「この土地は個人の私有地ではありません。国有です。(直訳: いかなる特定の個人にも属していない。国に属している)」 particular「特定の」(→ 英語でどう言う?「特定の、固有の、個別の」(第1555回)(particular) ) <9> He is a freelance journalist. He doesn't belong to any company. 「彼はフリーのジャーナリストで、どこの会社にも属していない」 <10> Many English words belong to more than one part of speech. 「多くの英単語は2つ以上の品詞に属している。2つ以上の品詞としての用法がある」 part of speech「品詞」(→ 英語でどう言う?「この単語の品詞は何ですか?」(第1601回) <11> The earth belongs not only to humans but to all creatures. We mustn't treat it as if it was our property. 「地球は人間だけのものではなく全ての生物のものだ。自分たちの所有物のように扱うことなど 許されない。(意訳: 我が物顔でのさばってはならない)」 creature「生物」 treat「扱う」 as if「まるで~かのように」 property「財産、所有物」 <12> Your life belongs to you, not to your parents or anybody else. Weblio和英辞書 -「に所属している」の英語・英語例文・英語表現. Do what you want! 「お前の人生はお前のもんなんだよ。親のものでもないし、他の誰のものでもない。やりたいことをやれ!」 以上です♪ ★ 『 「英語でどう言う?」第1回~最新回までの全回リスト 』 ★ 『 「英語でどう言う?」の制作過程 ◆ email: ◆ 電話番号: 090-7091-0440 ◆ レッスン(場所、時間、料金、内容、講師)URLリスト→ 参考資料: 英辞郎 weblio 英和辞典 和英辞典 DMM 英会話なんてuKnow オックスフォード現代英英辞典 オックスフォード新英英辞典 新和英大辞典 リーダーズ英和辞典
追加できません(登録数上限) 単語を追加 主な英訳 a member of... ;belong to... 「所属しています」の部分一致の例文検索結果 該当件数: 146 件 調べた例文を記録して、 効率よく覚えましょう Weblio会員登録 無料 で登録できます! 履歴機能 過去に調べた 単語を確認! 語彙力診断 診断回数が 増える! マイ単語帳 便利な 学習機能付き! マイ例文帳 文章で 単語を理解! Weblio会員登録 (無料) はこちらから 所属していますのページの著作権 英和・和英辞典 情報提供元は 参加元一覧 にて確認できます。
2020. 02. 05 「~部に所属しています」を英語で何と言う? 小学校高学年・中学生は部活に入っている生徒様も多い宮崎カリーノ校ですが、例えば「私はバスケットボール部に所属しています」って英語で何て言うのか分かりますか?? 答えは... I'm on the basketball club. (私はバスケットボール部に入っています) 一方で、運動系のように相手と競い合わないような部活に所属している場合は、 onでなくin を用いて表現しますので、 I'm in a computer club. (私はコンピューター部に入っています) という風に表現することができます★ 自己紹介の際によく用いるフレーズだと思いますので、"on/ in"の違いもきちんと覚えて、お話して下さいね(*'∀')
例文 And i'm with the fbi, so you have to do what i say or fbiに 所属している 私の言う通りに... And i'm with the fbi, so you have to do what i say or FBIに 所属している 私の言う通りに... These folks are members of the government and ここにいるのは 政府と国会不正調査委員会に 所属している 委員の方々です One is in the nba right now. そのうち1人はNBAに 所属している ということです And i belong to the manga research club. 漫画研究部に 所属している 。 One is in the nba right now. そのうち1人はnbaに 所属している ということです Uh, do you belong to some kind of volunteer organization? え... どこかのボランティア団体に 所属している 方とかで? The military police brigade? ああ 目標は憲兵団に 所属している He's in the 17th airborne. 第17空挺師団に 所属している. 所属しているの英語 - 所属している英語の意味. And you say, i want to send this photo to all the people in that group この写真をそのグループに 所属している 全員に送りたくとも もっと例文: 1 2 3
小泉:CRFもKLXも高速は走りやすかったけど、楽しさやラクさのポイントが違うって印象ですな。 谷田貝:編集長、沈黙を守ってますが? 小川:いいこというなぁって(笑)。 谷田貝:僕が驚いたのは、KLXの高速性能。街中で走るとすごいコンパクトに感じるのに、高速道路もビシッと決まって不安じゃない。レブリミッターの設定が低めだけど、それ以外はすごく安定している。 小川:そう、意外に走りやすい。変な振動もないんだよね。 谷田貝:なんでだろう? あれがどこから来るのか不思議なんだよなぁ。 小川:フレームかな。エンジンの振動も伝わってこないし、エンジンハンガーなどを含めた作り込みだろうね。 谷田貝:高速道路を走れるように作り込まれている感じはしますよね。高速走行の感想としては、CRFが1番、KLXが意外に高評価ってことで。 CHECK4:市街地での快適性能 小川:KLXは、街乗りではもうちょっと極低速時のトルクがあってもいいかも。アクセル開け始めにもう少しパンチが欲しい気がした。 谷田貝:スタート時の押し出し感? 小川:セローはそのあたりの味付けがうまくて、アクセルを開けるとバッ! と車体が前に行くパワフル感がある。 谷田貝:この3台で、フロントアップみたいな瞬発力が欲しい場面なら、力を出せるのはやっぱりセローですもんね。 小川:足着き性もいいし、安心感があるなぁ。 谷田貝:全車トレールなんで扱いやすいけれど、あえて1台ヒールを選べといわれたら、その差は微々たるものだけど僕もKLXかな。足着き性もちょっと悪いし、編集長と同じ意見で低速トルクがもう少し欲しい。 小泉:私は街中でも、やっぱりセローがいちばん苦手かもしれない……。 小川&谷田貝:えっ?? 小川:セローは取りまわしやすく、Uターンしやすくてラクだよ。 谷田貝:CRFはサイドスタンドから起こす時にちょっと重さを感じない? 小泉:確かにそうなんですけど……。 谷田貝:セローなら軽いよね、って説得してどうする(笑)。そのセロー街乗り特性否定説。詳しく聞こう! かまたのバイク日記 ～遥かなるGSへの道のり～: GSと一緒に川越であそ部！. 小泉:なんだかセローって、"こうしたい"って思ってアクションした時に、アクセル操作とかの反応が遅れてくる印象。とくにおっかなびっくり走っている時に、その差をものすごく感じる。慣れてきてアクセルをガッと開けてる時は感じないし、KLXでも感じないんですけどね。 谷田貝:アクセルを大きく開け続けた時に感じないってことは、フライホイールが重めに感じるってことか?
ということで、現行セロー(2016年モデル)に対してカムプロフィールや点火時期を変更、最終的には圧縮比も変えてしまっています。 新しい排ガス規制に対応したヤマハ「セロー250」2018年モデルの開発資料 結果として、プロトタイプの評価は現行セローに対してちょっと劣るよというようなものになりました。色々な評価項目があり、ほぼほぼ同じなんだけど、"でもね……"という感じでした。低速でのトルク感であったりとか、応答性の低下の指摘はあるけれど、僅かな差であると報告を受けていましたが、ヤマハのオフロードのテスティングスタッフは厳しいので"こんなのセローじゃないよ! "と言われてしまいます。 この時はあと少しということで開発を進めることになりましたが、このあと少しが泥沼でして、地獄の開発がスタートしたわけです。結局のところ、セローの敵はセローだったんです」。 ハード面の古さが仇になり「あとちょっと」が進まない 2018年に復活したセローは、2020年に発売されたファイナルエディションとハード的には同じものです。みなさんから見れば、"第三次排ガス規制に対応させただけでしょう? とか、キャニスターが付いてちょっと排ガスをキレイにしただけだよね? 「こんなのセローじゃない！」 2018年に復活を遂げたヤマハ「セロー250」の敵は「セロー」だった | バイクのニュース. と思われるかもしれませんが、実はセローは2005年に基本的なハードを決めているためハードが古く、ユーロ2相当から一つ飛ばしのユーロ4相当に対応するにはなかなかやりきれない面がありました。 大型になった新しいECUはバッテリー前方へと移動。キャタライザーからの熱外対策も行われています 例えば復活したセローではO2センサーを付けるためにピンの数を増やした新しいECUも採用していますが、このサイズが古いものよりも大きく既存の場所には収められないため、配置を変えています。 具体的にはバッテリー後方から前方に移動していますが、そうすると今度はマフラーに近くなってしまいます。ユーロ4相当に対応となると早期活性化のため触媒が熱くなってしまうため熱害の対策も行われました。 あとちょっとといったはずなのに、なかなか厳しかったことを思い出します。 また、当時は排ガスの他にナンバープレートの規制もくる予定があったほか、自動車工業会から弊社のセローとトリッカーはナンバーがかなり傾いているという指摘があったため、ナンバーを立てることにしました。 実はUS向けのモデルはナンバーが立っているんですけど、あからさまにアダプターがついていて野暮ったいんです。それで、営業サイドにUSのセローを見せて"こんな感じだけど、いいかな?
また来ます! 投稿者:かまた 2017年09月05日 18:00 投稿者: にゃかむりゃ~ 2017年09月05日 21:54 あら!あそ部の面々と遊んでたの! (^^)! 白馬は来られないの? 投稿者: かまた 2017年09月06日 09:43 >にゃかむりゃ〜さん お久しぶりです! 白馬はルーキーズR3と重なっていたので行く予定ではなかったのですが、悲しいかな、R3が最少催行人数に満たずに中止となってしまったため(泣)、急遽応援に行くことになりました。 プロテクタさんのブース周辺にいると思います。m(_ _)m コメントしてください