まとめると、 軽自動車のナンバープレートが黄色になった理由は、普通自動車との区別をしやすくするため 黒のナンバープレートは、事業用の軽自動車用 緑のナンバープレートは、事業用の普通自動車と二輪車用 ピンクのナンバープレートは、自家用の91ccから125ccの原付二種 軽自動車でも白のナンバープレートを付けているのは、国土交通省が特別仕様のナンバープレートの交付を開始したから ★ラグビーナンバー( 受付終了 )→交付代金:7, 120円~9, 450円 ★オリンピックナンバー→交付代金:7, 330円~9, 850円 ★地方図柄入りご当地ナンバー→交付代金:7, 410円~9, 450円 ※それぞれに、1, 000円以上の寄付をすると、図柄入りやフルカラーのナンバープレートを選択することができる 今や、ファッション感覚でナンバープレートを付けられる時代になりましたね。 何十年もある車の歴史の中で、車のナンバープレートは「 無地 」が当たり前。 その分、図柄入りは本当に特別感があります。 それだけに、街でカラフルなナンバープレートを見かけると、つい嬉しくなって見てしまいます。 でも運転中はナンバープレートに気を取られないよう、くれぐれも気を付けてくださいね。 この記事が少しでもお役に立てば幸いです(^^♪
軽自動車を白ナンバーにする方法とは?
交換はもちろんのこと気を付ければ塗装してもOK ナンバーもワックスをかけておく。これじつはボディケアの鉄則。ナンバープレートは塗装としては決して質がいいとはいえないだけに、意外に色があせたり、数字の角の部分が剥げたりしてくるのだ。 だから、ワックスをついでに塗っておきたいのだが、コンパウンドが入っているワックスをかけ続けると、これまた削れて色がはげてしまうから、むずかしい。ほどほどにするか、ノーコンパウンドのものにしておきたい。 【関連記事】【意外と知らない】13年を経過しても自動車税が上がらないクルマとは? それでも地がかさかさになったり、文字色がはげてきたらどうすればいいか? また引っかけたりして曲ってしまうこともあるだろう。思いつく方法としては、板金塗装もしくは、交換だろう。じつはどちらもOKだ。 塗るのはまずいだろうと思うかもしれないが、法律に規定は形状や色を指定しているだけで、別に再塗装や板金を禁止はしていない。つまり、元どおりに戻せば、別にいいのだ。 腕に自信があれば自分でやってもいいけど、普通車のリヤには封印がしてあるので、基本的にはこれを外さないで行なわなくてはならないので、難易度は上がる。 画像はこちら
2017/04/18 2019/12/11 軽自動車って便利ですよね。小回りきくし広いし経済的だし。 今や3台に1台と言われるまで普及した軽自動車、もはや日本の足として無くてなならない存在ですね。 そんな至れりつくせりの軽自動車で、唯一気になるのが車体カラーにマッチしない黄色いナンバープレート。 「白色ナンバーだったら軽自動車でもいいんだけど」って思ってる人も多いんじゃないでしょうか。 安心して下さい、軽自動車のナンバープレートの色を白色に変更する方法がありますよ。 ーーー追記:2019年12月11日ーーー この記事でご紹介している特別仕様ナンバープレートの申し込みは、令和元年11月12日 24時をもって終了となりました。 軽自動車のナンバープレートの色を白に変更したい 気になる人にはどうしても我慢ができない黄色いナンバープレート。 中にはこの黄色ナンバーが「ださい」という理由だけで、軽自動車の購入を諦めるケースも。 なるべく違和感を感じずに済むよう、黄色いボディカラーが人気の車種もあるんだそうですが、でもナンバープレートに車体の色を合わすってのもなんだかね。 特別仕様ラグビーナンバープレートなら軽自動車でも白に! 2017年の2月に発表された「ラグビーワールドカップジャパン2019」 これを記念して 「ラグビーナンバー」 が発行されました。 ラグビーナンバーって何? 軽自動車のナンバープレート・黒ナンバーと黄色ナンバーの種類と役割. 簡単に言うと、ラグビーW杯のロゴや図柄がデザインされた特別仕様ナンバープレートの事。 白色がベースとなっているため、このナンバープレートを購入・交換することで軽自動車なのに白色のナンバープレートにすることが可能なんです。 ラグビーナンバーって今乗ってるクルマにも付けられるの? 新車や中古車の購入時だけでなく、すでに今乗っているクルマでも申し込みが可能。 現在と同じ番号のままで白色にすることができてしまいます。 今まで、黄色いナンバープレートに違和感を感じていた方にはうれしいですね。 ラグビーナンバーの図柄とロゴって? 特別仕様ナンバープレートというくらいですから、ただの白色プレートではなくW杯大会の公式デザインがあしらわれてます。 タイプは大きく分けて2種類あります。 出典: 国土交通省HP 寄付金付き(画像左側のもの) プレート左に「図柄」+右上に「W杯大会公式ロゴマーク」 寄付金付なし(画像右側のもの) プレート右上に「W杯大会公式ロゴマーク」のみ 申し込みの際に1, 000円以上寄付することで図柄入りのナンバーにすることができます。 ちなみにこの寄付金は大会開催のための支援金などに利用されます。 プレート左側に入る「図柄」 プレート右上に入る「W杯大会公式ロゴマーク」 デザインの好き嫌いは画像を見て判断するしかないのですが、右上のロゴマークだけなら小さめなのでそんなに気にならないかも。 寄付は任意なので、「できるだけシンプルな方がいい」って人は寄付金なしのほうがいいですね。 あ、もちろん寄付をした上で図柄なしを選ぶことも可能ですよ。 特別仕様ナンバープレートの対象となるクルマは?
comで軽自動車の人気・注目ランキングを見る 渡辺陽一郎 「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も大切と考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心掛けるモータージャーナリスト
あなたももし車検期間が過ぎてしまってて積載車を頼むのも躊躇し・・・。どうしようもない場合はこの仮ナンバーを取得してから車検場にもっていって下さいね(*^^*)。 他にもあるよ…3つ紹介します! 1.赤枠のナンバープレート この赤枠で囲ってあるナンバープレートは「回送運行許可番号票」といい自動車関係の 業者さん(ディーラー)が業務で使うためのナンバープレート です。通称「ディーラーナンバー」とも言います。 運輸支局名と4桁の番号が付いています。たまーに見かけることあると思います!! 2.白ナンバーに黒文字 自衛隊の車両のナンバープレート は白ナンバーに黒文字で横に長く「数字6桁」になっています。 とあるイベントにて自衛隊車両の写真を撮らせてもらえるイベントがあったのでそこで撮ったものになります。自衛隊車両、実物はとっても大きかったです。 3.青色ナンバーに紺文字 大手コンビニ「セブンイレブンの宅配サービス」セブンミールって利用した事ありますか?? ナンバープレートの種類と色の違いは？【車査定ならナビクル】. 500円以上の商品(お弁当・お惣菜・生鮮食品…etc)を注文すれば 自宅まで無料で宅配 してもらえるんです!!お腹が空いた~(*_*)でも1歩も外へ出たくない。と言う時にはとっても便利!! (余談ですね。すみません…(>_<)) でその宅配車についていたナンバープレートがコレ!!
11人。次いで大阪府の1. 41人、沖縄県の1. 51人となっている。東京都は数では最多だったものの、10万人当たりにすると最も事故の少ない都道府県となる。 逆に、10万人当たりで最も多いのは香川県の6. 17人。次いで福井県の5. 34人、高知県の4. 87人となった。 ちなみに2020年の全国平均は2. 25人なので、かなり多いことが分かる 。 2020年 都道府県別交通事故死者数。 出典:警察庁資料をもとに作成 交通事故死者数を減少させるため、ドライバー1人1人が安全運転を心がけることはとても重要である。法定速度を守って走行し、歩行者や自転車などに配慮するなど、当たり前のことが真に当たり前になるよう意識して運転したい。
3%)が最も多く,次いで一般単路(交差点,カーブ,トンネル,踏切等を除いた道路形状をいう。)(33. 0%)が多くなっている(第1-21図)。 (8)第1当事者別の交通死亡事故発生件数(平成30年) 自動車又は原動機付自転車(以下「自動車等」という。)の運転者が第1当事者となる交通死亡事故発生件数(免許保有者10万人当たり)を年齢層別にみると,16~19歳,80歳以上が他に比べ多くなっており,平成30年中については,16~19歳(11. 4件)が最も多く,次いで80歳以上(11. 1件)が多くなっている(第1-22図)。 16~19歳 20. 4 19. 7 15. 5 16. 9 15. 0 13. 8 14. 4 13. 5 11. 4 7. 1 6. 4 6. 1 5. 9 5. 8 4. 6 4. 2 4. 3 4. 5 3. 6 9. 1 8. 1 16. 8 15. 2 18. 2 15. 6 15. 1 14. 7 12. 2 10. 6 11. 3 7. 4 5. 5 4. 2 平成30年中の交通死亡事故発生件数を法令違反別(第1当事者)にみると,安全運転義務違反が56. 5%を占め,中でも漫然運転(15. 3%),運転操作不適(13. 5%),安全不確認(11. 1%),脇見運転(10. 9%)が多い(第1-23図)。 当事者別(第1当事者)にみると,自家用乗用車(49. 交通事故による2020年の死者数、前年から376人減少して2839人に（不破雷蔵） - 個人 - Yahoo!ニュース. 8%)及び自家用貨物車(17. 3%)で全体の約7割を占めている(第1-24図)。 (9)飲酒運転による交通事故発生状況(平成30年) 平成30年中の自動車等の運転者(第1当事者)の飲酒運転による交通事故発生件数は3, 355件で,前年に比べると227件減少した。飲酒運転による死亡事故は,14年以降,累次の飲酒運転の厳罰化,飲酒運転根絶の社会的気運の高まりにより,大幅に減少してきたが,20年以後はその減少幅が縮小している。30年中の交通死亡事故発生件数は198件と前年と比べて6件減少した(第1-25図)。 (10)シートベルト着用有無別の交通事故死者数(平成30年) 平成30年中の自動車乗車中の交通事故死者数をシートベルト着用の有無別にみると,非着用は500人で,前年に比べると20人減少した。これまでシートベルト着用者率の向上が自動車乗車中の死者数の減少に大きく寄与していたが,近年はシートベルト着用者率が伸び悩んでいる。30年中のシートベルト着用者率(自動車乗車中死傷者に占めるシートベルト着用の死傷者の割合)は94.
3%)が最も多い(第1-13図)。過去10年間の交通事故負傷者数(人口10万人当たり)を状態別にみると,いずれも減少傾向にあるが,歩行中の負傷者は他に比べ余り減っていない(第1-14図)。 502. 4 454. 0 440. 6 438. 6 420. 1 415. 7 400. 1 366. 7 348. 1 324. 8 299. 0 -40. 5% 46. 1 41. 7 40. 2 37. 9 35. 5 33. 5 31. 5 28. 3 26. 0 24. 5 24. 0 -47. 9% 68. 9 61. 0 56. 1 53. 2 48. 0 43. 1 38. 7 33. 6 29. 3 25. 7 23. 7 -65. 6% 134. 1 127. 1 121. 9 118. 4 111. 8 102. 7 94. 1 84. 8 76. 5 70. 8% 57. 6 55. 8 54. 1 54. 2 51. 3 50. 2 47. 8 44. 9 43. 6 40. 9 40. 3 -30. 0% (3)年齢層別交通事故死者数及び負傷者数 平成29年中の交通事故死者数を年齢層別にみると,各層人口10万人当たりでは,80歳以上(8. 6人)が最も多く,次いで70~79歳(5. 6人),60~69歳(3. 1人)の順で多くなっており(第1-15図),この3つの年齢層の死者数を合わせると全体の60. 8%を占めている(第1-16図)。65歳以上の高齢者の人口10万人当たりの死者数は引き続き減少しているものの(第1-5図),交通事故死者数に占める高齢者の割合は54. 7%である(第1-16図)。過去10年間の交通事故死者数(人口10万人当たり)を年齢層別にみると,最も減少が緩やかな50~59歳の年齢層についても,平成19年と比較して3割程度の減少となっている(第1-15図)。 9歳以下 0. 8 0. 7 0. 6 0. 5 0. 4 10~19歳 2. 9 2. 5 2. 2 2. 0 1. 9 1. 7 1. 6 1. 5 1. 4 1. 0 -63. 交通事故死者数が3000人下回る、都道府県別ワーストは東京 2020年 | レスポンス（Response.jp）. 9% 20~29歳 4. 2 3. 4 3. 3 3. 1 2. 7 2. 4 2. 3 -43. 0% 30~39歳 2. 6 2. 1 -47. 0% 40~49歳 -31. 6% 50~59歳 3.
4 698. 1 662. 1 -37. 0% 902. 9 844. 9 834. 1 841. 9 818. 0 804. 6 772. 2 714. 1 668. 8 631. 7 589. 8 -34. 7% 729. 4 667. 5 645. 5 648. 3 626. 1 624. 0 608. 1 569. 1 549. 0 513. 6 499. 7 -31. 5% 668. 7 625. 0 581. 4 533. 3 510. 6 483. 1 436. 7 411. 5 382. 0 346. 0 -48. 3% 510. 1 475. 7 464. 0 457. 1 431. 4 414. 5 388. 6 353. 8 327. 3 291. 0 -42. 9% 285. 1 264. 2 258. 8 248. 9 233. 8 222. 0 213. 2 198. 0 184. 0 176. 3 165. 6 -41. 9% 487. 4 450. 1 439. 8 420. 6 388. 0 379. 4 361. 5 329. 7 307. 6 284. 9 262. 1% 809. 8 740. 1 713. 6 702. 9 667. 4 645. 9 612. 9 558. 8 524. 1 486. 9 457. 第2節 平成29年中の道路交通事故の状況｜平成30年交通安全白書（全文） - 内閣府. 6 負傷者数 20, 419 50, 045 8. 6% 97, 831 16. 8% 101, 791 17. 5% 112, 022 19. 3% 77, 202 13. 3% 63, 801 11. 0% 40, 543 7. 0% 17, 196 3. 0% 65歳以上 (再掲) 90, 932 15. 7% (4)年齢層・状態別人口10万人当たり交通事故死者数(平成29年) 状態別でみた過去10年間の交通事故死者数(人口10万人当たり)の推移については,いずれも減少傾向にあるが(第1-12図),平成29年の歩行中死者数(人口10万人当たり)については,高齢者で多く,特に80歳以上(4. 64人)では全年齢層(1. 06人)の約4倍の水準となっている(第1-12図及び第1-19図)。 0. 46 0. 72 2. 60 4. 64 0. 07 0. 11 0. 93 1. 12 0. 09 0. 30 0.
8%)が夜間の発生(27. 2%)の約2. 7倍となっており,交通死亡事故でも,昼間の発生(58. 7%)が夜間の発生(41. 3%)より多いが,死亡事故率では夜間(2. 7%)が昼間(1. 4%)を上回っている(第1-37図及び第1-38図)。
08 1. 07 1. 05 0. 97 0. 89 1. 00 0. 95 0. 92 0. 94 0. 88 0. 83 30. 5% -23. 1% 横断中 0. 90 0. 85 0. 81 0. 82 0. 74 0. 72 0. 65 24. 0% -33. 0% 出会い頭衝突 0. 70 0. 60 0. 59 0. 53 0. 49 0. 43 0. 45 0. 39 0. 40 0. 33 11. 9% -53. 4% 人対車両その他 0. 36 0. 35 0. 37 0. 34 0. 32 0. 29 0. 28 10. 4% -22. 3% 右・左折時衝突 0. 27 0. 25 0. 23 0. 22 0. 20 0. 19 0. 17 0. 18 6. 8% -33. 4% 追突 0. 21 0. 24 0. 16 0. 13 5. 7% -25. 3% 注 1 警察庁資料による。ただし,「その他」を省略しているため,構成率の合計は必ずしも100%とならない。 2 「人対車両その他」とは,人対車両の事故のうち「横断中」以外の,対面通行,背面通行,路上横臥等をいう。 3 「正面衝突等」とは正面衝突,路外逸脱及び工作物衝突をいう。 4 算出に用いた人口は,該当年の前年の人口であり,総務省統計資料「国勢調査」又は「人口推計」(各年10月1日現在人口(補間補正を行っていないもの))による。 また,平成30年中の交通事故発生件数を事故類型別にみると, 追突(14万9, 561件, 構成率34. 7%)が最も多く,次いで出会い頭衝突(10万6, 631件,構成率24. 8%)が多くなっており,両者を合わせると全体の59. 5%を占めている(第1-9図,第1-10図)。 31. 2% 31. 6% 32. 4% 33. 3% 34. 8% 35. 8% 36. 2% 36. 7% 37. 0% 35. 5% 34. 7% 27. 2% 27. 0% 26. 7% 26. 1% 25. 3% 24. 8% 24. 5% 24. 2% 13. 9% 13. 8% 13. 5% 13. 3% 13. 0% 12. 6% 12. 4% 12. 7% 5. 4% 5. 6% 5. 5% 5. 9% 6. 0% 6. 2% 6. 4% 3. 8% 3. 7% 3.
7% 18. 3% 17. 9% 17. 6% 17. 8% 19. 2% 19. 0% 18. 8% 18. 4% 18. 2% 17. 8% 17. 5% 14. 8% 15. 4% 16. 2% 18. 5% 12. 2% 12. 1% 10. 8% 11. 3% 11. 5% 11. 4% 11. 2% 11. 3% 6. 5% 6. 6% 6. 7% 6. 8% 6. 9% 7. 0% 2. 1% 2. 2% 2. 3% 2. 4% 2. 6% 2. 7% 2. 0% (4)年齢層別・状態別人口10万人当たり交通事故死者数(平成30年) 状態別でみた過去10年間の交通事故死者数(人口10万人当たり)の推移については,いずれも減少傾向にあるが(第1-12図),平成30年の歩行中死者数(人口10万人当たり)については,高齢者で多く,特に80歳以上(4. 18人)では全年齢層(0. 99人)の約4倍の水準となっている(第1-12図及び第1-18図)。 1. 09 2. 26 4. 18 0. 10 0. 31 0. 15 0. 46 0. 62 0. 48 0. 11 0. 58 0. 66 0. 86 1. 96 2. 19 (5)年齢層別・状態別・男女別交通事故死者数(平成30年) 交通事故死者数を年齢層別・状態別・男女別にみると,16~24歳の女性では自動車乗車中,65歳以上の女性では歩行中の占める割合が高い(第1-19図)。 (6)昼夜別・状態別交通事故死者数及び負傷者数(平成30年) 交通事故死者数を昼夜別・状態別にみると,自動車乗車中(昼間65. 1%),自転車乗用中(昼間63. 6%),自動二輪車乗車中(昼間64. 6%),原付乗車中(昼間59. 9%)については昼間の割合が約6割と高いのに対して,歩行中(夜間67. 5%)については,夜間の割合が高くなっている(第1-20図)。 負傷者数を昼夜別・状態別にみると,自転車乗用中(昼間77. 8 % ), 自動車乗車中(昼間74. 6%),原付乗車中(昼間73. 2%),自動二輪車乗車中(昼間68. 2%),歩行中(昼間60. 6%)といずれも昼間の割合が6割以上と高い(第1-20図)。 (7)道路形状別交通死亡事故発生件数(平成30年) 平成30年中の交通死亡事故発生件数を道路形状別にみると,交差点内(34.