2019/08/28 生江 凪子 テスラ モデル3(ロングレンジプラス)|後輪駆動(モーター1基)で航続距離が約409km(WLTP推定値)のスタンダードプラスが511万円。ツインモーター(AWD)で後続距離が530kmのパフォーマンスが655万2000円 突然始まった新連載、アナログ派自動車評論家・瀬在仁志(ヒトシ君)が助手の75(ナコ)とともに、話題の新車に乗ってオイシイモノを食べに行くという食いしん坊企画の第2弾。道中、感じたことや気がついたことを言いたい放題しつつ、最終的にはオイシイモノにありつくという企画。打ち切りの可能性を色濃く残しつつも首の皮一枚でめでたく第2回。今回は話題の電気自動車、テスラ・モデル3です。 講師:瀨在仁志(Hitoshi SEZAI) 助手:生江凪子(Naco NAMAE) (取材前日) 助手75: え? 急遽乗れることになった? いつ? 明日?!! あ~、きっと暇だと思うから連絡してみましょうね。電話電話。あ~、ヒトシ君? 急遽テスラ モデル3に乗れることになったので、明日どう? 言いたい放題の第2回、していいって言われたし。 ヒトシ君: あのさ、言っても無駄だと思うんだけど、言っていい? オレもね、そんなに暇じゃないんだよね、一応。 助手75: オッケー! テスラモデル３日本仕様の充電時間と航続距離は？諸元を元に他車と比較してみた | 思無邪（おもいによこしまなし）. じゃあ、10時に会社集合でヨロシク~。 ヒトシ君: 人の話聞いて……ないよね。はいはい、了解。 暇だと思っているわけではありませんが、大先生の仕事のリズムをなんとなく掌握している助手75の、送り出し勝ち。というわけで、取材当日。 助手75: ヒトシ君、ちゃんとスマホとか使えましたっけ? 今日のテーマであるテスラ モデル3は、言い方によっては「走るスマホ」みたいなクルマだけど……。 ヒトシ君: オレ、iPad持ってるよ! それにホラ! オレ、ジドウシャの専門家だから、大丈夫! 返答が異様に早口である。持っているというiPadも使いこなせていなさそうな雰囲気をプンプンと振りまきながらも、本人は大丈夫と言い切るので進めることにする。 助手75: あ、今日は、とにかく忙しいから心してくださいね! さくっと試乗して、夕方にはお返ししなくてはいけないので。では、乗る前に簡単な紹介をしておきましょう。モデル3は、テスラがロードスター、モデルS、モデルXに続いて発表・発売したシンプルな手頃なEVです。モデルSやXよりだいぶ小さくて価格も511万円。あ、これは補助金適用前です。だから「もっとも買いやすいテスラ」と言えるでしょうね。 ヒトシ君: 日産リーフのバッテリー大きい版、リーフe+Gが472万9320円だから、そんなに価格差はないね。e+が458km(編集部注:WLTCモード)だけど、モデル3は何km走るの?
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7km「いや~~届くねえ」 テスラ・スーパーチャージャーはプラグをクルマに差し込むだけで認証、充電制御から支払いまで全部が自動的に行われる。 では、詳細について述べて行こう。まずはBEVでの長旅を支える航続性能と充電についてだが、この点はユーザー目線では十分以上に満足の行くものだった。今回のドライブにおける1充電最長走行距離は469. 7km。旅先ではすべて急速充電ゆえ100%充電は行わなかったが、それでもこれだけ走れるというのは驚きで、「いや~~届くねえ」と感心させられることしきりであった。 東京を出発後、最初に充電したのは370. 0km先の愛知・名古屋。次に395. 5km先の岡山・倉敷と、2回充電。そこで専用充電器テスラ・スーパーチャージャーの低出力機のパフォーマンスを見るため途中で広島に立ち寄ったが、航続チャレンジであれば寄る必要はなかった。前記の航続469.
3」にe-Axleを採用した。日産自動車やホンダなども、2020年以降に発売する計画のEVにe-Axleを搭載する計画である。 インバーターの質量を1/6に 今回、モデル3に搭載したe-Axleは、Teslaにとっては2代目となる。モーターとインバーター、減速機という基本構成は変えずに、小型軽量化と効率の向上を進めた。 大胆に刷新したのがインバーターだ( 図2 )。円筒形だったモデルSのインバーターは、減速機のカバーを含む質量が24. 9kgと重かった。一方のモデル3のインバーターは3. 9kgと軽い。体積も半減している。 図2 インバーター構造は立体から平面に モデルSでは円筒形の立体構造だったインバーターは、モデル3では平面構造に変更した。SiCパワー半導体を採用し、冷却構造を見直すことで大幅な小型軽量化を実現した。(撮影:日経Automotive) [画像のクリックで拡大表示] この記事は有料会員限定です。次ページでログインまたはお申し込みください。 次ページ 小型軽量化できた要因の1つが、パワー半導体に電力... 1 2 3 4
助手75: 511万円のスタンダードレンジプラスは、WLTP推定値で409kmです。ま、そんなに差はないですね。今日の試乗車は、バッテリーをさらに積んだ「ロングレンジモデル」だから、530km走るってことになってます。 おさらいしましょう。全長×全幅×全高:4694mm×1849mm×1443mm ホイールベース:2875mm(北米仕様) ヒトシ君: ま、いーや。とりあえず、乗ってみるか! うわー、シンプルな内装だね。なんもついてない。あるのはiPadのでっかいやつだ。おおっ航続距離500kmって出てる。すごいね、500kmか。さて、エンジンかけるスイッチは、と……。 助手75: だから、エンジンは載ってないっつーの。ボタンもないわよ。はい、カードキーをここに置いて。で、ハンドル右のレバーを下に押すとドライブになります。 ヒトシ君: なるほど、メルセデスと同じだね。ま、習うより慣れろだ。アナログ派としては、まず走ってみるべしだね。で、ミラーの調整とかステアリングのチルトの調整がしたいんだけど、どこにレバーとかスイッチがあるの? 助手75: フフフ。なんとですね。ミラーもチルトもiPad、じゃなくてこのセンターディスプレイで調整するんですよ。ついでにいうとコンソールボックスを開けるのも、なんとセンターディスプレイ。とにかく、このセンターディスプレイとどれだけ仲良くなれるかが、キモよ! 動作はほぼセンターディスプレイを使用する。アナログ派、仲良くなれるか?! いつもはヒトシ君に教えを乞うて(怒られて)ばかりの助手75はちょっと得意げ、もとい若干不安になりつつ……レッツゴーです。 助手75: おっと、急いでいるからとて、きちんと今日の餌をぶら下げなくっちゃ! ヒトシ君: おっ! 今日は何ラーメン? テスラの最新バッテリ技術を見る. 助手75: いや、だから、ラーメンの旅じゃないってば。 前回構築したシステム「各回じゃんけんで勝ったほうがチョイス」勝負をするも、一発であっさり負ける……。 ヒトシ君: よっしゃ、オレの勝ち。じゃ、千葉の奥のほうにクセになっちゃうラーメン屋さんがあるから、そこへ行こう。 助手75: ま、また千葉のラーメン……。 ということで、東新宿を走り出したモデル3は、外苑前から首都高へ。かなり混雑した首都高です。 助手75: テスラといえば、いろいろと話題を提供するオートパイロットがあります。やってみます?
今、世界で最も売れている電気自動車であるテスラ『モデル3』の日本仕様の価格が値下げされる「アップデート」がありました。スタンダードレンジプラスが82万円、ロングレンジAWDが156万2000円の大幅な値下げです。 公式サイトのコンフィギュレーターに異変が!
ワイ) 柴田・船見町・船見寮前 ワイルドフラワーガーデン
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