報告書を上手に書くテクニック ~文字量に着目する 文字量に留意しながら報告書を作成すると、目的にあった上手な報告書が書けます。 ・一言で報告する場合=50字(=12~13秒)にまとめる ・簡潔に1分で報告する場合=200字 ・一般的な報告書を作る(要旨+詳細内容)=A4用紙1枚で要旨、2枚~3枚で詳細内容 2-3. 報告 書 です ます 調 方. 報告書を上手に書くテクニック ~文書表現の注意点 ●「ですます調」と「である調」の混同をしない 一気に文書を書き上げた場合には、特に見直しが必要です。必ず読み直して、チェックしましょう。 ●助詞の重複を避ける 同じ助詞が3回以上連続すると読みにくくなります。そのような場合は文章を分割する等、構成や表現を変えましょう。 ●句読点の打ち方 文章の末尾には句点(。)を打ちます。読点(、)の使い方には明確な規則はありませんが、基本的には以下のようなケースで打ちます。 ・その読点がないと、読みにくくなる場合 ~15字前後で読点を入れると読みやすくなる ・その読点がないと、誤読される恐れがある場合、もしくは意味が変わってしまう場合 2-4. 報告書を上手に書くテクニック ~報告書が完成したら「声に出してチェックする」 報告書を提出する際、口頭で内容の説明を求められる事が多々あります。ですから、報告書の内容・枚数にかかわらず、一言(15秒、50文字)、1分(200字程度)で内容を声に出して説明できるか確認すべきです。 2-5. 報告書を上手に書くテクニック ~全体的な「見栄え」に注意する 忙しい上司や顧客は、報告書を読むに値するかどうかを、資料の「ぱっと見の美しさ」からまず判断します。見栄えにも配慮があれば、内容もよく吟味され、確かだと見なされます。 「見栄えが美しい」3つのポイント ・文章のまとまりごとに、適度な余白があること ・文の長さや、文頭がきちんとそろっているなど、構成・レイアウトが整っていること ・相手に理解して欲しい点が「見出し」になっていて、一目で分かるようになっていること 3.
読み手にも伝わりやすい 面接などの会話と同じ語尾である「ですます調」は、読み手にとっても読みやすい文章と言えるでしょう。エントリーシートをしっかり書いたとしても、伝えたいことが伝わらなければ意味がありません。多くの方に違和感なく受け入れられる「ですます調」は、どんな人が相手でも伝わりやすいでしょう。 デメリット1. 語尾に変化を持たせるのが難しく、単調な文章になりやすい 同じ文末表現が続くと、文章は単調になってしまうものです。「ですます調」に統一すると語尾に変化を持たせるのが難しいため、単調な文章になってしまうことが多々あります。同じ語尾にならないよう、体言止めなどを上手に利用するのがおすすめです。 デメリット2. 文章が長くなる 単純に「ですます調」だと、「である調」よりも字数が多くなってしまいます。エントリーシートは枠が決められていることがほとんどなので、短い文章でより多くの内容を書くことができるかどうかは大切なポイントです。たくさん伝えたいのに字数に余裕がない場合は、「である調」を使うことを検討してもいいでしょう。 デメリット3. 間違った敬語を使ってしまう可能性もある 「ですます調」の文章内には敬語を含むので、正しい敬語の使い方ができているかどうかも重要です。間違った敬語を使用してしまった場合、悪い印象を与えてしまうので注意しましょう。 である調を使うメリット・デメリットは? メリット1. ですます調よりも、文字数制限に対して書ける内容が増える 「ですます調」のデメリットでも述べたように、「である調」は敬語などが不要な分、同じ内容でも少ない文字数で書くことができます。限られた文字数のなかで、最大限の情報量を詰め込んだ自己PRをしたい場合などは、「である調」を使ったほうがいいでしょう。 メリット2. 「ですます」調が良いですか？（レポートの書き方） - 大学でとあ... - Yahoo!知恵袋. 文章の説得力が増す 語尾が言い切り、断定になる「である調」は、文章の内容に確信を持っているような印象を与えます。自信を持っているように見せたいとき、相手にインパクトを与えたいときは「である調」が向いています。 デメリット1. 固い印象を与えてしまいがち 「である調」は口語ではほとんど使用しない語尾なので、固い印象を与えてしまうこともあります。書き方によってはまるで大学のレポートのように見えてしまうことも。 デメリット2. 上から目線に見られてしまうリスクがある 断定の語尾なので、尊大に見えてしまうリスクもあります。書いている間は気付きにくいですが、上から目線で書かれているエントリーシートになってしまうことも多いです。書き終えてしばらく時間をおいてからまた見直すなど、客観視する作業を必ず行いましょう。 まとめ エントリーシートでは、「ですます調」「である調」のどちらを使っても間違いではありません。しかし、尊大に見えるなどのリスクを軽減させるなどの理由で、一般的には「ですます調」が使用されることが多いです。もちろん、どちらを使用するにしても、語尾を統一させることが重要です。「ですます調」と「である調」の混在は致命的なミスなので、そこだけは注意してください。 ここまで、「ですます調」「である調」について説明してきましたが、最も大事なことはエントリーシートに書かれている中身や内容だということを忘れてはいけません。
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箇条書きの文章には「だ・である調」が適している 「だ・である調」の文章では語尾が簡潔で明確に伝わります。 この特性から、 箇条書きの文章 にも適しています。 WEB記事では文中に箇条書きを入れる場合が多くあります。 箇条書きは伝えたい事項が3点以上ある時や要点を分かりやすくしたい時にとても便利です。 その場合、記事全体は「です・ます調」で、箇条書きの部分だけ「だ・である調」にするとスッキリしますよ。 それでは箇条書きを例文で比較してみましょう。 ◯◯配合化粧品には下記の3つの効果があります。 角質層の水分量をキープしてくれます お肌にみずみずしさとハリを与えます ほうれい線にも効果があります 〇〇配合化粧品には下記の3つの効果があります。 角質層の水分量をキープ お肌にみずみずしさとハリを与える ほうれい線にも効果がある 例文のように、箇条書き部分だけを「だ・である調」にすることでグッと伝わりやすくなります。 箇条書きは要点をパッと見て伝えるのにとても便利です。 より分かりやすく伝えるためには、箇条書きの部分だけ「だ・である調」で簡潔に記述するのがおすすめです。 事例5.
総務で役員秘書 2004年10月21日 14:47 ささらさんの発言を読んで、「その上司、大学出ていないの?」と思ってしまいましたけど…。 毎日、役員決裁の稟議書(平社員が日常的に起案します。)をたくさん処理していますが、敬体の文面は、見たことがありません。我が社全体がおかしいのでしょうか?
私は田舎か離島に移り住もうと考えています。 1年後には必ず移住します。石垣島に。』 だ・である調の使い方 続いて常体の使い方やポイントについて解説します。 常体は"普通の文章様式"と定義されていますが、実際のところあまり慣れ親しんでいないかもしれません。普通に生活していると、本記事を含め敬体の文章を読むことの方が多いからです。 しかし、 敬体から敬語や丁寧語を取り除いたものが常体 だと意識するとそう難しくはありません。例えば、次の敬体を常態に変えてみましょう。 「明日は雨の予報が出ています」 →「明日は雨の予報が出ている」 「私は日本人です」 →「私は日本人だ」 「天才とは努力を続けられる人のことです」 →「天才とは努力を続けられる人のことである」 常体は必ずしも文末が「〜だ」「〜である」で終わるとは限らず「〜いる」「〜た」「〜だろうか」と多くのバリエーションがあります。 常体で文章を書くときには、うっかり「〜です」と敬体を混ぜそうになりますが、その点にさえ注意すれば自由な文末で締めることができます。 「だ調」と「である調」は別物? 実は「だ調」と「である調」は正確には別物です。具体的には次のようになります。 だ調 「〜だ」 「〜だから」 「〜だろう」 「〜ないだろうか」 である調 「〜である」 「〜であるから」 「〜であろう」 「〜ないであろうか/なかろうか」 政府などの公的な文章では上記のようにしっかりと区別されていますが、一般人が常体で書いた文章は混在していることが多いです。これらの違いも1つの知識として覚えておくと良いでしょう。 だ・である調の接続詞 「だ調」「である調」の混在で注意すべきは文末だけではありません。「〜である。だから…」のように「である調」の文末に続いて「だ調」の接続詞が混在していることも多いです。 しかし世の中には「だ調」「である調」が混在した文章なんていくらでもあります。混在しているからといっても特に読みにくさは感じませんよね。 読み手に伝わることが第一優先事項ですから、厳しく「だ調」「である調」を区別する必要性がなければ、寛容に受け入れていくのが良い でしょう。 まとめ 敬体の「ですます調」と常体の「だ・である調」について話しました。書く相手や状況で、どちらを使うのが適切かも変わってきます。 正しく使い分けるためには、まず相手を思い浮かべて、自分がどのタイプの文章を書くのかを明確にし、それぞれに適した文体で書き進めることで快適な読みやすい文章を作っていきましょう^^
大学の助手です。 2004年10月18日 09:13 私は研究や、その他授業に関する報告などなどは 全て常体で書いています。 と、いうかそれが当たり前だと思っていました。 教授宛てに報告書を書く時も敬体は駄目です。 敬体って、小学生の感想文みたいな印象になるのではないでしょうか? 学生のレポートや論文などの公式文書は全て常体が基本だと思います。 それとも私が間違ってるのでしょうか…?
985 km/h。グリーンは、目標であった「史上初の陸上におけるスーパーソニック速度| first supersonic land-speed record 」の記録樹立を達成した。 最高の瞬間は、初めて音速の壁を超えたときだったよ。メディア含む多くの人が砂漠の上に立って、最後にはみんな(記録が樹立されるようにと)祈っていたよ ー リチャード・ノーブル、プロジェクトリーダー メディアからの注目が落ち着いたころ、グリーンは元の仕事に戻った。繰り返すが、彼にとって記録挑戦は、休暇中にやる趣味に過ぎないのだ。プロに転向する気もさらさらない。記録挑戦後まもなく、グリーンは飛行隊のリーダーに任命され、2003年には中佐に昇格した。それでも、陸上での記録達成は、グリーンを魅了し続けた。 陸を走るジェットの後 2005年、グリーンは英エンジニアリング会社「JCB」の会長から声がかかった。750 hpの出力を誇るディーゼルエンジンを開発したから、それを改造し、ディーゼルを動力とした陸上最速記録を狙おうとしたのだ。 グリーンは、少なくともこのエンジンを2つ準備してしっかり挑戦をすることを条件に、ドライバー担当を快諾。そして2006年8月22日に「最も速い車(陸上・ディーゼル)| diesel land-speed record 」を更新した。記録は563. 418 km/hだった。実際は724 km/h程度の速度は出せるパワーはあるものの、タイヤがそれほどの速度に耐えられないため、このような結果となったそうだ。 現在、グリーンは「Bloodhound LSR」というプロジェクトに関わっている。最速記録を狙うプロジェクトこのプロジェクトは技術的躍進を遂げ、1, 609 km/hの速度が可能だろうと言われている。経済的な問題もあり何度も遅延が生じたが、車はようやく完成。世界記録への新たな挑戦も間近だ。 y 2019年11月16日、グリーンは南アフリカで行われたテストで1, 011 km/hを記録。テスト機にはハイブリッド燃料のロケット・ブースターは装着されていなかったにも関わらず、10大最速車両の仲間入りとなっている。Bloodhound LSRが記録を更新する日は、そう遠くはないだろう。
1997年5月、当時は34歳だったイギリスの戦闘機パイロットは"休暇"に入っていた。ヨルダンのAl-Jafrという場所を訪れていた。そこで彼は、重さ10トン、長さ14. 5メートルの車「Thrust SSC」を運転……いや、操縦していた。動力はジェットエンジン。アンディ・グリーンは、アメリカで世界記録の挑戦をするを前にして、エンジニアたちとともに最終調整を行っていたのだ。 y 午前中、ジェットの回転が弱まり車がゆっくり停止した。「このプロジェクトはダメだ。車は不安定だ。もう終わりだ。」グリーンはそう考えた。夜中になり、もう一度考えなおしたが、できることは、車が安定するように無理矢理制御することだと結論付けた。細かい調整を続けて車を安定させようというのだ。これは、鉛筆を指で縦にバランスさせるくらい難しいことだ。 しかしこれを何とかやってのけた。テスト最終日の1997年6月3日、グリーンはThrust SSCを時速788 km/hまで持っていくことに成功した。テスト地の広さで出せるスピードはこれが限界。あとはアメリカで本番を迎えるのみとなった。 空から地上へ アンディ・グリーンがこの異様なプロジェクトに参加したのは1994年6月のこと。新聞に「音速を破るドライバー求む」という広告を見かけたのがきっかけだった。陸上での最高速度記録は、1983年10月4日に、イギリスのリチャード・ノーブルが1, 019.
ご覧頂き有難う御座います! 世界一速い乗り物・・・一度は考えませんか? そう思って調べてみましたよ!! これ乗り物?って思うものもありますが世界一速いみたいです←笑 間違っているものもあるかも知れませんがその場合コメントでも頂けると嬉しいです>< では参りましょうー! 世界一速い乗り物ランキング 自動車最速(加速) Rimac C_Two 「名前」 リマック c _two 「加速」 1. 85秒(0-96km/h) 「馬力」 1914馬力 「トルク」 234. 5kgm 加速が半端なく速いこの車!EV ハイパーカー と呼ばれており最高速度は412km/h← さすが電気自動車と言いたい所ですが、お値段もかなり高い・・・2億円越えということだが、初年度分は完売とのこと← 現状の市販車最速(加速)はこちらの車輌だと思います! 人類が達成した驚愕の最高速度記録. ジェットスキー 最速 Black Edition360 「名前」 Black Edition360 「加速」 3秒で約128km /h 「馬力」 197馬力 「トルク」 あまりの加速に驚きが止まりません・・・ 水上でこの速さは反則に近いです笑 ちなみに300万円近くするとか・・・ 列車最速 ロケットスレッド 「名前」 ロケットスレッド 「最高速度」10330km/h マッハ8. 5 「馬力」 実験用の列車になります。強烈な加速なので生物が乗れるものではないとか・・・ 昔ロケットスレッドに乗り込み実験を行った方は、乗車後一時失明に陥ったとのことですよ 本来上空に打ち上げるロケットを地上用にしたと思うような乗り物です← 戦闘機最速 F-22 「名前」 F-22 「最高速度」M2. 42 「巡航速度」M1. 82 高いステルス性 とファーストルック・ファーストショット・ファーストキルを前提とした運用・戦闘スタイルから、世界最高水準の戦闘能力! 第5世代ジェット戦闘機に分類され高いステルス性から世界最高クラスと呼ばれているとか 航空機最速 X-43( 無人 航空機) 「最高速度」M9. 68 「航続距離」1100km NASA 製の実験機になります。現在は退役しており生産数はたった3台だったとのこと 期待のサイズがとても小さく大人の身長ほどしかないとか 航空機内では最速だと思います! いかがでしたでしょうか? これからも面白いランキングをどんどん書いて行きますのでぜひみてあげて下さい!
08kmです! では・・・一番速い有人の乗り物の記録は・・・半世紀近く前の1969年に記録されたものです。それは39, 897km/hを月からの帰還時にマークした、月探査船であるアポロ10号のCSM(コマンド/サービス・モジュール)の"チャーリー・ブラウン"です! アポロ10号のCSM"チャーリー・ブラウン"。アポロ10号のオペレーションは、初めてカラーのTVカメラで撮影されました。なおサービス・モジュール部は大気圏に突入する前に切り離され、コマンド・モジュール部のみが地球に帰還する仕組みでした。 乗務員のトーマス・スタッフォード、ジョン・ヤング、ユージン・サーナンの3人が、文字どおり「世界最速の男たち」ということになるわけですね・・・。それにしても秒速11. 08kmって、いったい身体にはどのような速度感として伝わるのでしょうか? 想像もつきません・・・。 面白いのは、地上を走る4輪のスラストSSCが1997年、2輪のアック・アタックが2010年と比較的最近?の記録なのに対し、空と宇宙での速度記録のほうはいずれも結構昔の記録・・・ということです。まぁこれらの乗り物は絶対地上速度記録挑戦車とは違って、主目的が「最速の追求」ではないですからね・・・(X-15は速度記録も大事だったでしょうが、あくまで主目的は有人宇宙飛行の技術開発のための各種データ収集でした)。 またX-15、SR-71、そしてアポロはいずれも国家的プロジェクトなので、おいそれとそのような巨額を要するプロジェクトが行われるものではありません。でも「最速」というテーマはやっぱりロマンがあって魅力的であり、いつの時代も変わらない価値のひとつでしょう。いつの日にか、各分野の記録更新のニュースをお伝えできればいいなぁ・・・と思います。 1969: Apollo 10 (NASA)
93km/h オリバー・ウェブ選手が運転するトゥアタラは、往路484. 53 km/h、復路532. 93 km/hの最高速を計測した。そして、15個のGPSによる追跡測定により、すべての世界記録基準が満たされていることを確認したうえで、平均速度の508. 73km/hが、「世界最速の量産車」の世界新記録と認定された。 SSCのジェロッド・シェルビーCEOは、「最初の車のアルティメットエアロで最高速413km/hを計測してから10年以上が経ち、トゥアタラでふたたび世界をリードした。この記録を打ち負かすのは、難しいだろう」 と述べた。オリバー・ウェブ選手は、「より良いコンディションなら、もっと速く走ることができたはず。533km/hに近づく直前の5秒間に、トゥアタラの速度は30km/h以上伸びていた」と明かした。 また、トゥアタラは、世界最速の量産車の新記録に加えて、公道で達成された世界最高速532. 93 km/hを含む3つの世界新記録も打ち立てている。