「e-POWER」はノートやセレナなどを大ヒットさせた日産の ハイブリッド 技術です。 本記事ではe-POWERの仕組みや特徴を解説します。e-POWERを搭載する車種の情報についても掲載。 e-POWERとは? e-POWERのロゴ e-POWERとは、日産が開発するハイブリッドシステムのことです。 初めて採用されたのは2016年に発売した「ノート e-POWER」。のちに発表された「セレナ e-POWER」とともに、e-POWERを搭載したことで大ヒット車種となりました。 e-POWERの仕組みはEV( 電気自動車 )に近いと言われていますが、厳密には違います。 e-POWERの一体型 パワートレイン e-POWERの仕組み この図における従来型ハイブリッドはパラレルハイブリッド(後述)のこと e-POWERには通常のハイブリッドと同じように、エンジンと電気モーターが搭載されています。しかし 車を走らせるために使用するのはモーターのみ で、 エンジンは発電のみ に用いられます。 電気モーターのみで走行するのが、「e-POWERやEVのようだ」と言われている理由です。 e-POWERはハイブリッドの一種だった!
4km/Lから29. 5km/Lと、1Km/L以上も向上しています。 先代との比較はこちらから 日産 セレナe-POWER 2018年2月28日、e-POWER搭載車の第2弾として販売され、人気が急上昇したセレナe-POWER。 2019年のマイナーチェンジでは全方位運転支援システムやプロパイロットの機能向上など、安全装備の強化が行われました。 2021年内の発表が予想される次期新型セレナ では、現在よりも燃費などが向上した次世代e-POWERが搭載されると考えられています。 日産 キックスe-POWER 2020年6月24日に発売されたキックスは、もともと海外で販売されており、日産 ジュークの後継機として発売されました。 ノートやセレナと違い、パワートレインは「e-POWER」のみ。駆動用モーターの最大出力は129PSで、ノートe-POWERよりも20PS(約18%)向上しています。 キックスの試乗記事はこちら おすすめ関連記事
車の電動化を押進する日産ならではの「最適解」がe-POWER 温室効果ガスの排出元の一部として槍玉にあげられ、どんどん肩身が狭くなってきているのが、ガソリンエンジンなどの内燃機関。特に近年は、新興国でモータリゼーションがどんどんと進行していることもあり、自動車からの排出ガスを減らす・なくすことは世界的な急務になっています。 しかし、走行時の排出ガスがゼロである「ゼロ・エミッション」の車、電気自動車や燃料電池自動車は、まだラインナップが数えるほどしかないほか、航続距離が短く電気自動車では充電に数十分以上かかるなど、ガソリン車同等の使い勝手が実現できていないものが大多数。 自動車ユーザー全員が電気自動車に移行してしまうと、現在の充電インフラではパンクしてしまうのではという心配もあります。 次世代エコカーの本命が電気自動車か燃料電池自動車かはともかく、そんな車に老若男女が完全移行できるようになるまでの間は、ハイブリッド車などのエコカーが「つなぎ」として必要ですよね。 そんな現状において、電気自動車開発の強みと、ガソリン車同様の使い勝手を高次元で両立させた、理想的とも言えるエコカーが存在します。日産の「e-POWER」搭載車たちです。 e-POWERの仕組みと魅力について、詳しくご説明していきます。 ■ e-POWERの仕組みについて解説!どうやって動くの?
0km/L エンジン種類 直列3気筒 1, 198cc エンジン最高出力 58kW(79PS)/5, 400rpm エンジン最大トルク 103N・m(10. 5kgf・m)/3, 600-5, 200rpm モーター種類 交流同期電動機 モーター最高出力 80kW(109PS)/3, 008-10, 000rpm モーター最大トルク 254N・m(25. 9kgf・m)/0-3, 008rpm 駆動方式 前輪駆動(FF) トランスミッション - 新車価格 2, 059, 200円(消費税込) (2020年9月現在 日産 公式サイトより) ■ 【大人数移動にも相性良し】日産 セレナ e-POWER 日産 セレナ e-POWER ハイウェイスター 発進から力強いe-POWERは、7人乗れるミニバンとも相性がいいパワートレイン。セレナ e-POWERでは、より大柄な車体や大人数乗車の機会もあることから、ノート e-POWER比でモーター出力が大幅にパワーアップされており、それでいて室内の広さは余裕たっぷり。 ノートでは選べない、プロパイロットが選択可能になる点もセレナ e-POWERの特徴でしょう。ご家族揃っての長距離ドライブにも積極的に行きたくなるような、アクティブさが魅力的です。 日産 セレナ e-POWERのスペック 【日産 セレナ e-POWER X】スペック表 ボディサイズ(全長×全幅×全高) 4, 685mm×1, 695mm×1, 865mm ホイールベース 2, 860mm 最大乗車定員 7名 車両重量 1, 740kg 燃費 WLTCモード:18. 0km/L(JC08モード:26. 0km/L) エンジン最高出力 62kW(84PS)/6, 000rpm エンジン最大トルク 103N・m(10. 5kgf・m)/3, 200-5, 200rpm モーター最高出力 100kW(136PS) モーター最大トルク 320N・m(32. 6kgf・m) 新車価格 2, 997, 500円(消費税込) ■ 【遂に出たSUVのe-POWER】日産 キックス 近年大流行しているSUVについに投入されたe-POWER車が、2020年6月に発売されたキックス。こちらはe-POWER搭載グレードのみのラインナップとなる点が他の2台とは異なる部分ですね。 海外ではガソリン車として2016年から発売されていましたが、タイにてe-POWER搭載車として販売され、続いて日本にも投入されました。 すでに生産終了してしまったジュークよりもSUV感の強いボディをまとうキックスは、室内の余裕でもジュークに圧勝。現時点では前輪駆動しか選べませんが、都会派SUVでキビキビ走りたいあなたにおすすめです。 日産 キックスのスペック 【日産 キックス X】スペック表 ボディサイズ(全長×全幅×全高) 4, 290mm×1, 760mm×1, 610mm ホイールベース 2, 620mm 車両重量 1, 350kg 燃費 WLTCモード:21.
EV走行時は高い静粛性を発揮するe-POWER車ですが、エンジンが発電する際に発生する音が不快だという声もあります。 ただ、日産によると2020年6月に発売したe-POWERシリーズ最新車種のキックスでは静粛性の向上に注力したとのこと。 従来のe-POWER車も今後のアップデートによって静粛性が高められていくようです。 e-POWERは充電が不要!
2リッターのHR12DE型だが、設計は大幅に見直された。 日産では、e-POWERの発電用エンジンとしては2000回転と2375回転の効率が最も優れているという。第2世代e-POWERではこの回転域を多用するチューニングを施した。しかし速度や加速感に関わらず2000回転と2375回転を維持すると、ドライバーや乗員に違和感が生じてしまう。そこで綿密な制御を行った。 そのひとつが、世界初とされる路面状態に応じた発電制御だ。 路面状態と速度から、ロードノイズ(路上をタイヤが転がる時に発する騒音)が大きいと判断された時は、エンジンを積極的に作動させてリチウムイオン電池に充電を行う。発電するエンジン音がロードノイズによって目立たなくなるからだ。 逆に路面が滑らかでロードノイズが小さい時は、エンジンもなるべく停止させて、充電された電気で走る。そうすればノイズが目立たず快適性が向上する。リチウムイオン電池の制御も変更され、滑らかな路面では、充電量が大幅に下がるまで充電を控えることも可能にした。 このようにエンジンの作動を伴う充電は、集中的に行われ、モーターのみの作動による静かな走りを積極的に楽しめる。新しいe-POWERも、従来と同じハイブリッドだが、運転感覚や快適性を電気自動車に近づけた。 MOTAおすすめコンテンツ 一年中履ける! 話題のオールシーズンタイヤ「セルシアス」の実力をテストしてみた[晴れの日編]/TOYO TIRES(PR) 日産 ノート 1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。 記事一覧を見る 監修 トクダ トオル (MOTA編集主幹) 新車の見積もりや値引き、中古車の問い合わせなど、自動車の購入に関するサポートを行っているMOTA(モータ)では、新型車や注目の自動車の解説記事、試乗レポートなど、最新の自動車記事を展開しており、それらの記事はMOTA編集部編集主幹の監修により、記事の企画・取材・編集など行っております。 MOTA編集方針 「車好きのみんなが見ているメルマガ」や SNSもやってます! コメントを受け付けました コメントしたことをツイートする しばらくしたのちに掲載されます。内容によっては掲載されない場合もあります。 もし、投稿したコメントを削除したい場合は、 該当するコメントの右上に通報ボタンがありますので、 通報よりその旨をお伝えください。 閉じる
COVID-19患者を治療・看護する場合は個人防護具(PPE)をつける. エアロゾル発生リスクのない処置を行う場合 : M95マスクが望ましいが,サージカルマスクでもよい.顔面シールド,ガウン,手袋 鼻咽頭スワブなどエアロゾル発生リスクのある処置を行う場合 : N95マスクまたは電動ファン付き呼吸用防護具(PAPR),顔面シールド,ガウン,手袋 COVID-19後の職場復帰:①軽症/中等症:発症後10日+(解熱薬を使用しないで)解熱後24時間経過+症状改善②重症:発症後20日+(解熱薬を使用しないで)解熱後24時間経過+症状改善 SARS-CoV-2の遺伝子配列が発表されたのは2020年1月11日であった. 発表後2日以内にいくつかのワクチン候補(抗スパイク(S)タンパク)が作製された. 現在まで少なくとも115のワクチン候補が開発され,そのうち78の活性が確認されている. ワクチンには以下のような種類がある:RNA・DNA・ウイルス様粒子(VLP:virus-like particle)・ペプチド・ウイルスベクター(複製型および非複製型)・組換えタンパク・弱毒化生ウイルス・不活化ウイルス RNAおよびDNAワクチンは,迅速,大規模に生産(scale-up:規模拡大)できる可能性がもっとも高く,抗原操作もしやすい.ウイルスベクターはタンパク発現と安定性のレベルが高く,強い免疫反応を引き起こす.組換えタンパク技術は多くの既存疾患に対して広く用いられているため,すでに多くの使用実績と生産能力がある. 平均潜伏期間 は曝露後~5日(範囲4. 神戸市：新型コロナウイルスの基礎知識. 0日)と推測されるが,最短では36時間. 25~50%の症例では無症状かごくわずかな症状しかない. 多くみられる所見・症状: 頭痛,関節痛/筋肉痛,倦怠感,発熱,咳,息切れ,味覚および/または嗅覚障害,悪心/嘔吐,下痢,咽頭痛,「ぼんやりした思考」,せん妄 味覚/嗅覚喪失のみでも感染の指標となる 前駆症状が1週間から10日続き, どの時点からでも息切れが起こるが,第2週に起こることが多い. 平均8日で呼吸困難に進行し,9日で肺炎/肺臓炎が発症する. 重要なバイタルサイン(トリアージ) :体温>38℃(30. 7%),酸素飽和度<90%(20. 4%),心拍数>100回/分(43. 1%) 約15%の患者は重症化し,5%は人工呼吸器が必要になる.
1%、嗅覚障害が15. 1%見られる。 ※6厚生労働省「(2020年10月時点)新型コロナウイルス感染症の"いま"についての10の知識」3ページ ※7同上 ※8積極的疫学調査実施要領について(2020年4月21日) ※9厚生労働省「感染症の予防及び感染症の患者に対する医療に関する法律における新型コロナウイルス感染症患者の退院及び就業制限の取り扱いについて(一部改正)」及び参考資料3ページ(2020年5月29日) ※10東京大学医科学研究所感染・免疫部門ウイルス感染分野河岡義裕教授 「新型コロナウイルスの空気伝播に対するマスクの防御効果」 ※11厚生労働省「(2020年10月時点)新型コロナウイルス感染症の"いま"についての10の知識」7ページ 感染のリスクが高まる「5つの場面」 ページの先頭へ戻る
PCR検査をうける適切なタイミング(無症状の方)とは 作成:大森町駅前内科小児科クリニック医師 公開日:2020年8月 最終更新日:2021年4月14日 連日テレビやインターネットなどで、「本日の新型コロナウイルス感染者が何人を超えました」というニュースが流れています。 厳密には、「感染者」ではなく「陽性者」です。 あくまで、PCR検査や抗原検査を受けて、陽性とでた人数を集計しているだけだからです。実際の「感染者」はもっと大勢いるはずです。 いま無症状なのですが、PCR検査をしても潜伏期間だった場合は正確な評価ができないのでしょうか?
血清学的(抗体)検査 患者の管理およびリスク因子 有症状/軽症~中等症の場合 :家に留まり,家庭内では自己隔離し,医療者に電話か電子的手段で連絡するよう促す 重症の徴候 : たとえば呼吸困難がある場合:ただちに受診.小児多臓器炎症症候群 高齢(年齢≧65歳),背景疾患のある患者(年齢にかかわらず),免疫不全患者 : 軽症でも早期に医療者と連絡をとる 可能ならSpO2を測定: 安静時で90%より低下したら受診 労作時の息切れ(寝室から洗面所への歩行が困難) :受診 予後不良のリスク因子: 高齢,高SOFAスコア,d-dimer>1μg/mL 年齢にかかわらず背景疾患の存在 は重症化のリスク因子 治療薬 -第一選択 低酸素血症がある患者では① レムデシビル② デキサメタゾン(酸素吸入または人工呼吸器が必要でない患者では使用しない:有用性がなく,有害な可能性がある)③有効性が証明された他の治療はない.