトアップは 単純に車高を上げるって行為から 足元を魅せるって 魅せる段階と言っていいかもしれません。 その 次は 6インチ以上クラスのリフトアップ 車高短でいう フレームやモノコック加工? アクスル加工? そんな 少しハードな領域ですね。 車種は様々 方法は KITを利用し メンバー位置を下げ ロアアームの取り付け位置を下げ ロングナックルと ロングショックで上げていくような手法です。 こちらは さすがにKIT構成も点数が多く 金額もそれなりにします ・・・が 効果は抜群ですよね。 一目瞭然的に 車が大きくなってますから。 ここら辺からハードカスタムの部類にはいってくるでしょう。 その他にも ボディーリフトって手法もあります。 これはフレーム車に限ってですが フレームとボディーの間に 1~3インチのスペーサーを入れ 単純にボディーを上げる手法 ボディーとフレームを一度 引っぺがす訳ですから 大がかりな作業ですが 部品点数も多くなく 比較的リーズナブルです。 こんな 感じが大まかなリフトアップの手法ですかね。 で!
カスタムされた150プラドに乗って、アイツのプラドと差をつけよう ランドクルーザーマイスターフレックスから贈る、特別なコンプリート150プラドは、全国の フレックスランドクルーザー取扱店 で販売中です。フレックスカスタム150プラド3モデルのことが、さらに詳しく書かれているパンフレットも各店無料でお配りしています。パンフレットには3モデルの説明のほか、オリジナルパーツが紹介されたページもありますので、150プラドの購入を考えている方ならば見て楽しいこと間違いなしですよ。ぜひお近くのフレックスランドクルーザー取扱店にご来店ください。 ランドクルーザープラド150 オススメの中古車在庫
※補正パーツ無のカスタムは比較的に安く仕上がりますが 2インチアップカスタムしたことで 走行安定性や車両への 負荷を軽減させるための物ですので長く乗る為には必ず必要と 当社は考えておりますのでコンプリートカスタムに入れ込んでおります 150プラド カスタム デフダウンkitも もちろん組み込みです! JAOS プラド 150系｜製品情報｜. 長く乗っていけるシッカリしたカスタムには こういった補正パーツが必ず必要になります! こちらはmkw mk56とグットリッチの組み合せイメージです もちろんmk36やmk46・deanのクロスカントリーなど選ぶことが可能です 自分だけの150プラドが出来上がります!! 150プラドカスタム専門店 長く乗る為にちゃんとカスタムしたい方は 全国対応可能な当社へご相談ください 無料相談電話の方は 025-520-2030 担当佐野 (火曜日~金曜日9:00~17:00) 150プラドの見積もり&相談は 24時間受付中 【 こちらをクリック 】 ※すべての写真はイメージになりますので異なる場合があります
何が言いたいかと言うと。。 我がBALANCEは変態さんが集うお店 個性を求める方々が多く 既製品に無いもの 過去に前例が無いもの程 うちに来られる傾向にある。。 なぜ? 一番特徴的なのが モノコック車を上げたいってリクエスト。。 うちの代表作となったクルーガー 既製品の車高調は必ず 純正より下げるために作られている物 実際 どの車高調も 一番伸ばしても純正より低くなる。 作ったのはこんな車高調 純正長より伸びる方向に作った 逆発想のイカレタ車高調 単純に伸びただけではありません (真似して 痛い目にあってください 笑) 机上の理論だけでは 予想しえないことがたくさん・・・ そのたび 苦労して、赤字だして改善し工夫してます。 ・1Gの車重での沈み込みを抑える バネレート ・ポジ&ネガティブキャンバーを調整しきる機構 ・スタビの取り回し ・リフトによる 車軸の位置の変化に対する アームの作成 ・シェルケースのねじりに対する剛性をどう上げるか?など 色んな工夫を入れてます。 毎回 毎車種 トラブルがあり 改善があります。 今までどの車種も一発で決まったことがありません。 トヨタ クルーガー トヨタ ハリアー 日産 ムラーノ 日産 エクストレイル 三菱 アウトランダー 今までの車種はこれぐらいかな? 最初の思いつきはでっかいオフロードタイヤを入れる為に作った。。 でも 実際の需要は・・・ 実はハリアー&クルーガー ムラーノ用が売れています。 ずっとコンスタントに注文があり 作って出荷しています。 その リクエストの中で一番多いのが 大口径(26インチオーバー) 今回は30ハリアーを例に挙げて話します 純正(左)には太く巻かれたバネに 大きな皿が付いています。 これが 厄介者!! これがある為 大口径を履かせるには 24インチ(275/25か255/30)が限界値 それ以上外径を上げるには 直巻きバネのスリムはショックが必要 ここに 26インチや28インチを入れたがる人が居る・・・ そんな方に アンダーグラウンドで支持されています。 もちろん 車高調だけで ポン付けではないですよ(要注意!!) 車高調の問題が済めば あとは車体側の問題 大口径をハンドルを切る為に フェンダー内の加工は要ります インナーのカット 叩きなどなど さらに 純正長から上げていくと 車軸が前方向に寄ってしまうので 補正するにはテンションロッドの延長 もしくは調整式のテンションロッドが必要になる。 いろいろ あるでしょ?
ネットが普及した時代なので ブログのみですが 多くの方に知って頂き それを頼りに 問い合わせやメールを頂くのですが 私はできるだけおススメしません。 こういう機能部品は ドレスアップの域を超えています 両面テープやネジで付けたらどうなる?って物でもないからで 構造自体を理解していないと 無理! かといって顔も表情も見えない問い合わせで お客様の知識レベルを計るのは不可能です。 リスクがある手法です。 純正の車体はドライブシャフトの稼働域があり たいてい ~7cm位が限界だと思います。 ってことは それ以上上げると車体が壊れます。 こういうリスクを含んだカスタムの一つの材料としての 実績と知識のある SHOP様への 供給のみです。 もしくは 直接うちで取り付けさせて頂く方へのみです。 でも 最近 また何故か? お問い合わせが増え ご注文頂いているロング車高調 時期を同じくして 得意なワンオフ車高調を STATICブランドとして STANCE方向の極端な車高短仕様を一般からも受け付けています。 思うところあり いままで あまり積極的に販売してこなかったロング車高調も ちゃんと見直し もう少し一般化させていこうと思います。 (でないと 今まで苦労した意味ないですもんね) BALANCEのロングフルタップ車高調は ブランド名を付けて ちゃんとパッケージングして受注販売をやります。 名前は決めてあります STL Sky's the limit 限界なんてないよ!って意味です。 ロゴのデザインもお願いしているので 近々 お見せできるでしょう。 現在 開発中の車両は トヨタ RAV4 既にプロトは完成し 装着して実走テストをしてもらっています。 たぶんヴァンガードもほとんど同じ筈なので完成次第テストします。 言った以上 さらにやっていきます。 他にはない車高調を望む方 一度 きいてみてください ただ うちも過去に実績の無いものは やってみないと分かりません。 実績の無い車両は 車を貸して頂き 開発させて頂く形となります。 今 思いついているのは スズキ エスクード 日産 JUKE マツダ CX-7 マツダ トリビュート こんな候補かな? ヤル気ある ワンオフ魂のオーナー様 日本初のリフトアップに挑戦したくなったら ご連絡をお願いいたします! !
監修者:貴田 晃 大手自動車メーカーでセールス&マーケティングに従事、その後、架装メーカーで乗用車カスタム等のセールス&マーケティングの責任者を担当。現在は、フレックス株式会社でランドクルーザー、ハイエースのコンプリートカスタム車の販売に全力投球中。愛車は、同じ1957年生まれのスカイライン。