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1~0. 2V vs Li + /Li)が使用されています。 その電解液として、 1M六フッ化リン酸リチウム(LiPF 6 )/エチレンカーボネート(EC)含有溶媒 が使用されています。 では、この電解液が採用された理由を考えてみましょう。 2.電気化学的安定性と電位窓 電極活物質と接触する電池材料(電解液など)の電位窓上限値(酸化電位)が平均正極電位を下回る場合、充電時に、この電池材料の酸化が進む状態になります。 同様に、電位窓下限値(還元電位)が平均負極電位を上回る場合、還元が進む状態になります。ある物質の電位窓とは、その物質が電気分解されない電位領域を指します。 水の電位窓は3. 04~4. 07V(vs Li + /Li)で、リチウムイオン二次電池の電解液媒質として使用できないひとつの理由です。 有機溶媒では電位窓が拡がりますが、0. 1~4. 2Vの範囲を超えるものはありません。 例えば、エーテル系溶媒では耐還元性はありますが、耐酸化性が不足しています。 ニトリル類・スルホン類は耐酸化性には優れていますが、耐還元性に乏しいという具合です。 カーボネート系溶媒は比較的広い電位窓を持つ溶媒のひとつです。 エチレンカーボネート(EC)で1~4. 4 V(vs Li + /Li)、プロピレンカーボネートでは少し高電位にシフトします。 《カーボネート系溶媒》 (左から)エチレンカーボネート(EC) プロピレンカーボネート(PC) (左から)ジメチルカーボネート(DMC) ジエチルカーボネート(DEC) LiPF 6 が優れている点のひとつは、 耐酸化性が良好 なことです。 その酸化電位は約6. 三 元 系 リチウム イオンラ. 3V(vs Li + /Li;PC)で、5V代の四フッ化ホウ酸リチウム(LiBF 4 )、過塩素酸リチウム(LiClO 4 )より安定です。 3.SEI(Solid Electrolyte Interface) カーボン系活物質からなる負極は、充電時には、接触する有機物を還元する能力を持っています。 なぜ、電解液としてLiPF 6 /EC系を使用した場合、二次電池として安定に作動できるのでしょうか? また、耐還元性に優れるエーテル系溶媒やEC以外のカーボネート系溶媒を単独で使用した場合、二次電池は安定して作動しません。なぜでしょうか?
2 Fe 0. 4 Mn 0. 4 O 2 での電池容量は191mAh/g(実験値)、380(理論値)であり、Li 2 TiO 3 とLiMnO 2 から形成される固溶体 Li 1. 2 Ti 0. 4 O 2 では300 mAh/g(実験値)、395(理論値)です。 一方、実用化されている LiCoO 2 の可逆容量が約148 mAh/g、三元系 LiNi 0. 33 Co 0. 33 Mn 0. 33 O 2 で約160、 LiNi 0. 8 Co 0. 15 Al 0. 05 O 2 で約199と200 mAh/g以下です。作動電位は、実用化されている正極活物質より少し低い3. 4~3.
本連載の別コラム「 電池の性能指標とリチウムイオン電池 」で説明したように、電池として機能するためには、充放電に伴い、正極と負極の間で、電荷キャリアとなるリチウムイオンが移動でき、かつ電子は移動できないことが必要です。 今回は、正極と負極の間にある電解質、 リチウム塩(リチウムイオン含有結晶)と有機溶媒からなる電解液 、特に広く実用化されている 六フッ化リン酸リチウム(LiPF 6 )/エチレンカーボネート(EC)系の電解液 について説明します。 1.電解質、電解液とは?
リチウムイオン電池の種類⑤ LTO系(負極材にチタン酸リチウムを使用) このように負極材に黒鉛(グラファイト)を固定し、正極材の種類を変えることで、リチウムイオン電池の種類が分類されていました。 ただ、正極材のマンガン酸リチウム使用し、負極材に チタン酸リチウム(LTO) を使用したリチウムイオン電池があり、「チタン酸系」「LTO系」とよばれます。 東芝の電池のSCiB ではLTOが使用されています。 チタン酸系のリチウムイオン電池の特徴(メリット)としては、リチウムイオン電池の中ではオリビン系と同様で安全性が高く、寿命特性が優れていることです。 ただ、リン酸鉄リチウムと同様で作動電圧・エネルギー密度が低い傾向にあり、平均作動電圧は2.
新華社 短信 2021年6月24日 2332 原文は こちら セミナー情報や最新業界レポートを無料でお届け メールマガジンに登録 【新華社北京6月22日】中国車載電池産業革新連盟がこのほど発表した統計によると、5月のリン酸鉄リチウム電池生産量は前年同月から4. 2倍の8. 8ギガワット時(GWh)となり、車載電池生産量全体の63. 6%を占めた。1~5月は前年同期から4. 6倍の29. 9GWhで、車載電池全体の50. ３分でわかる技術の超キホン リチウムイオン電池の電解液① LiPF6/EC系 | アイアール技術者教育研究所 | 製造業エンジニア・研究開発者のための研修/教育ソリューション. 3%を占めた。2020年末現在、中国の車載電池全体量に占める割合は三元系リチウムイオン電池が58. 1%、リン酸鉄リチウム電池が41. 4%で、後者の割合が増えてきている。 搭載量を見ると、5月のリン酸鉄リチウム電池搭載量は前年同月から5. 6倍の4. 5ギガワット時で、4月比で40. 9%増えた。1~5月は前年同期から5. 6倍の17. 1ギガワット時で、搭載量全体の41. 3%を占めている。 国内の新エネルギー車(NEV)メーカー関係者によると、400~600キロの航続距離を実現できれば、圧倒的多数の消費者の需要を満たすことができる。ここ2年の技術革新でリン酸鉄リチウム電池はこの航続距離を達成し、価格面でも三元系電池を上回った。三元系電池は悪天候に強いが、NEV普及率の高い地域は現在、気候環境の良い地域に集中している。 原文は こちら セミナー情報や最新業界レポートを無料でお届け メールマガジンに登録 投稿ナビゲーション 関連キーワード EV 車載バッテリー 新エネルギー車 車載電池 NEV 三元系電池 リン酸鉄リチウム電池 36Kr Japanは有料コンテンツサービス 「CONNECTO(コネクト)」 を始めます。 最新トレンドレポートを 無料公開中 なのでぜひご覧ください。 セミナー情報や最新業界レポートを無料でお届け メールマガジンに登録