一般社団法人スクール・トゥ・ワークの設立を記念して、当団体の活動の目的と背景を知ってもらうために、当団体の代表理事の古屋さん、監事の小松さんと事務局スタッフで非大卒人材の奥間さんと、座談会形式で、「変わる?学校から仕事への第一歩」の連載をお送りしています。 前回 変わる?学校から仕事への第一歩 (第2回 大卒人材と非大卒人材の分断 後編) 高校生の就職制度 小松 : 第3回のテーマは高校生の就職制度です。前回、古屋さんから高校生の就職制度について一部説明がありましたが、「一人一社制」など、むしろ自由に選び放題過ぎて悩んでいる人すらいる大卒や大学院卒には信じられない制度かと思います。 古屋さん、まず現状の高校生の就職制度について教えてもらえませんか?
奥間 : 僕の周りでは、就職した方はみんな学校経由での就職でしたね。逆に15%もの方たちが学校やハローワーク以外で就職していることに驚いています(笑)。 そうなんですね。専門家の古屋さんにお伺いしたいのですが、この高校生の就職問題ですが、一般の感覚では、だいぶ前時代的に感じますが、行政や学校の先生、採用する側の企業、人材会社はどのように考えているのでしょうか?問題意識は持っているのでしょうか? 実態が知られていないこともあり社会的な問題意識は大きくなってはいませんが、この部分に詳しい方であれば、さすがに前時代的だと思う方は多いと思います。 例えば、15年ほど前の政府の規制改革会議で、高校生の就職ルールが取り上げられたことはあります。その際に厚生労働省の担当課長は「高校生の就職市場に民間ビジネスが参入しても全く問題はない」と明言していますね。 また、ビジネスで高校生をマッチングしようという動きも少しずつ始まっています。学校の先生方も強く問題意識をお持ちの方がいらっしゃいますが、やはり目の前の生徒たちをブランクなく就職させるというミッションがありますから、その対応ということで今までのやり方を踏襲している状況です。 いろいろ動きはあるものの、なかなか変わらないといったところでしょうか。高卒で就職した奥間さんは、この高校生の就職制度はどう思われますか? 僕の周りには、学校やハローワークといった限られた職種の中から就職した高卒の方もいます。また、大学や大学院を出て民間の人材会社などを利用し、多くの職種の中から就職した方もいます。 ただ、やはり進路に対する選択肢は多いにしたことはないと思っています。僕の出身校は、進学校ではなかったので、卒業後は就職する人が沢山いる環境でしたが、伝統的に作り上げられてきた当たり前の就活制度を前に、みんな就職に対してどこか悲観的になっていました。 やはり、僕も含め、"仕事はキツい労働"というイメージばかりが強くあったように感じます。この僕たちが当たり前だと思っていた前時代的な制度が取り払われることで、みんなが自分のキャリア形成に対して最善の進路選択ができるようになって欲しいですね。 「変わる?学校から仕事への第一歩」連載シリーズ 第1回 はじめに 第2回 大卒人材と非大卒人材の分断 前編 大卒人材と非大卒人材の分断 後編 第3回 高校生の就職制度 第4回 高卒の就職率 第5回 「七・五・三」現象 第6回 離職した若者はどこへ行くのか 第7回 現在のキャリア教育 第8 回 ハローワークの役割 第9回 地域格差 第10回 就職先企業の規模 第11回 初任給の格差 第12回 スクール・トゥ・ワーク
こんにちは。うめこ こと都梅(ツバイ)です。 2020年2月10日、文部科学省と厚生労働省は、高卒採用を巡って「一人一社」の応募を原則とする慣行の見直しに関する報告書をまとめました。大阪府では複数の企業への応募が可能となる方向で検討が進んでいるようです。2022年の18歳への成人年齢引き下げに向けて、高卒採用のルールへの議論が活発となってきました。それにともない、高卒採用の広報活動にも変化が! 今回は、昨今注目され始めた 高卒向けの合同企業説明会やナビサイトなど直接学生にアプローチ できる施策や 企業理解を深める採用パンフレット についてご紹介いたします。 1. 高校生の採用スケジュール 2. 高校生採用のルール 2-1. 一人一社制は法律じゃない?! 2-2. 現在の高卒採用の課題 3. 高卒就職者との出会い[母集団形成] 4. 先生・保護者・生徒への企業理解を深める[採用パンフレット] 4-1. イチエフユナイテッド株式会社様(建設業) 4-2. 高校生採用向けの広報ツール［高卒採用・母集団形成］ | 株式会社ジオコス. 名古屋ボデー株式会社様(製造業) 4-3. 株式会社ユー・エス・エス様(サービス業) 4-4. 愛知陸運株式会社様(運送業) 5. まとめ 高卒採用の採用スケジュールは、行政(厚生労働省・文部科学省)と学校組織(全国高等学校協会)、主要経済団体(一般社団法人日本経済団体連合会、日本商工会議所、全国中小企業団体中央会)の三者間でルール化されています。都道府県や高校によっても違いますが、おおよそ下記のようなスケジュールになっています。 ▲目次にもどる 高校生採用は「必ず学校を通さなければいけない」と思われがちですが、実は高校生自身が自己開拓し学校の指導外で就職活動を行うこともできます。では高校生採用のルールには「一人一社制」という学校斡旋が存在しているのでしょうか? 2-1. 一人一社制は法律じゃない?! 一人一社制というルールができたのは、高度成長期の1950年の半ばです。第2次世界大戦時、戦時動員により工場に生徒を斡旋するためにはじまったといわれています。その後、時代が変わってもその形式だけが残存。学業優先を掲げる文部科学省と不正に生徒を採用しようとする企業を減らしたい厚生労働省、人材の確保をしたい企業、生徒を就職させたい学校が、不正な選考を保つためのものとして定められています。 ルールは、法律ではありません。高度成長期を過ぎた現在でも、都道府県毎に、行政(厚生労働省・文部科学省)、学校組織(全国高等学校協会)、主要経済団体(一般社団法人日本経済団体連合会、日本商工会議所、全国中小企業団体中央)が毎年話し合いで詳細を決めています。 しかし、高校のなかには「国のルール」とし就職指導を行っている学校があります。某県立高校では保護者に宛てた「進路選択について」のお知らせに 国の取り決めにより、高校生の就職斡旋は、10月までは「一回につき一事業所」しか行えません と記載されていました。法律ではないため、一人一社制のルールを破ったとしても罰則はありませんが…。 古い風習が本来の意味をなくてもなお、カタチだけを残した気持ち悪さを感じますよね。18歳への成人年齢引き下げに伴い、就職選択の自由が変化の局面を迎えています。 2-2.
5%)。防災・減災などの緊急対策を集中的に実施するための臨時・特別措置が、別枠で6802億円も積み増しされ、非常に高い水準となっています。 そして、国交省と、厚生労働省が『 建設業の人材確保対策や育成 』に対して、助成金などの予算を割いていることによって、雇用・採用についても前向きに取り組みやすい状況があります。 政府の予算が多く出ていること。雇用や教育周りの助成金も十分なことから人材確保のニーズは高いです。 介護福祉業界とは、高齢者や身体が不自由な方など、日常生活が困難な方に向け、生活支援をサービスとして提供する業界です。 日本では、高齢者人口が増加しているため、今後はさらに介護福祉業界の需要が高まることは確実です。市場規模としても、2025年には15. 2兆円程度の規模になると予測されています。 高齢者人口が増加していることは、誰しもがイメージ出来る部分かも知れませんが、どのような課題を抱えているのでしょうか? 世の中に必要不可欠な産業であることは間違いないのですが、介護福祉職員の人手不足や待遇の改善など、整備が必要な部分あることも事実です。 高齢化社会に伴い需要が伸びることは確実です!収益性の向上や人手不足などが目下の課題です。 高校を卒業して社会に出る人が正社員として就職することは難しいの心配になりますよね⁉ 受験をする業界や仕事内容によって、難易度や倍率は異なりますが、高卒者の求人倍率は令和2年(2021年)卒で【2. 08倍】と高い数値になっています。 ※コロナウイルスの影響を受け、前の年の2. 77倍よりは下がってはいます。 これは、就職を希望する高校生1名に対して2. 08社の求人があるということを表しています。 同じ年の大学生の求人倍率は1. 58倍となっており、それと比べても競争は少ない状況なのです。 高校生の新卒就活は受験する企業や業界などさえ間違えなければ正社員として就職できる可能性は高いです!
」(2018年) ※掲載内容は、2021. 28公開時の情報です。 マップ 「八潮の車両基地群」旅の始まりは圧巻の新幹線と広大な貨物ターミナル 「東京モノレール」運河沿いの小さな旅 「京浜急行」地域をつなぐ旅、一筋の赤い線 「京浜東北線と東海道線」近代から縄文へタイムスリップ
『沿岸どこまで歩けるか?』 目的: ・レインボーブリッジー羽田間の海沿いを線でつなげる ・入れたらしいレインボーブリッジ下の公園、芝浦南ふ頭公園 ・JR線路下の提灯殺しの道、高輪橋架道橋下区道 ・入った事がないゲートウェイ駅をゴールに 目標: 30キロオーバー、昼から始めて20時までにはゴール駅に着きたい。 ルート計画はグーグル、ヤマレコアプリで記録 品川区の日の入り:18:33 ジャンルは、その他 ーーーーーー 朝方に、 前回のルートのまとめとヤマノートの加筆も終わり、疲労もそんなにないので向かう事に決める 。 高輪橋架道橋下区道が来週から通れなくなると、以前ネットで読んだ。 浜松町スタートー天空橋ゴールだと、帰りに羽田からの電車に乗るのは海外からのコロナの影響で遠慮したい。ので天空橋からスタート。 羽田イノベーションシティのとんかつ檍も、いつか食べて見たいと思っていたので、 お腹が減っていたら店内で食べようと思うが、弁当を購入し途中の公園で食べようと考える。 檍の開店時間の11時過ぎ目標で、天空橋駅に向かう。 天空橋も渡っていなかったし ーーーーー 軽めのザック、薄手のズボン、飲料1. 5L 最寄りの駅まで、上着を着て早歩きだと汗ばむ。日中はTシャツで十分だろう 。 図書館に寄り、順番が回ってきた河野啓著「デス・ゾーン」を借り、電車内で読みながら向かう。 電車内はそこそこ込んでいる。 晴れているが、長い薄い雲が流れている 。西の山の方はガスっていて、富士山は見えない 。 コロナ禍で気付いたが、電車内で話す人は永遠としゃべっているが、内容もあまりなく対して面白くもない 。 下北や渋谷はそんなに込んでいない 。まだ午前中だから? 階段で膝が痛いが、夜まではもつだろう 。 海側に近づくにつれて、空が薄い雲に覆われていく。 品川駅、京急は行き先を間違わないよう注意。 浦賀行き、駅名がいつの間にか新逗子じゃなくってた 。もう少し線路が西側へ延びていると思っていた 。 京急蒲田駅、羽田行きの快特、天空橋駅は止まらない。 羽田行きの列車内は、立っている人は見かけないが、そこそこ混んでいる 。 蒲田駅のホームで快特以外の羽田行きの電車が来ないなー?と思っていたら、階が違った。 この駅は以前も理解に苦しむ構造だった事を事を思い出した。新しくなっても理解に苦しむ。なれていないとすごく使いづらい。 大幅に時間ロス、色々な車両が見られたから良いか・・・ ーーーーーー 11時40分過ぎ着 ○京急線天空橋駅、久々。改札横のガチャをチェック。 前回、見逃した自動運転バスを見ようと向かうが、1階の扉が閉まっていて、度d日は走行していのかな?
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