今回の発言を聞いて、西洋人はやはりアジア人を見下しているのだな、と思った。日本人を、まるで奴隷か召し使いのようにしか思っていないように見える。はっきり言って国辱ものだ。 バッハ会長とコーツ副会長の母国であるドイツやオーストラリアで開催するとしても、同じことが言えるのか? と聞きたい。日本は依然として感染が収まらず、医療が逼迫(ひっぱく)し、不況にあえいでいる。国内外で議論が巻き起こっているのに、あのように平然と言い放つ神経が信じられない。 私自身は今まで、オリンピックが開催されようとされまいと、どちらでもかまわないと思っていた。 だが、今回の2人の発言を受けて、気持ちは断然、開催中止に傾いた。 IOCは、米NBCと2032年まで6大会分の放映契約を結んでいる。8000億円を超える放映権料を手にするため、とにかくオリンピックを開催させたいのだ。それで開催地の国民感情や逼迫する情勢を考慮に入れず、自分たちの都合だけで推し進めようとしている。その態度には腹が立つし、それを唯々諾々と受け入れている日本政府にも怒りを覚える。
ホーム > 和書 > 文庫 > 雑学文庫 > 日経ビジネス人文庫 出版社内容情報 残業を重ねて社員は必死に働くのに、会社は赤字。社内には不信感が渦巻き、人も給料も減らされ、上からは改革の掛け声ばかり。こんな会社を本当に蘇らせた手法を迫真のドラマで描く大ベストセラー、いよいよ文庫化。 内容説明 残業を重ねて社員は必死に働くのに、会社は赤字。社内には不信感が渦巻き、口ばかりの評論家が氾濫。リストラで人も給料も減らされ、上からは改革の掛け声ばかり。こんな会社を本当に蘇らせた驚くべき手法を迫真のドラマで描いたベスト&ロングセラー。待望の文庫化。 目次 第1章 あきらめるのはまだ早い 第2章 突破口を開く 第3章 改革はなぜ失敗するのか 第4章 動き出す自律のサイクル 第5章 スピードの勝負 第6章 ビジョンを掲げる 第7章 正念場の危機 第8章 奇跡の再生 著者等紹介 柴田昌治 [シバタマサハル] (株)スコラ・コンサルト/(株)エデュコンサルト代表。1979年東京大学大学院教育学研究科博士課程修了。大学院在学中にドイツ語語学院を始め、その後、ビジネス教育の会社を設立。企業内教育、人材活性化、企業風土改革のサポートを数多く手がける ※書籍に掲載されている著者及び編者、訳者、監修者、イラストレーターなどの紹介情報です。
2008年当時、クルマの環境性能は、決して置き去りにされていたわけではありません。排出ガスの削減をし、低燃費車を開発することは、現在と同じ熱量で行われていたでしょう。 13年前のクルマは、現行型のクルマよりは、性能で劣る部分もありますが、大きく環境性能が落ちたクルマとしてしまうのは、少々乱暴な気もします。 ・なぜ13年なのか、今や10年10万キロ以上使えるクルマは山ほどある 初度登録から13年以上が経過したクルマに重課税する制度は、平成13年の国会で審議されました。当時、クルマの平均保有期間は10年とされており、この10年に車検1回分を加えて、13年という基準ができたと言われています。 自動車検査登録情報協会が公表している、わが国の自動車保有動向、車種別平均使用年数推移表によると、クルマの平均使用年数は年々長くなっています。 昭和56年には8. なぜ減らせない？プラスチックごみ - 記事 - NHK クローズアップ現代＋. 70年、平成12年には9. 96年と10年に近づきます。平成22年には12. 70年と平均12年を超え、直近の令和2年には13. 51年と、重課税の対象となる13年を超えました。(統計には軽自動車を含んでいません) 基本的な消耗部品をしっかりと交換すると、驚くほど長持ちするのが現代のクルマです。 クルマの寿命は年々伸び続けており、1台のクルマに長く乗り続けるケースも増えていると言えるでしょう。余談ではありますが、筆者の乗る30系プリウスも、初度登録から今年で9年を迎えます。 走行距離は146, 000キロを超えましたが、大きなトラブルはなく、消耗部品以外の交換は行っていません。エンジンも足回りも、まだまだ元気です。 新車を購入してほしい、経済を回したいという理由から、新型車の減税を行い、減らした税金は別の場所から徴収する必要があります。その徴収対象に選ばれてしまったのが、13年超のクルマたちなわけです。経済政策としては理解できますが、古いクルマを悪者のように扱うのは、どうなのでしょうか。 一台のクルマを大切に乗り続けることと、新しいものを生産し古いものを廃棄すること、どちらが本当のエコロジーなのでしょうか。グリーン化特例という名前がついている以上、環境問題対策にどれほどの有効性があるのか、しっかりとした理由が欲しいものです。 (文: 佐々木 亘 )
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猪瀬直樹さんの「 昭和16年夏の敗戦 」によると、1941年、日米開戦を目前にしていた東条英機率いる政府は事前の研究者たちの分析で「日本必敗」を知っていた。東条はそれを「実際の戦争とは違う」と切り捨てたが、結果は分析通りの敗戦。犠牲者は310万人に上った。 その責任は政府のみならず、"空気"に支配された国民とそれを扇動したマスコミにもあると思う。にもかかわらず、いまだに日本人は「決まったことだからやめられない、変えられない」体質のままだ。
HOME 環境サービス 首都高速道路の採用 「就職・転職リサーチ」 人事部門向け 中途・新卒のスカウトサービス(22 卒・ 23卒無料) 社員による会社評価スコア 首都高速道路株式会社 待遇面の満足度 3. 5 社員の士気 2. 7 風通しの良さ 3. 1 社員の相互尊重 3. 3 20代成長環境 2. 6 人材の長期育成 2. 5 法令順守意識 4. 1 人事評価の適正感 2.
首都高速道路株式会社とは? 今回ご紹介するのは、高速道路、自動車専用道路の建設で有名な首都高速道路株式会社。 この記事を読んでいる方の中には、首都高速道路株式会への就職を目指している学生もいらっしゃるかもしれません。面接で問われた時に、 「なぜこの会社なのか?」 をしっかりと語れるように、この記事では、以下の3つの項目から企業研究を行っていきます。 (1)会社概要 (2)「企業」を知る (3)「採用情報」 を知る 他のライバルとの差を付けるためにも、この記事を読んでしっかりと企業研究をしていきましょう。 首都高速道路株式会社の会社概要 商号 首都高速道路株式会社 (Metropolitan Expressway Public Corporation) 発足 2005年10月1日 代表者 代表取締役社長 菅原 秀夫 従業員数 1, 068名(平成26年3月31日現在) 本社 東京都千代田区 売上高 3, 133億円(平成25年度期) 一人当たり売上高 約2億9千万円(平成25年度期) 営業利益 8. 1億円(平成26年3月期) 初任給 修士了月給22万7, 850円 大卒月給20万4, 750円(平成26年実績) 平均年収 888万円(平成26年3月実績) 「首都高速道路株式会社」のの求める人材は?志望動機でライバルとの差を付けよう!
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