2〜21. 2km/L、4WD:19. 0〜19. 8km/Lで、その差は1km/L前後。実燃費でも1〜2km/Lの違いの範囲に収まるでしょう。 したがって、2WDか4WDかどちらか悩んだら4WDを選択するのが吉。N-BOXライフがスタート後も精神的に良いはずです。 なお4WDを選ぶとき、こだわりがなければ、ノンターボ車を選択することをおすすめします。この理由については次項で説明します。 【どっちを選べばいい?】ターボかノンターボか?
あえてサビを放置する旧車乗り そこにはワケがあった 近年は空前の旧車ブーム。日本国内に止まらず、世界規模で取り合いとなっており、軒並み価格は上昇。すでに手が届かないほど高値になっている日本のクラッシック・スポーツも数多くある。それにともなって、加熱しているのがレストア。簡単にいえばクルマの初期化で、ボディだけでなく、エンジン、駆動系などを含めてリフレッシュしたフルレストアが一般的に一番エライとされている。ただ、旧車乗りのなかには「レストアはしないほうがいい」と異論を唱えるたちもいる。それはなぜなのだろうか? フルレストア以上に価値がある極上の「未再生原型車」 この存在がオリジナル派の生命線⁉ まず「なぜレストアしなくてはならないか」を考えるとその理由が見えてくる。 大前提としてレストアをするのは、クルマに何らかの不具合を抱えているからだ。例えばボディなら錆による腐食や凹み、機関であれば油脂類の漏れや機関の不具合など、年数経過による劣化はどのクルマも避けられない。見るに耐えられなかったり、そもそも動かなくなってしまったら元も子もないので、修理・リペアをして健康な状態に戻してやろうとなる。 【関連記事】「ビーバーエアコン」も巨匠がデザイン!
実はスタビライザーは必要ない? スタビライザーの役割と構造を紹介したが、良いことづくめにみえるスタビライザーにもデメリットが存在する。スタビライザー装着におけるデメリットについても記しておこう。 クルマにはロールすることで曲がるという特性があり、スタビだけ強化品にしてしまうとまったく曲がらないクルマになってしまう。他にも直進状態で段差に片輪のみ乗り上げたとき。直進では作用しないスタビライザーだが片輪だけ乗り上げているので反対側のサスペンションは沈む。そうなるとスタビライザーもその動きで伸びている方のサスペンションを縮める動きが働く。 【関連記事】後席は「換気扇付き」の「極楽リビング」! センス抜群の「シャコアゲ」車中泊仕様「タフト」 画像はこちら したがってクルマの傾きがスタビライザーのないクルマとは変わってくる。真っ直ぐな道は存在するが路面の凸凹のない道はほとんどない。つまり直進状況で路面の凸凹を拾ってしまいスタビライザーが働けばサスペンションの動きが多忙になりそれを抑えるダンピング機能も追いつかないと乗り心地も悪くなってしまうのだ。 何事もバランスとはいうがスタビライザー選びもバランスが大事。サスペンションを交換した場合などはそのサスペンションとセッティングにあったスタビライザーを選ぶことをオススメする。 スタビの交換は必要? クルマのスタビライザーの意味や効果は？ 交換は必要？ | AUTO MESSE WEB ～カスタム・アウトドア・福祉車両・モータースポーツなどのカーライフ情報が満載～ - 2ページ目. スタビライザーの交換は必要?
A:カーリースでは、契約満了時に車を原状回復してリース会社に返却するというルールがあります。そのため、基本的に原状回復ができない改造は認められません。しかし、例外的に改造が認められるケースも存在します。 Q2:改造が認められるケースって? A:ディーラーやメーカーが設定している純正オプションでの変更は可能です。オプションをつけたい場合には、契約時に申し出るとスムーズですが、納車後に自分で純正パーツを購入して装着する場合はリース会社に相談することをおすすめします。また、契約者が身体的な障害を抱えている場合や、カスタマイズしないと車が安全に走行できないとリース会社が判断した場合は改造が認められます。 Q3:リース会社に無断で改造したらどうなるの? A:車体に穴をあけるなど、原状回復できない改造や違法性のある改造の場合は違約金が発生することがあります。原状回復ができるカスタマイズであれば認めている場合もありますが、リース会社によってはパーツの取り外しや装着自体を禁止しているケースもあるので注意しましょう。 ※記事の内容は2021年6月時点の情報で制作しています。
サイドリフトアップシート車 写真はNISSANセレナの福祉車両 サイドリフトアップシート車とは、2列目など後席が回転してせり出す仕組みになっている車。ミニバンなど大きなタイプの車に多く、シートがそのまま車いすとして使える福祉車両もあります。足や膝の大きな曲げ伸ばしもなく、スライドドアであればどちら側からも介助しやすいのが特徴です。 ★こんな人におすすめ ・運転する人のほかに介護する人が同乗することが多い ・ひざの曲げ伸ばしがつらい ・車の前側から介助したい 4. スロープタイプ車 スロープタイプ車とは、荷室にスロープが収納されていて、車の後方からスロープを使って車椅子のまま車に乗り込めるタイプの車。スロープは折り畳み式やスライドタイプなどさまざまですが、軽自動車で採用されているコンパクトに収納できるタイプもあります。 ただし、車いすのまま長距離を走るのは体に負担が大きく、40分くらいが限界だと思います。近くの病院の送迎や買い物といった短距離を走る人向きといえるでしょう。 スロープタイプ車。写真はHONDA『N-BOX』の福祉車両 ★こんな人におすすめ ・車椅子ごと乗り込みたい ・通院など短距離移動が多い ・軽などコンパクトな車を好む 5. リフトタイプ車 リフトタイプ車とは、車体後部に取り付けられたリフト装置が車外にせり出し、車椅子を乗せて自動で昇降させられるもの。施設などで利用する大型車が多く、一般の人が乗るには選べる車種が少ないかもしれません。 荷室に設置されたリフト。写真はNISSANキャラバンの福祉車両 ★こんな人におすすめ ・介助で体力に不安がある ・車椅子のままの移動が多い ・施設の送迎車として使いたい 福祉車両の補助金って? お得に買う方法はある?
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