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2013年の誕生からブラッシュアップを続ける 2007年に登場して以来、現在まで13年以上、通常ではあり得ないほど長い時間をかけて熟成を遂げてきた「日産R35GT-R」。その中で2013年に登場した「GT-R NISMO」は「最強のモデル」として基準車とは一線を画す存在だ。その進化の変遷について迫ってみたい。 そもそも「GT-R NISMO」の成り立ちとは R35GT-R NISMOが登場したのは2014年モデル(2013年11月発表)からだ。これはR35GT-Rの商品企画責任者であるチーフ・プロダクト・スペシャリスト(CPS)が田村宏志氏になったタイミングである。 それ以前のモデルはドイツのニュルブルクリンクでのタイムアタックを含め、基準車で速さを求めていた。しかし、2014年モデルからは基準車はグランドツーリング(GT)としての性能を磨き、速さ(R)はNISMOという新しいグレードで追求するという方針に改めたのだ。 【関連記事】メーカー直系ブランドなのに攻め過ぎ! 車のプラモデルについてです。クリアパーツに瞬間接着剤をつかってしまい... - Yahoo!知恵袋. 型破り過ぎた「超希少コンプリートカー」4選 画像はこちら GT-R NISMOが発表されたのは2013年11月。田村氏はR35GT-RのCPS就任以前からNISMOビジネスオフィスのCPSを務めており、マーチ、ノート、ジューク、ZなどのNISMOロードカーを担当していた。その一環として2012年秋頃からすでにGT-R NISMOの開発がスタートしていたようだ。つまり、2014年モデルのために慌てて作られた新設モデルではないのである。 ボンディングボディを採用した2014年モデル 2014年モデル(1501万5000円) の大きなポイントは基準車とはボディ自体を変えたということ。具体的にはパネル継ぎ目の要所にボンド(特殊接着剤)を使って、基準車よりも剛性が高い「ボンディングボディ」とした。これは自動車メーカーにしかできないことであり、さほど増量せずに剛性を上げたというのが特筆すべき点だろう。 画像はこちら もちろんエンジンもNISMO専用となった。レース用車両「NISSAN GT-R NISMO GT3」用に開発した「GT3タービン」を採用し、出力を600ps/66. 5kg-mとした。ちなみに基準車は550ps/64. 5kg-m。さらにECM(エンジンコントロールモジュール・エンジン制御コンピュータのこと)にも手が加えられており、気筒別点火システムを取り入れることで性能向上を図っている。 前後バンパー、トランク、リヤウイング、アンダースポイラー類はすべてカーボン製としている。足まわりも専用のビルシュタイン製とした。 画像はこちら また、ドイツ・ニュルブルクリンクのタイムアタックで「7分8秒679」を達成した際に装着していた専用エアロパーツや2シーター化、ボディパーツ、シート、サスペンション、カーボンLSDなどをフルパッケージ化したオプション「N Attack package」を885万6000円(税別・当時)で設定。 じつは2014年モデル以降、R35GT-Rは公式にニュルアタックをしていない。 なお。1年後に発表された2015年モデルは、基準車同様にシフトノブが変更になった程度で大きな進化はない。 画像はこちら
近年、スマホの保護フィルムが普及され誰しもが知っているフィルムとなりました。 このフィルムはスマホを落とした際に衝撃を吸収し画面の損傷リスクを軽減させる効果があります。 この特殊保護フィルムは自動車用にも開発されそれがプロテクションフィルムと言います。 このプロテクションフィルムは塗装を強固に守る役割があります。今回の記事では自動車用の保護フィルム(プロテクションフィルム)の種類や効果、寿命、費用について プロテクションフィルム施工店 が徹底解説していきます。 プロテクションフィルムとは プロテクションフィルムとは車の塗装面やガラス面を保護するために開発された特殊保護フィルムです。 プロテクションフィルムはカーコーティングよりも保護性能が高く、飛び石やスクラッチ傷などの劣化から塗装面を強固に保護します。 一般的なカーコーティングの被膜の厚さは約0.
でも同じ警察仕様なのに ルーフに取り付けられたパトランプの大きさが違っていて それにより取り付け穴の位置が違ってますね。 あっ、よく見たら後ろのドア部分の造形も違ってましたが コレはドアの部品を変えればいいだけだから 基本・・・違いはフロントだけですね。 この同じような2台を比べると どう見ても今回のアルファードは 手抜きとしか言いようが無いと思うんですが・・・(笑) 今日発売されたAEONトミカは たぶん明日行っても残っているような気がするほど あまり慌てなくても良かったかもね(汗) そして今回ナンバー57となったAEONトミカですが これからも、この数字は続いていくのか? プラモデルの部品・パーツをキレイに接着するコツ. いつまで続くのか?そっちも気になります(笑) 今日のオマケ画像は 妻も暑くて昼に食べるのを家で何か作る元気も無いってことで 冷たい何かを・・・と ふたりで蕎麦をランチに食べてきました。 いつもの低価格で何度も行っている馴染みの 人気のある蕎麦のチェーン店ですが 昼前の11時30分頃に行ったら、すでに大勢の人が来ていて セルフサービスでの販売なので列になって並んでいました。 何か特別なメニューを頼むと高いようですが ここは普通の【ざるそば】は普通盛りも大盛りも同じ550円(税込) 並んでいたので席に着くまでに10分ほど、かかりましたが 妻も私も貧乏人の性(さが)でしょうか? ざるそばの大盛りを注文・・・ それに私は 『野菜かきあげ』 (140円)をプラスし 写真に撮らなかったけど妻は 『牛肉コロッケ』 を選んでいました。 おそらく実際には今は蕎麦が取れない時期で この蕎麦も去年とか、もしかしたらもっと前に 生産された蕎麦粉を使っていると思うので 一番美味しくない時だと思うけど この価格ですし、この蕎麦の味なら 全然満足できますね・・・美味しかったです。 大盛りにしたことで妻は最後まで食べ切れず 残ったのを私が頂きましたが・・・ 私も歳をとったせいなのか最近あまり食べなくなってきたので 『かきあげ』があったから、よけいに? やっと食べ終わったって感じでした。 それにしても停まっていたクルマのナンバープレートを見たら どこで探してくるのか連休を利用して?県外車が多くて 品川・練馬など他の県へ行くなって言ってるのに東京ナンバーもいたし 名古屋・静岡・とちぎ・神戸なんてクルマもいたから あまりコロナって関係ない感じですね。 でも信州人として個人的には正直、今は来て欲しくないけど 観光に頼っている場所でもあるから・・・無理も言えないしね(汗) 今日はテレワークデイ ▼本日限定!ブログスタンプ あなたもスタンプをGETしよう テレワークのおすすめグッズは?
2度あることは3度あるってことわざ、あれ凄いは、正しい! 去年10月 名鉄尾西線苅安賀~観音寺間の高架工事について書きましたが、あれから工事はどのように進んでいるのか? 今年尾西線から南、東海北陸道に新しいインターチェンジが出来ました。 そのインターチェンジができたので、尾西線の踏切渋滞が解消されたのか?線路を高架にするのは、県道14号西尾張中央道の苅安賀1号踏切での渋滞を解消する目的、インターチェンジができたので、南の稲沢方面からの車が、踏切を越えた尾西インターまで行く必要がなくなり、踏切を通る車が減るとか? 新しいインターを利用する車はいますが、出来たからといって踏切の渋滞解消にはほぼ何の影響もありません。 市の広報にも新しいインターチェンジと尾西線高架工事について触れていました。 今回は上記地図の右の 〇 と 〇 の間の北側に行ってみました。 観音寺側 苅安賀側 どちらも道路北側の拡張が進んでいます。 道路の拡張が終われば、駅の交換設備の移設工事が行われ、線路の高架工事が本格的に始まりそうです 山本崇一朗 それでも歩むは寄せてくる アニメ化は1年後の7月らしい! イグニッションモデル オンラインホビーショー 2021 | [公式] ignition model - すべてはミニチュアカーコレクターのために。. スマートホンが先週後半くらいから、バッテリーが膨らんで、カバーが開きだして、新しいのに買い替えた。 2年ぶりくらいにミニカーを改造しました。 今回は先月 カセットテープの部品からホイールを作る というのをやり、それをトミカのスカイラインGT-R 32の状態の悪いのにつけてみました。 虫ピン2本をシャフト代わりに、虫ピンどうしの接続は、内径0. 8㎜に真鍮パイプを使用、このパイプは通常にミニカーシャフトの長さ変更にも使えます。 ボディはドア下の部分が両方折れており、ガラスもライトもホイールもない状態でしたが、適当に塗装してヘッドライトには透明のレジンを流しこみました。 ホイールも塗装してみました。 今回はいつものような動画は作ること自体を忘れていましたのでありません。 桜場コハル みなみけ
2ミリ厚の透明プラ板から、リヤ・両サイドのガラスの形を切り出して・・・ 合わせてみると、バッチリ♪ 透明度も高いし、必要十分な 接着代も取れるし、OKOK! ただし、フロントガラスは曲率が高い形状なので、パーツをそのまま 使用します。プラ板の透明度に負けないように丁寧に磨いてから、 デカールを貼りました。デカールの糊は洗い落として、ガラスの裏から デカールフィット〈22〉 で密着させます。 裏から貼ればデカール段差ナシですもんね。実車でも裏からですし。 過去の製作記でもたびたび紹介してますが、私は窓枠のマスキングには メタルック〈18〉 を使います。もったいない気もしますが、他の何よりも繊細に馴染み、カットも容易だと 思うからです。 ちなみに類似のモノですが、 ベアメタル〈18〉 は少し厚いので、やっぱりメタルック。 同様にコンビニ袋やジェル も併用してマスクして、 タクミのAMT〈19〉 を ブラシで吹きます。 マスキングをはずしてみると・・・ フロント・・・OK、リヤは・・・ いいじゃないの!! ところが、左サイドのみ、クリア層がバラバラとはがれました(>_<) メタルックは粘着力がとても弱いので、その点でもマスキングに向いて るんですが、この有様。マスキングする前に念を入れて境目をケガキ 直した時に「パリパリ」という感触がありました。その時にこの部分の クリア塗膜を傷めてしまったようです。 右側はご覧のように綺麗にできたのに・・・ かなりのショック。窓枠の塗装は私のような中級者には難関ですが、そうはいってもこれほどひどい失敗は初めてです。数日はボディーを棚の 上の方に片付けてしまい、見ないようにしてました(^^;) でも、目の前から消しただけではなにも解決しないので、気を取り直してリカバリー!! で、なんとか筆と研磨で済ませたいと、エナメルクリアを盛ってみました。 光沢というか色味は周囲と揃ったので、ここから研磨すればそこそこイケル かと思ったんですが、磨き終わったらエナメルクリアなくなって、 元に戻ってしまいました(T_T) その後、ボディー塗色のマイカブルーの筆塗りも試してみましたが、やはり段差をなくす過程で×。メタリック塗料なので、研磨すると色味が変わって しまいます。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・やっぱり、これしかないようですね。 同一面となるドア部分だけ を残してマスキング。 クリアを吹き直して磨く コトにします。 で、よしOK!!