大江戸線:六本木駅 42. 3m 2. 大江戸線:東中野駅 38. 8m 3. 千代田線:国会議事堂前駅 37. 9m 4. 南北線:後楽園駅 37. 5m 5. 大江戸線:新宿駅 36. 6m 6. 半蔵門線:永田町駅 36m 7. 副都心線:東新宿駅 35. 4m 8. 大江戸線:中井駅 35. 1m 9. 副都心線:雑司が谷駅 33. 8m 10. 大江戸線:中野坂上駅 33. 4m 11. 半蔵門線:住吉駅 32. 6m 番外編:地下鉄以外 JR総武本線:馬喰町駅 34. 4m つくばエクスプレス:秋葉原駅 33. 6m JR京葉線:東京駅 32m メモ:東京以外の深い駅 JR上越線土合駅:約70m えちごトキめき鉄道 日本海ひすいライン 筒石駅 約40m 仙台市地下鉄東西線:青葉山駅 約34m Osaka Metro長堀鶴見緑地線:大阪ビジネスパーク駅 32. 3m 横浜市営地下鉄ブルーライン 三ッ沢上町駅 30. 5m ※各鉄道会社で計測法が異なるのでそれぞれにおいて多少の誤差はあると思います。 ちなみに標高の低さでいうと半蔵門線住吉駅2番線ホームが標高-33mで東京の地下鉄で一番低いところになる。 駅ではなくトンネルで一番深い所は、大江戸線飯田橋駅―春日駅間の49m、標高ではりんかい線大井町駅―品川シーサイド駅間の標高-43. 8m。 地下鉄以外ではJR上越線土合駅(地下70m)、標高では青函トンネル竜飛斜坑線(ケーブルカー)体験坑道駅(海面下140m)が日本一。 世界で一番深いところにある駅はウクライナのキエフ地下鉄スヴャトーシノ・ブロヴァールスィカ線、アルセナーリナ駅が105. 5m。 北朝鮮の平壌地下鉄万景台線、復興(プフン)駅も地下110mあるとされているが公式的なものではないのか世界一とは言われていない。 地上からの高さ(東京) 1. 日比谷線:北千住駅 14. 4m 2. 銀座線;渋谷駅 12. 1m 3. 都営三田線:高島平駅 10. 都営新宿線:東大島駅 10. 1m メモ:東京以外の高い駅 見つけたものをどんどん書いていきます。 ・大阪市営地下鉄 中央線:弁天町駅 13. 7m 標高の高さ 1. 地下鉄なんでもランキング！ – ちかてつと駅の壁. 神戸市営地下鉄 北神線:谷上駅 244m 2. 仙台市営地下鉄 東西線:八木山動物公園駅(しかも地下駅) 136. 4m 3. 神戸市営地下鉄 西神・山手線:総合運動公園駅 102.
地下鉄に関するいろんなランキングをまとめてみようというコーナーです。 基本的にTerafyが調べられる手の届く範囲のランキングになっていますので、マニアックなランキングほど都内近辺の地下鉄のみが対象になっています。 路線営業距離 長さ 1. 都営地下鉄 大江戸線:40. 7km 2. 横浜市営地下鉄 ブルーライン:40. 4km 3. 東京メトロ 東西線:30. 8km 4. 東京メトロ 有楽町線:28. 3km Metro 谷町線:28. 1km ※大江戸線は完全地下の路線なので連続した地下鉄トンネルとしても日本最長(世界6位)。しかし鉄道用のトンネルとしては青函トンネル(53. 85km)が日本最長となり2番目の長さになる。 短さ 1. 名古屋市営地下鉄 上飯田線:0. 8km 2. 横浜高速鉄道 みなとみらい線:4. 1km 3. 福岡市地下鉄 箱崎線:4. 7km 4. 神戸市営地下鉄海岸線:7. 9km Metro 堺筋線:8. 5km ※地下鉄判定として難しいところなので選外としたが西武有楽町線が2. 6km。 駅間距離 最長 1. 神戸市営地下鉄 北神線:新神戸駅ー谷上駅 7. 5km 2. 東葉高速線:東海神駅ー飯山満駅 4km 3. りんかい線:東京テレポート駅ー天王洲アイル駅 2. 9km 3. 神戸市営地下鉄西神・山手線:板宿駅ー妙法寺駅 2. 9km 5. 都営地下鉄 新宿線:篠崎駅~本八幡駅 2. 8km 6. 東京メトロ 東西線:南砂町駅ー西葛西駅 2. 「建設しないけれど、当社にはプラスになる路線」 地下鉄新線プロジェクトで東京メトロの見解が判明【コラム】 - Yahoo! JAPAN. 7km 完全な地下区間のみの最長 1. 9km 2. 東京メトロ 千代田線:町屋駅ー北千住駅 2. 6km 3. 埼玉スタジアム線:中井宿駅ー戸塚安行駅 2. 5km ※首都圏外の地下鉄で地下区間のみの最長は福岡市地下鉄空港線 東比恵駅ー福岡空港駅間2. 1km。 最短 1. 東京メトロ 丸ノ内線:新宿三丁目駅ー新宿駅 0. 3km 1. 広島高速交通 アストラムライン:本通駅ー県庁前駅 0. 3km 2. 東京メトロ 日比谷線:日比谷駅ー銀座駅 0. 4km 2. 東京メトロ 日比谷線:銀座駅ー東銀座駅 0. 東京メトロ 半蔵門線:神保町駅ー九段下駅 0. 4km Metro 長堀鶴見緑地線:松屋町駅ー谷町六丁目駅 0. 名古屋市営地下鉄 名城線:栄駅ー久屋大通駅 0. 4km ※広島高速交通アストラムラインは本通駅ー県庁前駅間のみ法律上地下鉄扱いなのでランキングに入れました。 駅の高低差 地上からの深さ(東京) 1.
74m 2020年6月に北神急行電鉄 北神線が神戸市営地下鉄 北神線と地下鉄になり順位が入れ替わった。地下駅としての標高日本一は八木山動物公園駅のまま。 地上からの浅さ 御堂筋線:西田辺駅 地上から1. 6m ※ネットの記事で地上からの深さでの数値が出ている浅い駅として紹介されているのはここだけでした。銀座線も浅いはずですが数値がわかりません。そもそも電車の車高が3. 5m以上あるのだからこの数値もどこのことを指しているのかよくわかりません。 エスカレーターの長さ 1. りんかい線:大井町駅 全長44m 2. 千代田線:新御茶ノ水駅 全長41m 3. 半蔵門線:永田町駅 全長40m ※全長がわからないのでランク外になりましたがみなとみらい線のみなとみらい駅も高低差17. 7mとなかなかのもの。非公式ですが大井町駅の高低差22m、永田町駅の高低差16mとのことなのでこちらもなかなかの長さだと思います。 地下鉄と関係ないところで日本一長いエスカレーターは香川県ニューレオマワールドにある「マジックストロー」が全長96m、高低差42m。 世界一長いエスカレーターは香港のミッドレベルエスカレーターがギネス記録されているがこれは23基が連なるもの。純粋な長さでは上記のアルセナーリナ駅にある2つのうちのひとつが最長とされている(詳細不明)。 一番短いエスカレーター(地下鉄ではないため参考記録) 川崎モアーズ 高低差0. 『都営地下鉄』と『東京メトロ』ってどう違うのですか？六本木のホテルに... - Yahoo!知恵袋. 83m(世界一) 車両全長 ※連結部の差などは考慮していないので大体の数値ということで。 200m(20m×10両編成) 東西線・千代田線・有楽町線・半蔵門線・副都心線・都営新宿線・りんかい線・東葉高速鉄道・みなとみらい線 190m(19m×10両編成) OsakaMetro御堂筋線 152m(19m×8両編成) OsakaMetro堺筋線 144m(18m×8両編成) 日比谷線(旧型)・都営浅草線 140m(20m×7両編成) 日比谷線(新型) 132m(16. 5m×8両編成) 都営大江戸線 120m(20m×6両編成) 南北線・都営三田線・埼玉スタジアム線・名古屋市営地下鉄鶴舞線・京都市烏丸線・福岡市営地下鉄空港線、箱崎線 114m(19m×6両編成) OsakaMetro谷町線、四つ橋線、中央線・神戸市営地下鉄西神・山手線 108m(18m×6両編成) 丸ノ内線・横浜市営地下鉄ブルーライン 100m(20m×5両編成) 名古屋市営地下鉄桜通線 96m(16m×6両編成) 銀座線・京都市営地下鉄東西線 93m(15.
5/15(土) 9:00配信 東京メトロ有楽町線・副都心線を走る新型17000系車両(写真:鉄道チャンネル編集部) 【前回】東京メトロ完全民営化へ どうなる地下鉄新線プロジェクト 国交省有識者委員会で議論 2021年2月に本コラムで取り上げた、東京メトロの完全民営化に向けた動きの続報です。前回も触れたように、東京都は都心部の地下鉄新線として、 ①メトロ有楽町線の延伸線 ②都心部・品川地下鉄線 ③都心部・臨海地域地下鉄線 ――の3路線の整備(建設)を構想します。有楽町線延伸や品川地下鉄線で、建設・運行主体になる可能性のある東京メトロは、「会社発足時の約束で新線は建設しません」とし、都とメトロの主張は対立とまでいかないものの、食い違いをみせます。 今後の地下鉄ネットワークの方向性を託された国の有識者委員会は、2021年7月をめどに、国土交通大臣に答申(提言)するスケジュールです。有識者委の資料によると、メトロは一部路線について「当社にとってプラスになる路線」と認めているようです。東京の地下鉄はどうなるのか? 専門用語を極力避けて、ポイントを紹介したいと思います。 「新しい地下鉄は造りません」 最初に、前回コラムを要約します。メトロ株は国が53. 4%、東京都が46. 6%を保有し、2027年度までに株式を売却して完全民営化するスケジュールです。東京都は、冒頭に掲げた3本の新線(本稿でそれぞれ詳述します)を、整備してほしいと考えています。 新線は東京メトロが造って運営すれば良さそうですが、同社は営団地下鉄(帝都高速度交通営団)から民間会社になった時の約束で、「新しい地下鉄は造らない」と決まっています。そこで、東京都は「メトロ株の売却益を、新線の建設費に充当してほしい、3路線を誰が造って運営するかも決めてほしい」と国土交通大臣に要請。国交省は専門家による委員会で地下鉄の方向性を考えることとし、2021年1月から議論に入りました。 有識者6人による、交通政策審議会の「東京圏における今後の地下鉄ネットワークのあり方等に関する小委員会」は、これまで4回の会合を開いていますが、東京メトロと東京都の資料は非公表で、どんな主張をしたかは不明です。しかし、事務局を務める国交省鉄道局都市鉄道政策課が議論のアウトラインを公表しました。資料を基に、要点を路線別に記したいと思います。 「久喜発半蔵門・有楽町線経由森林公園行き!?
1㎞、この路線を走るすべての電車の総数は平日約5400本、走行距離は約10万㎞で地球2周分を超えるとか。 地下鉄は、新しくできた路線ほど深い場所を走り、日本一深い駅は都営地下鉄大江戸線の地下42mにある六本木駅になります。東京メトロでは、千代田線国会議事堂前駅は地上から37. 9mと最も深く、有事の際には政府要人の"核シェルター"の機能を果たすという都市伝説があったりします。ちなみに、世界一深いのは地下84mのモスクワのPark Pobedy駅だとか。 反対に日本で最も高い場所にある地下鉄駅は日比谷線北千住駅で地上14.
庶民に対するエコノミック・ハラスメントに打ち勝つべく! ケチの美学を、追求していこうではありませんか!
(都営大江戸線は地下深くに通っているため、時間のロスがかなりあります。) あらかじめ予定を立てるのであれば をつかって生きたい場所と照らし合わせてみてください。 また、一日乗車券についてのページは です。購入は券売機で出来ます。(当然六本木の駅でも可能) 長々としつ礼しました。 よい旅行になるといいですね!! 5人 がナイス!しています 都営地下鉄は文字通り東京都が運営する地下鉄。 東京メトロはかつて営団地下鉄と呼ばれていたもので、株式会社化されて東京地下鉄(メトロ)になった。 もちろんメトロでないと行けない所あるでしょうし、都営地下鉄でないと行けない所もあるでしょう。 共通の一日乗車券でいいと思います。 都営地下鉄は、その名前の通り東京都が運営している地下鉄です。 東京メトロは、昔は営団地下鉄と呼ばれていた半官半民の会社です。 運営母体が違う事業者です。 どちらかを選べと言われれば、路線数とネットワークが多い東京メトロの方がいいと思います。 都営地下鉄だけでは行ける所が限定されます。 選ぶなら、何処でも行ける『東京メトロ・都営地下鉄共通一日乗車券』が便利だと思います。 経営している母体が違います。 都営地下鉄は、その名のとおり東京都が経営しています。 東京メトロは、東京地下鉄株式会社という会社が経営しています。 東京メトロしか乗れなければ、都営地下鉄の駅に行くことができません。 いろいろ見て回りたいならば、当然共通の乗車券を買っておくことをオススメしますよ。 都営地下鉄でしか行けない場所だって、予定に入っているかもしれないですからね。 1人 がナイス!しています
急増する住宅ローン破綻 新型コロナ影響で予想外の事態に…「住宅ローンが払えない」 - YouTube
#1 #2 #3 新型コロナウイルスの感染拡大を機に、住宅ローンの滞納や返済方法についての相談が増えている。そのなかには、夫婦連名で借り入れを行う"ペアローン"を組んだために、想定外の破綻に追い込まれるケースもある。週刊SPA! 編集部のリポートを紹介しよう――。 ※本稿は、榊淳司『 激震!「コロナと不動産」 価値が出るエリア、半額になる物件 』(扶桑社新書)の一部を再編集したものです。 写真=/Artem Perevozchikov ※写真はイメージです 非正規雇用者が減ったことで"ある事象"が起こっている 新型コロナで停滞していた経済活動が元通りになるには、まだ時間がかかりそうだ。感染が拡大して以降、職を失ったままの人は今も少なくない。 2020年9月末に厚生労働省が発表した同月の有効求人倍率(季節調整値)は1. 03倍で前月から0. 01ポイント低下し、6年9カ月ぶりの低水準となった。一方、総務省が発表した同月の完全失業率も2カ月連続で3%を記録。新規求人(原数値)に至っては、前年同月比で17. 住宅ローンが危ない - 平凡社. 3%減となっており、業界別では生活関連サービス・娯楽業(32. 9%)や宿泊・飲食サービス業(32. 2%減)、卸売業・小売業(28. 3%減)、製造業(26. 7%減)の減少幅が大きかった。どの業種も、コロナ禍での倒産や廃業が多かったことはすでに多くの方がご存じだろう。 さらに就業者数でも6カ月連続の減少となり、前年同月比で79万人減り、6689万人になったが、特に厳しい状況となっているのが、非正規雇用者を取り巻く環境だ。 9月の非正規雇用者数は前年同月比で123万人減となる2079万人にとどまり、7カ月連続での減少となっている。内訳では、パート・アルバイトの就業者数は61万人、契約社員は40万人それぞれ減少しているのだ。 こうした数値は、いったい何を物語っているのか。パートやアルバイト、契約社員の職が減ったことである事象が確認できるのだ。
プレジデントオンライン ざっくり言うと 新型コロナの影響で住宅ローンの支払いを延滞する人が増えているという コロナ前までは、原因や問題が明確にある人の相談が多かったとNPO法人代表 だが現在は、競売などとは無縁の「普通の人」の相談が増えているそう ライブドアニュースを読もう!
「自分の持ち家がほしいが、本当に何十年もローンを払っていけるのだろうか?」 家は多くの人にとって人生で一番大きな買い物です。夢のマイホームは家族の幸せに繋がる一方で、住宅ローンを組むということは数十年間に渡って返済が必要な高額な借金をするということです。そのため、ローンを組んで家を購入することに二の足を踏む方も多いと思います。 不安だからといってずっと二の足を踏んでいてはいつまでたっても家を買うことはできません。しかし、「まさか自分は大丈夫だろう」と楽観視して、 何のリスクも考えずに大きなローンを組むことは非常に危険 です。 では、実際に住宅ローンの返済に行き詰ってしまい、いわゆる"住宅ローン破産"に陥ってしまう人はどれくらいいるのでしょうか? フラット35などを扱う住宅金融支援機構が公表しているデータに基づくと、貸出債権のうち 「リスク管理債権」に分類されているのは平成29年時点で3. スリムクラブ内間、住宅ローン6000万円が返せない。コロナ禍で破綻の兆し | 日刊SPA!. 94%です 。 (出典: リスク管理債権とは、簡単に言うと「すでに破綻または延滞が発生している債権」と「返済が厳しくなって当初の返済条件を途中で変更した債権」です。つまり、ざっくり言うと 約25人に1人が途中で返済に行き詰っている ということになります。 感じ方には個人差があるかもしれませんが、25人に1人も途中で返済が苦しくなると考えると、かなりリスクが高く感じます。 (ただし、これはあくまでも住宅金融支援機構のデータですので、民間の金融機関を総合するとこの数値はもう少し下がると思われます。それは民間の金融機関の方が、貸出時の審査が厳しい傾向にあるためです。) それでは、どういった人は家を買っても大丈夫で、逆にどういった人は途中で返済に行き詰ってローン破産してしまうリスクが高いのでしょうか? 私は、不動産と住宅ローンの専門家として、"家を買う人"ではなく "家を買った後に途中でローンを払えなくなってしまった人"から累計1000件以上のご相談を受けてきました 。 その中で、実際に住宅ローンを払えなくなってしまった方々は、皆様一様に次のようなことを仰います。 「こんなはずじゃなかった…」 「家なんて買わなければよかった…」 その方々は、なぜ住宅ローンを払えなくなってしまったのでしょうか? その方々は、本当に家を買うべきではなかったのでしょうか? もちろん私は、持ち家を買うこと自体を否定するつもりはありません。むしろ買える方は早めに賃貸から持ち家にした方が良いと思います。 しかし、買うのであればしっかりとリスクを想定した買い方をするべきですし、そのリスクを排除できない場合は買うのを控えるべきだと思います。 本稿では、私が多数の住宅ローン滞納者からご相談を受けてきた中で見えてきた共通点を分析し、持ち家を買うことにどのようなリスクがあるのか、どのような人は買うのを控えるべきなのか、実例を交えてご紹介してまいります。 持ち家を買って失敗した住宅ローン滞納者の事例 万が一、途中で住宅ローンの返済ができなくなくなるとどうなってしまうのでしょうか?
住宅ローン「金利優遇制度」の落とし穴 しかし、これを認識していない人がけっこう多い。 住宅金融支援機構の調査によると、図表1にあるように、「優遇金利の適用ルール(延滞があれば適用されなくなるなど)」について、「十分に理解」「ほぼ理解」している人の割合の合計は42. 5%で、「理解しているか少し不安」「よく理解していない」「全く理解していない」の合計は57. 4%に達している。あまり理解していない人のほうがかなり多いのが現実だ。 図表1 住宅ローンの商品性や金利リスクの理解度 (資料:住宅金融支援機構『2018年度民間住宅ローンの利用者実態調査〔民間住宅利用者編〕(第2回)』) 最悪、任意売却や競売もあり得る 新型コロナウイルスの影響による収入減少で、住宅ローンの返済が厳しくなっている人が少なくないだろうが、残高不足から住宅ローンの引き落しができずに延滞が発生すると、この優遇金利がなくなり、適用金利が上がり、返済額が増えてしまうということになる。 延滞が続くと、最悪、任意売却や競売によってマイホームを失った挙げ句、住宅ローン返済だけが残るといった事態もあり得る。まさに泣きっ面に蜂、弱り目に祟り目、踏んだりけったりだ。
5歳で、前年から0. 2歳上昇しました。年齢別に見ていくと「30代」がボリュームゾーンで35. 8%。続くのが「40代」で29. 4%。ただ30代は前年から8ポイント弱減ったのに対し、40代では4ポイントほど増加。また50代ポイント近く増加し、全体的に購入者の年齢は上昇傾向にありました。 【新築マンション購入者の平均像:世帯主年齢】 平均世帯主年齢:43. 5歳 「20代」7. 2%(6. 7%) 「30代」35. 8%(43. 5%) 「40代」29. 4%(25. 3%) 「50代」13. 2%(9. 3%) 「60代以上」13. 2%(14. 5%) 出所:国土交通省『令和2年度住宅市場動向調査』 ※()内は前年数値 その立場は、「会社・団体職員」が最も多く50. 9%。「会社・団体役員」が26. 8%、「公務員」7. 5%と続きます。 次に世帯年収を見ていきましょう。新築マンション購入者の平均世帯年収は879万円で、前年から80万円ほどアップ。年収階級別に見ていくと、世帯年収800万円未満が減少する一方、世帯年収800万円以上は増加。給与減に見舞われる人も多く将来不安が広がった2020年。年収の低い世帯で、マンションの買い控えが起きたと見られます。 【新築マンション購入者の平均像:世帯年収】 平均世帯主年収:879万円 「400万円未満」:2. 3%(6. 7%) 「400万~600万円未満」11. 7%(16. 7%) 「600万~800万円未満」22. 3%(25. 3%) 「800万~1000万円未満」16. 6%(15. 6%) 「1000万~1200万円未満」11. 3%(10. 8%) 「1200万~1500万円未満」10. 6%(5. 6%) 「1500万~2000万円未満」4. 2%(3. 7%) 「2000万円以上」1. 5%(2. 2%) \\8/7開催WEBセミナー// 投資すべき国NO. 1 「フィリピン」 を活用した 資産防衛 & 永住権 取得術
住宅ローン「金利優遇制度」の落とし穴 住宅ローンを利用している人のほとんどが金融機関の優遇金利制度を利用しているだろうが、そこには大きな落とし穴がある。 特に、このところの新型コロナウイルスの感染拡大で収入がダウン、住宅ローンの返済が厳しくなっている人がいるかもしれないが、延滞だけは絶対に避けなければならない。 延滞してしまうと、ローン破綻の道へまっしぐらということになりかねないのだ。 〔PHOTO〕iStock 延滞が発生すると… あまり気にしている人はいないだろうが、住宅ローンの契約書には、「延滞が発生したときには金利優遇の対象外になる」といった記述がある。 意識している、していないにかかわらず、住宅ローンを利用している人のほとんどが、優遇金利制度の適用を受けている。 たとえば、銀行のホームページでは変動金利型の住宅ローン金利は0. 525%~0. 625%などと表記されているが、これは、店頭表示金利の2. 475%から1. 850%~1. 950%差し引いた優遇金利なのだ。 知らず知らずのうちに、優遇金利制度を利用しているわけで、契約書の記述は、延滞が発生すると、この金利優遇がなくなってしまうことを意味する。