今まで美人というと「目がくりっとして大きい」「目がぱっちりしている」といった「目元」に重点が置かれがちでした。 確かに目元がぱっちりして大きいのは魅力的だし印象的ですよね。 しかし最近は新しい『美人の条件』として「鼻の下が短い」「鼻と口の距離が近い」という点をあげることが多くなってきました。 それは最近流行りの女優さん達の顔だちによるところも大きいと思います。 ではなぜ鼻の下が短いと美人にみえるのか? そして元々の顔の造作を変えることはできないのか? 鼻の下を短く見せるだけで顔全体の印象が変わる！メイクで解決する方法 | 美的.com. エクササイズやテクニックで鼻の下を短くみせる方法をご紹介したいと思います。 なぜ「鼻の下が短い」のが美人の条件なのか? 『顔の黄金比』に学ぶ 昔から 美しいといわれるものには構造の黄金比率 というものが存在します。 人間が 無意識のうちに美しいと感じてしまう比率 ですね。 不明瞭で申し訳ありませんが、これが 顔の黄金比率 ですね。 これをみればわかるように、 「おでこから眉頭」:「眉頭(目元)から鼻」:「鼻からあご」が 1:1:1が黄金比 になります。 ということは、 鼻から下、 俗にいう 顔の下パーツは全体の1/3という分量だと美人にみえる ということになります。 そして肝心の 鼻の下の長さですが、「鼻から上唇」:「下唇から顎」が1:2というのが黄金比。 ただでさえ下パーツは全体の1/3。 更にその1/3 ということは 全体の1/9以下 じゃないとならないというなんとも無慈悲な数字になります。 ではここで「鼻の下が長い人は美人じゃないのか?」といわれると必ずしもそんなことはありません。 鼻の下が長くてもキレイな人はいます。 ただそういう方は他のパーツが整っている場合がほとんど。 たぶん他パーツの美しさで黄金比を補っているのではないかと思われます。 鼻の下を短くすることは可能か? 医学的なことはわかりませんが、整形でもしない限り「鼻の下を短くする」というのは難しいと思われます。 (追記:TVの整形特集でやっていましたが、鼻の下を切る「人中短縮術」というのがあるそう。) しかし エクササイズやメイクテクニックで『鼻の下を短くみせる』ということは誰にでも可能 です。 鼻の下が長いとどうみえるかというと 『顔の下パーツが長くみえる』 という印象を与えます。 実際に鼻の下が長い人をみていただければわかると思いますが、 顔の下パーツの分量が全体の1/2くらいにみえてしまう 場合もあります。 ということは、逆に言うと 『 顔の下パーツが短く』見える ⇨相対的に鼻の下も短くみえる ⇨『美人の黄金比率』に近づいていく ということになります。 どうすれば下パーツを短くみせることができるのか?
』(講談社刊)が話題に <撮影/難波雄史 モデル/大橋規子(スペースクラフト) イラスト/前田まみ 取材・文/ESSE編集部> この記事を シェア
美人顔になるには目鼻立ちが整っていないと…と思っていませんか? 鼻から下が長い. でも、歯科医という立場で若々しく美しく見える顔を研究してきた是枝伸子さんは、大切なのは「顔下半分」の長さだと言います。そしてこの「顔下半分」は、加齢や生活習慣などで長くなったりゆがんだりしてしまうのです。逆にいえば、気をつけてケアしていればある程度バランスを整えることができるそう。 是枝さんの提唱する「美人顔」のバランスと、顔下半分を長くしてしまうNG習慣について教えてもらいました。 顔の下半分が長いと老けて見える!歯科医師が語る「美人」の顔の条件 いわゆる老け顔の人は、共通して鼻の下からあごまでの距離と鼻の下から上唇までの距離が長い傾向にあるそうです。 「美人でも、年齢とともに顔の筋肉が下がり、徐々に顔下半分が長くなってしまいます。さらに、家事や育児、スマホを見るなど日常的な前傾姿勢による歯の食いしばりや、左右どちらかの歯ばかりを使って食べたり、不機嫌な顔をして口角を下げたりすることなども、顔下半分を長くする要因として挙げられます」 ●美人顔のバランスとは? 美人顔のバランス 是枝さんの分析による美人顔のバランスの基準は2つ。まず顔の上半分Aと下半分Bの長さは、ほとんど同じか、Bの方が少し短いこと。さらに鼻の下から唇の中心までの長さCは、顔の下半分Bの長さの1/3程度であること。 この両方に当てはまっている顔こそ、美人顔といえます。早速自分の顔の写真を撮り、長さを測って、顔のバランスをチェックしてみましょう。 ●顔の下半分でこんなに差が! 下のイラストはすべて鼻から上は同じなのに、印象が違って見えませんか?見た目の印象は、顔の下半分の影響が大きいのです。 左の顔が優しい印象なのに対し、右は間延びしたような顔で、不機嫌そうに見えます。同じ目元でも、頬の高さやあごの形、口角の上がり具合などで、好感度はこんなにも変わります。 鼻下から上唇までの長さや溝の深さも、見た目年齢に影響します。短くて溝が深く、上唇がめくれていると若々しい印象(左)に、上唇の筋力が衰えると鼻の下が長く伸び、溝も浅くなって老けた印象(右)になります。 顔下半分がのびる&ゆがむ!やってはいけないNG習慣!
ドライブ [2017. 01. 06 UP] goo-net編集チーム 走行中に「スリップ」状態になると、車のコントロールが利かず、 事故に発展する可能性が高まります。 万が一、突然車がスリップした状況になってしまうと、 混乱してしまい、更なる危険性にも繋がりかねません。 そのため、車がスリップした場合にはどう対処して良いのかを、 事前に認識しておくことが大切です。 今回は、車の運転中にスリップしてしまった時の対応と、 やってはいけないことについて見ていきましょう。 なぜ車のスリップは起こるの?
質問日時: 2003/12/24 21:47 回答数: 12 件 先日、車でカーブを曲がった際に、そこが凍っていたことに気付かずいつもカーブを曲がるくらいのスピードで走ってしまい、滑ってコントロールが効かなくなり、ガードレールにぶつかってしまいました。ちなみにスタッドレスはちゃんとはいてました。 凍った道路を走ったのは初めてだったので、その時は必死にコントロールをとろうとブレーキを踏んだり、ハンドル操作をしたりしてしまったのですが、今考えるとそれらはやらなかった方がよかったのかなと思っています(どこかでそのような話を聞いたことがあったので)。 もちろん、スピードを出さないで曲がるようにすれば防げることだとは思いますが、これから万が一、同じような状況になってしまった時、どうすれば一番被害を抑えられるのでしょうか?今回はたまたま周りには誰もいませんでしたので、自損事故で済みましたが、対向車もいた場合のことも、できれば教えていただきたいです。 宜しくお願い致します。 A 回答 (12件中1~10件) No. 1 ベストアンサー 回答者: inaken11 回答日時: 2003/12/24 21:54 いえいえ、同じ様な状況に陥らないように路面の状況を予測して、ゆっくり走らなきゃ防げませんよ。 プロでも、オーバースピードで突っ込んでリカバー出来るものではありません。 怪我とかの被害を抑えたいなら、正面から突っ込む事です。 クラッシャブルゾーンが多くとれるから(ボンネットがある場合) 13 件 No. 12 adjective 回答日時: 2003/12/25 13:42 スピンを回避する方法はスピンするにいたった操作をやめること。 ・ブレーキを踏んで滑ったらブレーキを弱め ・ハンドルを切って滑ったらハンドルを戻し ・アクセルを踏んで滑ったらアクセルを戻す タイヤのグリップバランスからいってコレしかありません。 凍結路面でオーバースピードでコーナーに入ってしまった場合はABS付きならABSにまかせ、ABSなしなら少しブレーキを踏むしかないでしょう。まずスピードを落とし損害を減らすことですし。 それで車がスピンしそうになればブレーキをゆるめ、まっすぐガードレールに向かって行けば、ハンドルを行きたい方に切って待ちます。車速が落ちてくればブレーキを離せばいいです。路面の摩擦係数は刻々と変わっているので運がいいとタイヤのグリップが回復したところで車の向きが変わります。なのでハンドルは切っておくのが良いと思います。まあハンドル切っている方が抵抗になるので車速も落ちやすいです。 8 No.
1、タクシードライバー10人に7人がスタッドレスタイヤは「 ブリザック 」を使っているそうですよ。 参考 日本全国で、装着率No. 1! みんなの定番スタッドレスタイヤって?/タイヤサイト
目次 6. 雪道での運転テクニック 6-1. 雪道 走り方！ハンドルが利かない時の復帰方法【虫くんch】 - YouTube. 概要 お待たせしました。 それでは次に雪道での運転テクニックについてお伝えします。 恐らくご存じない話もいくつかあると思いますので、是非期待して下さい。 さて、雪道は一般道と比べてどう危ないのでしょう。 そう聞かれれば、どなたもスリップし易いから危ないと答えられるでしょう。 ではクルマのスリップには、どういう種類があるのでしょうか? 通常でしたらオーバーステア、アンダーステア、ブレーキロック3種類かもしれませんが、本書では直線路のスリップを入れた4種類とその回避策をご紹介したいと思います。 そして最後に、万一スタックした場合の抜け出し方もお伝えしたいと思います。 という訳で、それでは一つずつ順に見ていきたいと思います。 6-2. オーバーステア 【現象】 オーバーステアとは、ハンドルを曲げた以上にクルマが曲がる事を指します。 この現象は主にFR車でスピードを出し過ぎてコーナーに進入すると発生しますが、稀にFFでも発生する場合があります。 【原因】 この原因は、駆動力の掛った後輪の荷重が軽いために後輪が横滑りし、ハンドルを切った以上にクルマが内側に向くためです 。 【対策】 この対策は、コーナー進入前に十分減速する事です。 また もしオーバーステアになってしまった場合は、ハンドルを逆に切る事で事故を回避する事が可能になります 。 これをカウンターステアーと呼びます。 なぜこれで事故を回避できるかと言えば、後輪が横滑りする事で内側に向いたクルマを、前輪を逆に向ける事で帳消しにできるからです。 なおこのカウンターステアですが、内側に向いたクルマを外側に向ける自然な行為ですので、特に意識しなくても誰でも行えます。 【重要な補足】 通常の手引書はここでおしまいなのですが、本書は違います。 実はこのカウンターステアには、この後に更に気を付けなければいけない事があるのです。 通常この様なオーバーステアーになると、誰もが無意識にアクセルも緩めてしまいます。 そうすと、どうなるか? カウンターステアによって、取り合えずガードレールへの衝突が避けられたとしても、スピードが低下すると後輪のグリップが回復します。 ところが前輪は外側に向いたままですので、今度はいきなり車体が反対に向いてしまうのです。 となるとドライバーは慌てて、またハンドルを逆に切って蛇行したり、最悪の場合カーブと反対向きにスピンという訳です。 この2度目の危機を避けるには、カウンターを当てた後、今度は後輪のグリップが回復した場合に備えて、徐々にハンドルを戻さなければいけないという事です 。 むしろこちらの方が重要度は高いと言えるかもしれません。 そしてもっと上級の回避策としては、万一後輪が滑り出してもアクセルを戻さず、後輪を滑らせた状態でカウンターを当て、クルマがカーブ出口に向かい出したら徐々にハンドルを戻す事です。 ただし、これは練習が必要です。 【まとめ】 以上をまとめますと以下の様になります。 雪道のカーブでオーバーステアになった場合は、ハンドルを反対に切る事で、回復できる。 ただし徐々にハンドルを戻さないと、2度目の危機が襲ってくるです。 6-3.