ジョイントマットの上にホットカーペットはOKなのか? ご回答よろしくお願いいたします。 11ヶ月の赤ちゃんがいるため、畳の部屋にジョイントマット(EVA?と書いてありました)を敷き詰めており今年の寒さ 対策にヒーターでは怖いのでホットカーペットを敷こうと思い、購入をしましたが果たして大丈夫なのかと不安になり保留にしております。 よろしければわかる方、教えて下さいm(__)m 補足 ありがとうございますm(_ _)m うちの場合は畳なのですがそれでもやはりジョイントマットをしている以上は断熱シートとやらが必要でしょうか? 5人 が共感しています 補足について。 ジョイントマットの耐熱温度と、ホットカーペットの裏面がどの程度熱くなるか次第ですので…。 お手元の商品次第では。 でもどのみち断熱シートあったほうが熱効率良くて、光熱費浮くと思いますよ。 おそらく10年とか平気で使えますから、余裕で元とれます。 (床暖房にリフォームの予定があれば別ですが) フローリングですが、 フローリング、ジョイントマット、断熱シート(銀色のシートです)、ホットカーペット の順で敷いてます。 はじめは断熱シートとホットカーペットのみだったのですが、ジョイントマットを追加してからのほうが温かくなりました。 断熱シートがあれば、ホットカーペットの熱がジョイントマットに直接行かなくなるので、溶けたことはないですよ(*^_^*) 5人 がナイス!しています ThanksImg 質問者からのお礼コメント みなさまありがとうございましたm(_ _)m 今日潔く(笑)断熱シート買いに行きますね! *ヒーターもつけたいのですが、実家で囲いをつけた状態でも娘が興味を持って触ろうとしてしまっていたのと、空気が汚れそうなのが嫌で使うのを断念しています(´・_・`) 電気代覚悟で暖房で今は乗り切っています。 お礼日時: 2013/11/28 8:30 その他の回答(2件) ダメって書いてあったと思います。 溶けるんじゃないですか? ジョイントマットよりも色んな面で、コルクマットがお薦めです。タイルカーペットの併用も最強ですよ。 - ともばたけ. 11ヶ月ならジョイントマットなくてもホットカーペットで大丈夫なんでは?! てか、ホットカーペットだけで冬乗り切れますか!? うちも一歳になったばかりの娘いますけどヒーターの吹き出し口には近づきませんよ、 熱いの出てるから近くに行くと嫌みたいです。 今は囲うやつも売ってますよ。 ホットカーペットでお昼寝とかは気をつけてくださいね。低温火傷に。 6人 がナイス!しています 以前住んでいたマンションでしていました。 フローリング→ジョイントマット→ホットカーペット。保温性などは何等問題なかったですが退去時にジョイントマットを剥がしてみると、溶けたようにフローリングがネチャネチャに。 退去費用が恐ろしく何日も掛けて力いっぱい雑巾かけをしました。 結果、事なきを得ましたが新居では行っていません。というよりジョイントマットも裏面ネチャネチャで再利用不可でした。 4人 がナイス!しています
ジョイントマットをホットカーペットの上に敷いてる方いらっしゃいますか?? ジョイントマットは床暖房対応のものです。 今までホットカーペット+カーペットで過ごしており、季節によってカーペットを替えてました。 これまで赤ちゃんはハイローチェアかソファの上で過ごしてましたが、そろそろ動く範囲が広がってきたので床に転がってもらおうと思い、 ジョイントマットを購入予定です。 ですが、これまでホットカーペットは収納するのも場所取るので年中敷きっぱなしにしていたので 果たしてこのまま上にジョイントマット敷けるのか?と疑問です。 これからは夏場なのでホットカーペットをつけることはないのですが 熱線などで多少ボコボコしているホットカーペットの上にジョイントマットを敷いても歪んだりしないのだろうかと心配で(>_<) ご存知の方いらっしゃいましたら教えて下さい。 よろしくお願いします。
よりフカフカする クローゼットギリギリまで敷ける(クローゼット前はタイルカーペットのみ) 保温・防音性が増した 率直に良い。 個人的には最強です。 もちろん、床暖には及びませんが、 賃貸を安価に技術要らずで快適にするには、この組み合わせはもってこいです 。 もっと早く敷いておけばよかった! 子供にも旦那にも大好評。 コルクの時もゴロゴロその辺で寝ていましたが、今はもっと縦横無尽に転がっております。 音もより響かなくなったような気がします。 見た目も良くなりましたよ~~是非ともおススメです。 【本ブログのおススメ記事】 『鬼速片付け』を実施しました オモチャって、遊ばないものも多いですが・・これは、買って良かったと思っています 戸建て買うの?どうするの?我が家のお家騒動 ▼参考にしています。このランキング。 『シンプルライフ』人気ランキング こちらも併せてどうぞ にほんブログ村テーマ ▼WEB内覧会*リビング
[A]発進・後退の際には、ペダルの位置やシフトレバーの位置を落ちついて確認し、十分に注意することが大切です。 そもそも、なぜ間違えてしまうのか? オートマチック車の場合、アクセルペダルは右側に、ブレーキペダルはその左側と、2つのペダルが並んで配置されています。操作するときは、右足だけでアクセルペダルとブレーキペダルを交互に踏み替えながら操作することが一般的です。それぞれ「踏み込む」という同じ動作で操作するペダルが並んでいるため、踏み間違える可能性は年齢を問わずどなたでもありえる状態です。 交通事故分析センターの情報によりますと、平成25年にはペダルの踏み間違えに起因する事故は年間6500件に迫る勢いです。その特徴として、75歳以上の高齢者が他の年齢層の2~5倍と高い割合となっています。状況別では「発進時」が、また場所では「サービスエリア」や「店舗の駐車場」といった道路以外が高くなっています。前述の高齢者では「後退時」の事故割合が高いのも特徴です。運転操作の誤りの要因は「慌て、パニック」が主であり、またペダル操作の踏み間違えの要因は「高齢」「乗り慣れない車」などであると分析されています。残念ながら、決定的な防止策といったものは未だにないというのが現状です。 なぜ踏み間違えたまま加速してしまうのか? ペダルの踏み間違え事故は、想定とは正反対のクルマの動きに気が動転し、正しい操作が出来なくなったことで起きます。意図せずアクセルを踏み込んでしまうため、クルマが加速した状態でコントロールを失うことになり、重大な事故につながることが多いのです。前進時の踏み間違え事故は、意図しない事態にあわててしまい、反射的に間違って踏んだアクセルペダルをさらに踏んでしまうことで発生します。このような状況では、意識と行為にズレが生じたとしても、それを訂正する余裕はドライバーにはほとんどありません。「ブレーキを踏んだのに加速した!」という証言は、主にこうした事象が原因です。 また、交通事故総合分析センターの分析によると、後進時に推測される踏み間違い要因(事故を起こしやすい高齢ドライバーの場合)として、「体を後方にひねる」「踏み替え回数の増加(切り返しの増加)」「急な後退」があると指摘しています。 このほか、駐車場内や渋滞時にブレーキとアクセルを細かく踏み替えながら徐行している状況でも、頻繁なペダル操作に混乱して左右を間違えるという場合もあります。想定外の事態に対処するのは、とても難しいことです。また、突然鳴り出した携帯電話の呼び出し音など、些細なことでも人は簡単に注意力を削がれてしまいます。注意していても起こりうるのが、ペダル踏み間違え事故なのです。 踏み間違えを防止・抑制する機能とは?
2日の間違いじゃないの?
自動車事故がニュースを騒がせることも多い中、2019年12月に国から発表された「自動車の自動ブレーキ義務化」。 簡単に説明すると、 自動ブレーキ義務化は、2021年の11月から「新型の国産車」を対象としてスタートする制度 です。 しかし、これだけでは「自動ブレーキ義務化」が、わたしたちにどんな影響を与えることなのかがわからないですよね。 自動ブレーキ義務化について、知っておくべきことは何なのかも気になります。 この記事では、自動ブレーキ義務化の詳しい内容を解説。自動ブレーキ義務化に関連した補助金制度など、家計に役立つ情報についてもまとめました。 自動ブレーキ義務化の内容 「自動ブレーキ義務化」の内容を説明するには、国土交通省が発表した施策内容と、「自動ブレーキ」そのものについての解説が必要です。 それぞれ順に見ていきましょう。 「自動ブレーキ義務化」とは? 2021年11月をはじめとして、 国内で販売する自動車に「自動ブレーキ」の搭載が義務化されます。 自動ブレーキ義務化には、以下のような背景があります。 事業用自動車の居眠り運転などによる重大事故が発生していること 国内の、高齢者による運転事故割合が増加していること 日本の運転死亡事故において、わき見運転や運転操作ミスによる事故が大きい割合を占めています。 とくに近年では、高齢者が起こす事故割合が増加しており、死亡事故の30%が運転操作ミスによるものとなっているのです。 自動ブレーキを含む、安全サポート車による運転操作の補助は、運転ミスによる事故削減に効果をあげることが期待されています。 対象の車と開始時期 自動ブレーキ義務化の開始時期は、新型車かどうか、輸入車かどうかによっても異なります。 詳しい開始時期は以下のとおりです。 国産車 輸入車 新型車 2021年11月 2024年7月 継続生産車 ※ 2025年12月 2026年7月 ※軽トラックは2027年9月 なお「新型車」とは、新車(新しく購入した車)のことではなく、メーカーが生産する「新しいモデルの車種」のことです。 一方の継続生産車は「従来から販売されているモデルの車種」。 よって、2026年7月までには、購入できるほぼすべての車に自動ブレーキが搭載されることとなります。 そもそも自動ブレーキってなに? 「自動ブレーキ」の正式名称は、「衝突被害軽減ブレーキ(AEBS)」。 「衝突被害軽減ブレーキ(AEBS)」を名乗るには、国土交通省の認定を得る必要があります。 認定には、国の定める試験をクリアする必要があり、厳しい性能の基準が定められているのです。 自動ブレーキ義務化における衝突被害軽減ブレーキの認定基準は、以下の内容で発表されています。 【主な試験方法】 主な要件 静止車両、走行車両、歩行者に対して試験を行い、所定の制動要件を満たすこと。 エンジン始動のたびに、システムは自動的に起動してスタンバイすること。 緊急制動の0.
となる。 検察側の「アクセルとブレーキの踏み間違い」という結論からは、ブレーキは踏んでいなかったがアクセルは踏んでいた、あるいは何も踏んでいなかった。ということになる。 しかし、クルマは97km/hまで加速している。一般道でこの速度は加速しない限り記録されるものではない、異常である。 ここに弁護側の「経年劣化による電気系統のトラブル」とあるが、もしかするとその時だけ異常が発生してブレーキが効かなかった、という主張が通るものだろうか? その時だけの突発的異常があったとすれば、それをどのように証明すればよいのか? あらゆる車の異常を解明できる事故記録装置「EDR」 EDRとは事故の詳細を記録するUSBメモリのような記録装置のこと。EDRは事故発生直前、事故発生時の車両の状態を記録しており、事故の状況再現に活用されている これらのことをすべて解明できるのがEDR(イベント・データ・レコーダー)だ。EDRはACM(エアバッグ・コントロール・モジュール)内に装着された記録媒体のこと。要するにメモリーだ。 筆者はこのEDRのデータを読み取りレポート化できるCDR(クラッシュ・データ・リトリーバル)アナリスト(ボッシュ認定資格)である。 CDRアナリストのCDRとは、EDRに記録されたデータを吸い出しグラフを含む詳細データを表示できるECU(コンピューター)のこと。ボッシュ社が製造及び解析を行っている。 そのCDRアナリストの見地から解説しよう。 EDRは、ACMが正常に作動してエアバッグを展開させたかを記録している。エアバッグは人身事故に関わる非常に重要なシステムであるため、事故後作動状況を綿密に検証する必要性からEDRが生まれている。つまり、非常に確実性の高い重要なシステムなのだ。 では、どのようにして事故車両からEDRデータを取り出すのか? 事故車両のバッテリーが通電しているレベルの事故であれば、事故車のOBD2コネクターにCDRを接続し、さらにコンピューター(Windows)に接続してデータを読み出す。 しかし、今回のように事故車両の破損が激しくバッテリーを含めた電源が喪失している場合は、ACMを取り出し机などにしっかりと固定し、直接CDRとコンピューターを接続してデータを取り出す。 したがって今回のような事故では、簡単にデータを取り出さず時間をかけて慎重に作業をおこなったと考えられる。 もし何らかの原因で電源が生きていたら、ACMを取り出す際の振動まで記録されてしまうからだ。したがって電源が入っていないことを確認しなくてはならない。 次ページは: EDRによってアクセルとブレーキを「踏んだかどうか」はきっちり記録される
先日、いわゆる「池袋暴走事故」に関する第5回目の裁判が開かれた。 検察側はこれまでと同じように「(事故の)原因は、アクセルとブレーキの踏み間違い」としているのに対して、被告人弁護側は経年劣化によって「電気系統のトラブルでブレーキが効かなかった可能性は否定できない」と訴えている。 ◆ ◆ ◆ 「アクセルとブレーキの踏み間違い」という事故原因の分析には、EDRと呼ばれる事故記録装置が大きく役立っており、これは今日のほとんどの新車に装備されている。 被告人弁護側は、クルマの側にトラブルが発生したとの主張を続けているが、果たして事故記録装置のデータが誤りである可能性はあるのか?