)老練スタッフたちが繰り広げる珍事件もおもしろおかしいし、セリフもしゃべれぬ「斬られ役」シゲちゃんが主役に抜擢されるばかばかしさも魅力的です。それに、チャンバラ以外に能が無い、母ちゃんの尻に敷かれる冴えないおっさん役をやらせて頂くのも新鮮です。ぼくも、リアルにくたびれた雰囲気を出せる年頃になってきたんだという妙な自信も無くはないので、ここも、楽しめたらいいなと思っております。 とにかく、この作品の中で、芝居とは思えない優しくって激しいシゲちゃんを魅力的に演じられたらと思っております。 スーパープレミアム ドラマ 『スローな武士にしてくれ』 【放送予定】 2019年3月23日(土)BSプレミアム よる9時~10時59分(119分・単発) BS4K:3月30日(土)午後6時~7時59分(単発) ※メイキング特番「スローな武士の作り方」BS4K:3月30日(土)よる7時59分~8時48分 【作・演出】 源孝志 【音楽】 阿部海太郎 【出演】 内野聖陽 柄本佑 中村獅童 水野美紀 藤本隆宏 浜田晃 佐川満男 本田博太郎 伊武雅刀 石橋蓮司 里見浩太朗 ほか 【制作統括】 千野博彦(NHK)、伊藤純 川崎直子(NHKエンタープライズ)、八木康夫(オッティモ) ⇒「スローな武士にしてくれ」番組ホームページ公開!
teturou Reviewed in Japan on May 25, 2020 5. 0 out of 5 stars 文句なし 時代劇ものかと侮るなかれ人生に一度は観て損は無い映画 映画じゃないけど 4 people found this helpful 5. スローな武士にしてくれ〜京都 撮影所ラプソディー〜 - Wikipedia. 0 out of 5 stars お薦めです。 放送時に番組のことは知っていましたが見逃してました。見れて良かったです。面白かったです。楽しい2時間でした。 3 people found this helpful 5. 0 out of 5 stars 舞台裏ドラマの傑作 殺陣は凄いが台詞はまるで駄目な大部屋役者が初めての主役に抜擢、この設定が自分にはドストライク。基本的には最新機材で撮るとこういうシーンができるという流れで進んでいき、それがドキュメンタリーのようで楽しい。もともと舞台裏ものが好きだけど、テンポ良くて間延びしないし、これは最高でした。 11 people found this helpful SH Reviewed in Japan on March 1, 2021 3. 0 out of 5 stars 企画は悪くないが散漫な印象 NHKが最新技術を駆使して時代劇ドラマを撮るというコメディ。 2019年にBSプレミアムで放送された。 監督役の石橋蓮司さんやカメラの本田博太郎さんら古株の映画職人との 葛藤を期待していたがハイテク機材をすぐに受け入れてしまって肩透かし。 里見浩太朗さんや中村獅童さんら豪華キャストの役どころもあまり生かされて いない。 「蒲田行進曲」に三谷幸喜さん風の味付けを狙ったのかもしれないが、 もっとドタバタが欲しかった。 ドラマの設定自体は面白いだけに残念。 One person found this helpful See all reviews
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Top reviews from Japan 5. 0 out of 5 stars ストーリーは単純だけど… 単純なストーリーに全力なのがおもしろい。 実際どのくらいの技術を使っているのか そのレベルはわからないけれどカッコいい映像にしあがっている。 しかも、わきを固める人たちがなんとも味わい深い 言い換えればクセの強い俳優さんたちで それだけで個人的にはわらえます。 15 people found this helpful 5. 0 out of 5 stars 知人に教えられて今頃見ましたが、 最高ですね。 近年の時代劇、特にひどいNHKの演出を(『銀漢の賦』なんか、オープニングの猪を仕留めて花が散るシーンで見る気が失せました)払しょくする、やればできるじゃないか!の全編時代劇のハイライトシーンを劇中劇でつなぐという傑作シナリオ、演出の傑作ドラマです。途中何回涙を拭いたことか。 出演俳優もどこかの事務所の都合で・・・なんてダイコンは一切入れず適材適所の見事なキャスト。 クールで格好良くて涙と笑いの時代劇舞台劇のよう。 この調子で本物の時代劇ドラマをぜひ作っていただきたいと、切に願うところであります。 NHKさん、非現実な視覚効果などやめていただき、よろしくお願いします。 これはオールタイムベストに残る傑作ドラマ。 9 people found this helpful 5. 0 out of 5 stars 劇場公開してもいい出来 というより、劇場の大スクリーンで観られないのが非常に残念です。 話の流れからモデルは福本清三さんかな、と思ってたらご本人が斬られ役で 出演なさってたり、階段落ちの後、中村獅童さんが発する映画愛に溢れるセリフ があったり(笑) 最高のエンタテイメントでした。 6 people found this helpful あぼがど Reviewed in Japan on February 21, 2021 5. 0 out of 5 stars こういうのをNHKに求めているのです! 現代語化がなぜか急激にすすめられどんどん面白く無くなっているNHK時代劇。そんな漂白された滅菌されたデオドラントなわかりやすいものじゃなく、視聴者は時代劇はやっぱり血と土の匂いがする劇、ちゃんと今はつかわない言葉も使っている時代劇を見てトリップをしたいのです。この作品が血みどろかというとそれはなくそしてセリフもないのですが、時代劇が熱かった時代の作り手たちをうまい企画で蘇らせる劇中劇で、その構成がうまく、故・福本さんも出てくる殺陣の美しさ見事さが活き活きと最新のカメラ技術をもって表現しなおされ、、、何度みても面白い。ストーリーも渋い。若い人間の大げさな葛藤がなく皆老人なりに枯れているところが大人な作りでそれがまた疲れなくて良い!。内野さんはじめ役者さんたちは演じているのが楽しそうで演技のテンポ最高。テーマ曲もばっちりフィットして、最初と最後いつも泣いてしまいます。DVDにしてほしいな〜。オッティモって、平成細雪も作ってますね!
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タイヤの扁平率とは?
タイヤは車の運動性能を引き出す重要なパーツです。ドレスアップだけでなく安全性や走行性能にも注目したいですね。 タイヤのご相談をお待ちしています。
自動車のタイヤサイズは時代ごとにトレンドの様なものがあり、近年は軽乗用車の純正サイズも偏平率が低くなる傾向があります。そこで「偏平率」という単語について聞いたことがあるけど詳しく分からないという方のために記事を作成しました。 本記事では、 タイヤの偏平率の知識 低偏平率タイヤの効果や影響 について解説していきます。タイヤの豆知識を増やしてカーライフを充実させてください。 タイヤの偏平率とは?見方と計算方法 偏平率とは、タイヤの断面幅に対するタイヤの断面高さの比をパーセンテージで表した数値のことです。 偏平率(%)=偏平比×100 この計算式で算出された偏平率が低いタイヤを低偏平タイヤと呼ばれています。 ※2021年3月11日記載の誤りを修正しました。ご迷惑をお掛けしました。 近年は低偏平化の流れ 近年世界中でSUVが非常に人気です。国内メーカー、海外メーカー共に新型車の投入が相次いでいます。 それら新型車のタイヤサイズを見ていると低偏平化が顕著に表れています。特に上位モデル、上位グレードになるとその傾向が顕著に表れています。 国内メーカーの新型SUVのタイヤサイズ 車種 タイヤサイズ 日産 キックスe-POWER X 205/55R17 マツダ MX-30 ベースグレード 215/55R18 スバル フォレスター 2.
タイヤの各部分の呼び名や寸法を「タイヤの諸元」といいます。 その寸法は《タイヤを正規の標準リム(ホイール)に組み、正規の空気圧を充填した時》に測った数値のことです。 また、タイヤの幅に対する高さの割合のことを「偏平率」と言い、通常70%または70シリーズ等と呼ばれています。 タイヤの諸元(呼び名と規定) タイヤの各部分の寸法や型式を表す項目や数字を「諸元」には、下のような規格があります。 タイヤの総幅 ※ サイドウォール の文字や飾りなどの突起部分全てを含むタイヤの幅 タイヤの断面幅 ※ サイドウォールの文字や飾りなどの突起部分を除いたタイヤの幅。ミリで記載されています。 トレッド幅 ※ タイヤが路面と接する部分の幅で両肩の突き出た部分の間 タイヤ外径 ※ 荷重を加えていない状態でのタイヤの直径 タイヤ高さ ※ タイヤ断面の高さ([タイヤの外径ーリム径]×1/2) リム幅 リム(ホイール)内側の幅。 標準リム と 適用リム で異なる。インチで記載されています。 リム・フランジの高さ リム(ホイール)のタイヤと組み合わされる部分の高さ([リムフランジ外径ーリム径]×1/2) ※印の数値は、標準リムに装着し規定の空気圧充填時のものです。 偏平率とは? タイヤの偏平率とは、タイヤの断面幅(W)に対する高さ(H)の比率を表す数値です。 偏平化(低偏平化)とは? 偏平化(低偏平化)とは、偏平率の数字が小さくなることを言います。 偏平化により、接地幅が広がり、サイドウォールが低くなります。 時代とともに偏平化は進行し、1960年代は82~70%だったものが、現代では30~35%といった低偏平タイヤも登場しています。 偏平率による性能の違い 通常のタイヤ(高偏平なタイヤ) 通常のタイヤは、タイヤ部分が厚いため、路面からの衝撃をしっかりと和らげることができ、乗り心地が良くなる傾向にあります。また、高偏平なタイヤほど接地幅が狭くなるので、転がり抵抗が小さくなり燃費も向上するため、経済性も高まります。 ただし、ハンドリングについては劣ります。 低偏平タイヤ 低偏平タイヤはロープロファイルタイヤとも呼ばれており、偏平率が低いほどサイドウォールの高さが低くなり、接地幅が広がります。そうすることでハンドリングの応答性が高くなるため、スポーツ走行を重視する車両の多くに低偏平タイヤが装着されています。 しかし同時に路面の影響を大きく受け止めてしまうので、乗り心地は劣ります。 低偏平タイヤは空気圧の不足が視認しにくいので、 エアゲージ を使用して定期的に点検してください。
足まわりコラム タイヤの扁平率と言われて、すぐにはピンとこない人も、写真(↑)で見比べると驚愕する違い。ドレスアップカーの薄いタイヤは、ボッテリした純正とは別モノのスタイリッシュさだ。しかし見た目を取るデメリットも、知っておこう。 扁平率が低いタイヤは、セパレーションに注意が必要 「ホイールのリム幅を太くするメリットとデメリット」 の続編です。 ●レポーター:イルミちゃん 扁平率の低い(薄い)タイヤを履くときの注意点 をお話しておきます。 ●アドバイザー:スパイス 佐藤研究員 太いホイールに薄いタイヤ、というのがドレスアップ的にはカッコいいスタイルの代名詞です。 タイヤが薄いほうが、ホイールが大きく見えます。干渉しにくくなるので、車高も下げやすい。メリットを言えばそういうことですね。 しかし、今日のテーマはデメリットのほう……? そうです。良いことばかりでなく、リスクも知っておきましょう。 乗り心地が悪くなる? それは当然そうなんですが……扁平率の低い、薄いタイヤで一番心配なのは、 セパレーション(内部の剥離・損傷) なんですよ。 俗に言う「 セパる 」というやつですね。おさらい記事は、こちら(↓) セパレーションとは、タイヤ内部で剥離や損傷が起こっている状況です。しかし、これが起こっていることに気づかない人が意外に多い。 てゆーか、内部の状況なのに、気づけるものなの? タイヤの偏平率とは？見方と計算方法を解説 | ウッドベル. タイヤのロードノイズが急激にうるさくなったり、ハンドルがブレやすくなったりといった症状はある ので、知っている人はすぐに気づくと思います。 でも、普段からロードノイズがうるさい車で、こんなもんかな〜っと思っていたりするのカモ。 そうでしょうね。スパイスのお客さんでも、気づかない人が多くて。 それで今回、警鐘を鳴らしている。 そぉなんです。タイヤの内外入れ替えを頼まれたときに気づいて、「このタイヤ、セパレーション起こしてますよッ!? 」と指摘して、やっと恐さを分かってもらえるというカンジです。 恐さって? いつバーストしてもおかしくない状況だった 、ということです。 ひええ。 タイヤがバーストした段階で気づいても、遅いじゃないですか。 ……まったくだ。 タイヤがバーストしたら、ホイールはガリガリの傷だらけになり、車高が低いとエアロやフェンダーもバリバリに割れたり……被害は甚大です。事故の可能性だってある。 バーストしたらこんなになる このホイールの持ち主のケースでは、実はバーストする30分位前に、店に電話をくれたんですよ。 ……どういうこと?
メンテナンス 2020. 11. 29 2020. 01. 26 この記事は 約9分 で読めます。 タイヤの扁平率(へんぺいりつ)って知ってますか? タイヤサイズって太さだけが注目されますが、実はこの扁平率も車の性能に大きく関わってきます。 今回はこの扁平率についてやさしく解説したいと思います。 タイヤの扁平率とは 扁平(へんぺい)って「のっぺり、平ら」という意味で普段そんなに使う言葉じゃないですよね。 日常生活だと"扁平足"(へんぺいそく)ぐらいじゃないでしょうか。 タイヤの世界では、タイヤの厚さ(ホイールリムからタイヤ外周までの距離)をタイヤ幅で割った値を"扁平率"と言います。 赤矢印の部分がタイヤの厚さで、タイヤ幅に対する割合が扁平率です。 わが家の車のタイヤサイズは195/65/R14で、これは「タイヤ幅が195mm、扁平率65%、ホイールサイズが14インチ」という意味です。 タイヤの幅に対してタイヤの厚み(サイドウォール)の割合を扁平率と呼んでるんですね。 なので写真の赤矢印の長さは 195mm(タイヤ幅)×0. 65(扁平率) ≒ 127mm になります。 扁平率50%のタイヤは、タイヤ幅:サイドウォール長さが1:0. 5ということです。 つまりこの扁平率が低いほど、タイヤの接地面積が大きくなってサイドウォール部が薄くなります。 扁平率ってなぜいろんな種類があるの? 車の能力をより発揮できるように、その用途に応じていろんな扁平率があります。 扁平率が低いとどうなるの? 一般的に、スポーティーな走りを重視する車に装着されるタイヤは 扁平率が低い 傾向にあります。 コーナリングのときに接地面積が大きいタイヤのほうがより路面にグリップしますし、荷重がかかってもタイヤがたわみづらいので路面の状況がドライバーにダイレクトに伝わってくるのでコントロールしやすくなります。 一方では、接地面積が大きいために走行抵抗が大きくなって燃費がやや悪くなったり、ロードノイズ(走行音)が大きいと言ったデメリットもあります。 スポーツカーや走りを売りにしている車種のタイヤは扁平率が55%以下であることが多いです。 低扁平率タイヤのことを「ロープロファイルタイヤ」と呼んだりもします。 「ロー・プロファイル・タイヤ」(low-profile-tire)の「プロファイル」とは、日本語で言うところの「プロフィール」のこと。個人情報の意味で使うプロフィールは英語で発音すると「プロファイル」になります。 プロファイルとは元々「輪郭、側面、特徴、特性」と言った意味があり、それから低扁平率タイヤのことを「ロー・プロファイル・タイヤ」と呼ばれています。 扁平率が高いとどうなるの?
© MOBY 軽自動車ですら扁平率50%を切る今の時代、可能な限り扁平率を下げる「低扁平タイヤ」が流行しています。 タイヤの扁平率を低くするだけで何が変わるのか?という疑問は、メリットとデメリットの両面について考えるとピンとくるでしょう。 【メリット】かっこいい以外のメリットはある? 扁平率を下げると、車の足元に引き締まった印象を持たせることができ、スタイリッシュに仕上げられることは比較的知られています。 低扁平タイヤの「かっこいい」以外のメリットを一言でいうと、「走行性能の向上」です。タイヤの変形が少なくなることで、中高速域の操舵安定性や、路面に対するグリップ性能、コーナリング性能が向上するのです。 【デメリット】乗り心地は悪くなる? 扁平率を下げると、タイヤが含有する空気の体積が減ってしまいます。空気で十分に満たされていないタイヤは走行時の衝撃や走行音を吸収しきれないため、低扁平タイヤは乗車している人にとっては乗り心地が悪くなるというデメリットも存在します。 さらに、低扁平タイヤは空気圧が比較的低く、走行時に「転がり抵抗」という現象が発生します。 「転がり抵抗」とは、走行中に車両の荷重がかかったタイヤが回転し、たわんだ状態から元に戻ろうとする抵抗のことで、余分なエネルギーを浪費し、燃費性能の悪化に繋がることもあります。 タイヤの扁平率を変えて自分好みの乗り心地にしよう! ©evannovostro/ タイヤの幅に対するタイヤの高さの比率である「扁平率」は、文字で起こすと地味に感じますが、一見すれば車の外観を大きく左右する要素であるとわかります。 複雑なカスタムを施す前に、タイヤの扁平率を変えることで、走行性能や乗り心地をランクアップさせるのも一つの手段です。先ほどご紹介したデメリットにはくれぐれも注意して、自分好みのタイヤに仕上げてみましょう! 愛車に合ったタイヤ選びをしよう! 人気タイヤホイールメーカーランキングはこちら タイヤ・ホイールの交換やカスタムに関連するおすすめの記事