感想コメント フォトギャラリー 設営終わって、昼寝タイム☆ 今回は降雨の恐れが無いので、『やや高張り』で! 脇を流れる利根川。。 前に来た時は、もっと河原があったように思いますが、、 流し台のボックス棟。 照明はもちろんあります! 従来通りの男子トイレ。 新設された女子トイレっ! ウォシュレット付き! 快適になりました。 これで400円。 チビチビ燃やしてると余るくらいです。 中段のサイト。 今回幕営の上段サイト。 下段サイトは、この惨状。。 台風恐るべし((+_+)) 今回の装備。 ソロの定番、おひとり様焼肉! 焼いて食って焼いて食って、、、無限ループ♪ 最終的に、松茸ごはんにON!! 、、で、食後は焚火で、まったりです。 朝ごはんは、手早く棒ラーメン。 こもちの湯は、1時間250円で、スーパーの隣。 チョー便利! 周辺の紅葉は、今が見頃でした☆ この記事を見た人は次の記事も見ています
(第6章の保冷術をご参考ください) ビールをキンキンで飲みたいバイクキャンパーには欠かせないアイテムのひとつです。 保冷剤 同じくLOGOSの保冷剤です。 先ほど紹介したLOGOSのクーラーバックにピッタリはまるXLサイズ。 Mサイズのクーラーバックで利用するなら1つで十分です。 私は大人数でキャンプに行くときもあるので2つ購入して何度も利用しておりますが、しっかり冷蔵で大活躍のアイテムです。 備長炭(池渕木炭) たまたまインスタグラムで知った備長炭なんです。 当時色々な備長炭を取り寄せてテストしておりましたが、この備長炭に出会ったときは「ついにGOALを見つけた!」っという気分でした。 本当に、火つき良し、火持ち良し、火力良しの三方よしで重宝しております。 最近ではインスタの方でショップの方とも仲良くさせて頂いております。 是非ご利用ください! 自宅では吸湿材と一緒にケースに入れて保管しております。 フォローお願いします! ひするまキャンプ場 | からキャン. ワンバーナー&クッカー ソロキャンプだと朝から炭をたかないので、朝食に活躍してくれるワンバーナーです。 このクッカーの中に105gのOD缶(いわゆるアウトドア用ガスボンベ)がピッタリ収納できるようになっているのですが、私は230gのOD缶を購入しております。 空になって、いちいち缶を捨てるのが面倒なので。 ナイフ(バトニング、調理共用) 2000円程度で安かったという事もありますが、ケースがナイロン製で洗えるからこれに決めました。 海での利用が多く、式根島ではスピアフィッシング等で携帯して海に潜るので、ケースが皮や合皮だったりすると手入れが面倒なんですよね。 ただ、現在(2021年4月)納期未定入荷待ちとの事でした。 バトニングなどでガンガン乱暴に扱ってもビクともしないので、私に合ってますね。 上記の他、調味料や、トング、網に食材、ビールにワインまでバイク1台に納まりました。 (10:10)キャンプ道具の積み込み完了! 「ひするまキャンプ場」に向けてバイクでソロキャンプ!出発です! 第2章 道の駅「玉村宿」Tama亭の豚重 (11:10)出発から約1時間で関越自動車道「三芳PA」到着。 少し休憩です。 あとから知ったのですが、この時ヘルニアを患っていたらしく、辛くてチョイチョイ休憩してました。 珈琲飲んでのんびり。 この直ぐ後に完全珈琲断ちして、今も継続しています。 (11:40)三芳PA出発 関越自動車道を走っていると「道の駅 玉村宿」の看板を発見!
←この方法であれば、インナーレース&アウターレースを同時に圧入する事ができるので、ボール、レースに負荷を掛けずに圧入する事ができます。 M10だとしたら、4. 5〜5. 0kのトルクで軸力約3tが発生します。 つまりアクスルシャフトを締付けた状態で圧入する事ができ、本来欲しいはずの「アクスルシャフトを締付けた状態でレースとボールの整列が正しく揃う」のです。 理想は5t程度の小型の油圧プレスがあれば良いですが、ホームセンターでもベアリング圧入する治具程度は揃える事ができます。 HONDA純正のベアリング交換治具はハンマーで叩いて圧入する仕様になっています。 もちろんインナーとアウターレースを同時に押し込める仕様で問題ないのですが、気をつけなければならない事が一点あります。 それは、インナーレースに到達(当たった)した瞬間に、 反対側のインナーレースだけを押してしまう!! 事に注意しなければなりません。これを怠ると、 最初に入れたベアリングのインナーレースが押されて、センターがズレて しまいます。 なので、叩いて入れる側はもちろん、 先に圧入完了したベアリングのインナ&アウターレースを同時に 抑えなければなりません。 これを怠ると、 後に圧入したベアリング はレースのセンターが揃います。 しかし、 先に圧入したベアリング はホイール内側からディスタンスカラーを介してインナーレースが外側へ押され、レース同士のセンターがズレてしまいます。 見た目にはちゃんとベアリングが装着されていますが、指で回すとめちゃくちゃ重い状態になってしまうのは、コレが原因です。 ここに気付いていないショップはかなり多いので要注意です。 一番最初に圧入するベアリングだけはソケットで叩いてもOKですが、後のベアリングはソケットを使用できません。 つまり、治具を持っているショップであれば最初から治具を使用して圧入するはずですよね! ソケットを使用するということは治具を持っておらず、最終的にレースのセンターがズレた状態で圧入されてしまいます。 サンデーメカニックならまだしも、技術料を受け取る側のプロはソケットを使用するなど言語道断。 残念ですがそのショップにベアリングを交換する実力はありませんので、違うショップに依頼してください。 4. 最近のベアリング交換状況と注意点 10月 | バイクタイヤ交換 モトフリーク東京. 信用できるショップの見分け方! シビ子 あの〜…、自分のバイクのホイールベアリングを交換したいんですけど、圧入治具や専用工具はありますか〜??
1 ベアリング交換と寿命偏差値 ここ一ヶ月分くらい ↓ベアリング交換ブログVol. 2 ベアリング交換 2~3週間分 ↓ベアリング交換ブログVol. 3 ベアリング交換よく有る失敗と7~8月の交換結果 その他雑学をチェックするなら、モトフリトップページの左サイドバー下の方にある、ブログ「バイク豆知識・レビュー」カテゴリーをご覧頂くのも手かと思います。 お問い合わせ 〒120-0034 東京都足立区千住1-1-9-1F TEL 03-6806-2277
ディスタンスカラーを挿入する。 ベアリングの入っていないR側からディスタンスカラーをセットします。 手順3. R側ベアリングを3tで圧入する 専用冶具を使用してR側ベアリングを圧入します。ディスタンスカラーとの センターズレに注意 します。 本圧入する前にアクスルシャフトの通りを確認します。 OKであれば、プレス圧力を3tまで上昇させます。 この時、R側ベアリングを押さえておかないと抜けてしまいます。 R側、L側それぞれインナーとアウターレースを受ける事のできる治具を使用してプレス荷重を高めます。 こうする事で、 ディスタンスカラーを 左右両ベアリング(インナーレース)からプレスする事が可能 になります。 プレスによってディスタンスカラーの長さが少し縮んでいますが、治具によってインナーれーす、アウターレースを同時に押している為、 ベアリングのレースにズレはありません。 しかしプレス荷重を抜くと、ディスタンスカラーは元の長さに戻ります。(長くなります)その為、両サイドのホイールベアリングのインナーレースだけが外側へ向かって押される事になります。 マルケス え? ベアリング指で回したらメッチャ重いんだけど!! これで大丈夫なの!? 指で回ベアリングを回すととても重たく、思わず「え! ２りんかんブログ:座間２りんかん修理例～ホイールベアリング編～ - livedoor Blog（ブログ）. ?コレフリクションの塊で全然ダメじゃん!」と思うほどです。 しかしコレが正常な状態ですので問題ありません。 ホイールをバイクにセットし、確実な管理の下でアクスルシャフトを締付け、軸力3tを受ければキッチリとベアリングのセンターが揃います。 レーサーの場合、仮にアクスルシャフトの締め付けが弱いと、締結剛性も変化しますが、ベアリングのセンターが出ずフリクションロスが増加します。 逆に強く締めすぎても、ディスタンスカラーが縮みすぎてベアリングのレースが内側へ寄りすぎます。 → やはり性能を発揮できません。 バイクの部品の構造と使用を理解しているメカニックが居ないとライダーはバイクの性能を発揮させる事はできないのです。 メカニックってやっぱり凄い!!! マルケス じゃあなんで量産車もプレス機を使わないの?? その方がより精度の高い組み立てが可能なんでしょ!? マルケスの言う通り! そうしたいのはもちろんなのですが、、、 街乗りバイクは]締め付ける条件を一定に保つ事ができません。同じようにトルクレンチを設定しても、グリスを塗る人や塗らない人、トルクレンチを使わない締め付けでも、狙いの性能を発揮できなければなりません。 なので 整備の条件がバラついても、性能を発揮できる仕様 になっています!!
ベアリング部(ホイールハブ)の構造を理解する。 ホイールベアリングが収まるハブ部の部品構成はおおよそこのようになっています。 アクスルシャフトを締め付けると、軸力約3tが発生します。 その軸力を受け止める部品に色を塗りました。 色が塗ってある部品にアクスルシャフト(ボルト)の反力が掛かります。 排気量によってこの構造は大きく異なりますが、ビッグバイクはメーカーを問わずこの構成です。 ドライブチェーンの反力を受けるハブベアリングはボールが2列あります。 ホイールベアリングは左右に1個づつ装備され、合計3個のベアリング(ボールは合計4列)が使用されています。 *ヤマハ車はハブベアリングがローラータイプが主流です。 ここで最も大切な事は、合計3個(ボール4列)のベアリング全てが、 アクスルシャフトを規定トルクで締付けた時 に、 インナーレース と アウターレース と ボールのセンターがぴったり揃った状態 に組み込む事です。 大事なのは、 アクスルシャフトを規定トルクで締付けた時 ですよ!! ホイールを締付けていない状態で整列が出ていても無意味 です!! 池上先生 この事をしらないバイクショップは全国にたくさんあります! カスタムコンテストで有名なビルダーさんやショップですら知りませんからね!! 皆さんも気をつけて下さい! 全国にたーーーくさんありますよ! インナーレースとアウターレースのセンターが揃っていない場合、ボールの転がる溝がズレて回転が重たくなってしまいます。 このディスタンスカラーが持つ剛性が低いと、アクスルシャフトを締めた時に縮んでしまう事があります! 3. ソケットで叩くとセンターが出ない理由 結論から言うと、アウターレースとインナーレースを同時に押し込む事ができなからです。 ソケットを使用する場合、ベアリングのアウターレースだけを押し込む事になります。 こんなイメージ↓ ベアリングのアウターレースだけしか押し込む事ができません。 インナーレースがディスタンスカラーに着座した瞬間、反対方向へ力が加わりセンターがズレる。 この状態でハンマーでカキン!カキン! とディスタンスカラーに、インナーレースが当たるまで押し込んで行きます。 最後、インナーレースに当たる瞬間はアウターレースとそれぞれ逆方向の力が加わります。 このようにアウターレースだけに力を加えてしまうと、作用反作用の法則で、同じ力でインナーレースを逆方向に押してしまう事になります。 だから、アウターレースしか力を加えることのできないソケットは使用してはいけないのです。 センターがズレない圧入方法 こうさせない為には、アウターレースとインナーレースを同時に押す事ができる鉄などでできた治具を使用します。 こうすれ同時に同じ方向へ押し込む事ができレースのセンターはズレません。 この治具なら同時に押し込める!