21MB) 自衛隊貸費学生 R2自衛隊貸費学生 試験問題(その1 英語・数学)(PDF形式・3. 84MB) R2自衛隊貸費学生 試験問題(その2 物理・化学)(PDF形式・6. 0MB) R2自衛隊貸費学生 試験問題(小論文)(PDF形式・64KB) 令和3年度 採用試験 R3自衛隊貸費学生 試験問題(その1 英語・数学)(PDF形式・188KB) R3自衛隊貸費学生 試験問題(その2 物理・化学)(PDF形式・276KB) R3自衛隊貸費学生 試験問題(小論文)(PDF形式・63KB)
僕は、高校を卒業後に陸上自衛隊 一般曹候補生と自衛官候補生を受験しようと考えています。 この二つを受験した人に聞きます。一般曹候補生と自衛官候補生の受験前にどのような対策・勉強法で勉強をしましたか? 一つ一つの教科の対策・勉強法を教えてください。 また、過去問題集は購入して勉強しましたか?
まいど! 諭吉 です。 今から、一般曹候補生の過去問の分析をします。 が、 全然、信じなくてもオッケー です。 でも、 信じてくれた人達から は、こんなメッセージをいただいてます。 信じるか、信じないかは、アナタ次第。笑 いきなり科目別総評 一般曹候補生の過去問のざっくりとした感想。 国語 :漢字・四字熟語の 暗記ゲー 。読解はたいして難しくないから、 差がつかない 。 英語 :最近はやや難しくなってるものの、暗記で解くタイプのものが多い。 数学 : 明らかに落とそうとする問題 が含まれている(詳細は後述)。 そうやねん。数学はわざと難しくされてんねん。(しかも令和元年は、平成と比べて更に パワーアップ しました。たまたまなのか、今後もその方針なのかは不明。) もしジブンも過去問解いてるんやったら、国・英・数で 数学が一番点数低いはず や。 …やろ? 「みんな数学が苦手やし、出来なくてエエやろ」は、 落ちるべくして落ちる 人の思考って感じがするな。 例えば、倍率が10倍やったとする(2016年実施分やと、空×男は 10. 1倍 、陸×女は 10. 3倍 、海×女は 11. 6倍)。 英語とか国語みたいな単純に暗記するかしないか、で差が付くってのもあるやろうけど、 それだけで倍率10倍に通るんか? 過去の採用試験問題｜自衛官募集ホームページ. って話や。 10人に1人しか通らへんねんで? 仮に、 10人のうち、5人くらいが、 暗記モノを覚える努力さえできない程度の情熱 で落ちたとしてもやで。 残り半分の5人の差はどこでつけるか っていう話。 そこでの差を見るために、数学が 暗記のレベルを超えて、きちんと思考力まで持ってますか? という質問を投げかけとるんや。 さっき言ったように、 これは、明らか。 絶対値とか、二重根号とか、文章題(特に "%" 絡み)とか、立体図形なんてのは、明らかにふるいにかけにきてる証拠。 大学受験でも、 簡単な問題に絶対値を付けるだけで一気に難易度上がって、みんなボコボコ落とす。 立体図形なんか、丸暗記で乗り切るのは不可能。 せやから冒頭で言ったように、 「数学を制する者が一般曹候補生を制する」 やねん。 (大学受験もそうなんすけどね) ほな、どうやって制していくかって話を 範囲 難易度 勉強法 具体的な戦略&単元 の順で、世界で二番目レベルの詳しさで話していくで。 元々諭吉も、数学(というか勉強全般)苦手やったから、 そういう人でもわかるように書いてるから安心して読んでみて。 制すべき「範囲」は、数1のみ。ちょっとだけ数2。 募集要項には「高等学校卒業程度」って書いてあるけど、 ズバリ、 高校数学の数1 だけや。(令和に入って数2が少し混ざってきた。) (あるQ&Aサイトで「 微積分 とか ベクトル とか 確率 が大事」とか見たんやけど、そんなん出えへんから。笑 Yah〇〇!
【動画】【2020年最新版】広報官に聞いた自衛隊面接試験で重要なポイント5選!!
作文の対策はどうするの? 一般曹候補生|令和2年・2020年 - YouTube
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この度、スーツ氏から自らの実施していた最長往復切符が「最長になっていなかった」という発表があった。 その前に、別に「最長往復切符」と称して旅を開始された人が居り、ルートが違ったため当アカウントでは、既にそのような事態になっているのではないかとかんがえ調査に着手していた(6月18日夜9時頃)。 しかしスーツ氏から着手した直後に連絡があり、調査結果の公表はこの時点まで先送りを決定した。その後、スーツ氏からの発表が終了したため、検証記事を公開する。 発表内容の趣旨について~本当は違った!? 要は、「東北エリアについてより長いルートが見つかったので自らのルートは最長じゃなかった」というものである。 新青森~仙台までのルートなのだが、東北新幹線を新たに経由することで変わるのだというので、実際に検証してみた。 変更があったのは東北エリアのみだが、 片道あたりを合計する と以下のとおりになった。 スーツ氏が発券したもの:11018. 最長片道切符の旅をあきらめた大人たちへ｜ぷにたび。Z. 4キロ 新ルートとされるもの:11027. 2キロ =新ルートが8. 8キロリードした 以上のことが、管理人の調査でも明らかになった。 ※合計については、手元には最長片道切符用の距離データがあるため、 稚内→肥前白石の片道に加えて肥前白石~肥前山口までを加算した値 を比較に用いた。最長往復切符は基本的に最長片道切符のルートを往復するものだからである。しかし、このところは稚内⇔肥前山口にすると現状では諫早・早岐を経由できないため、肥前山口のとなりの駅と稚内を往復すると往復切符として一番距離が長くなる。 参考までに当アカウントの管理人が実行した2015-05-30最長片道ルートの値を同じ方法で算出したものは以下のとおりだ 2015-05-30最長片道ルート:10995.
2キロ:仙石東北ライン開業による変更※1 2016/03/26~2018/03/31:10968. 6キロ:北海道新幹線開業による変更※1 2018/04/01~2020/03/31:10827. 2キロ:三江線廃止による変更※1※2※3 2020/04/01~現在:10717. 0キロ:BRT区間が鉄道営業終了※3 ※1東日本大震災による不通区間(運転休止区間)のうち代行バスも運行されなかった区間は除外されています。 ※2芸備線の営業キロを誤入力したため前回は10828. 最長片道切符のルート(2020年6月現在)｜683系N03編成 しらさぎ｜note. 2キロと1キロ多く計上されていました。お詫びの上訂正します。 ※3鉄道事業は終了したはずのBRT区間を含んだ乗車券が出てくるという指摘がありまして、今後の最長片道切符の発売例を待っている段階です。この件の詳細と個人的見解はこの続きで明らかにしますので、これから旅行を計画されている方はぜひ最後までお読みください。 ちなみに、BRT区間というのは乱暴にまとめると2011年の東日本大震災で被災した後にバスで復旧した区間を言います。気仙沼線の気仙沼~前谷地(柳津~前谷地は鉄道でも復旧しているので鉄道・バスどちらにも乗れる珍しい区間)、大船渡線の気仙沼~盛が該当します。 2.最近生じた問題点~BRTをめぐって~ 早速ルート一覧を出したいところです。その結論から確認されたい方は、この2. をパスして、先に3. をお読みください。 ただ、ルート一覧をお示しするうえで、2020年4月のにRT区間つまりバスが走っている東北の2つの路線の一部で鉄道事業が廃止となりました。このため、最長ルートが変更になったという見解があります。この点については「変更なしではないか」という指摘もいただいていたため、どう考えようとしたか書いておかなければいけません。 BRTのバスの運行自体はされるのですが、このことで引き続きJR鉄道路線→BRT区間→JR鉄道路線という経路をたどる乗車券が発売されるのかどうかという疑問が出てきます。 ○最長ルートからは外れるという見解 最長片道切符について特に詳しいサイトを運営している方が出している見解ですが、鉄道事業廃止によってルートからはずれるはずだというものです。ただ、乗車券発売はないという記述にはなっていないところが気になるところです。詳しくは下のリンクからどうぞ。 ○鉄道事業は廃止 Twitterでも当アカウントにご指摘がありまして、引き続き発売されるはずだというものでした。ご指摘を受けまして、少し調べてみました。 まず、BRT区間での鉄道事業廃止については、河北新報などの記事で確認することができます。当初は2020年秋の予定だったものが、4/1に繰り上がりました。確かに廃止です。 ○結局どうなるか?
SNSなどで「最長片道切符」の旅のようすをアップする人が次々と現れている。最近でも、最長片道切符を購入しその画像を投稿したものがあり、話題となった。 「最長片道切符」とは、JRの乗車券のルールに則った、もっとも長いルートの乗車券のことである。現在の最長は、北海道の稚内駅と、佐賀県の肥前山口駅を結ぶルート10, 998.
2キロ/有効期間55日 運賃:大人93130円/学割74490円(2019/10消費税率改定対応済) (補足・注意) ①番号の1→2→3→…→161まで順番に乗るということになります。 ②ただし函館本線途中の森→大沼については渡島砂原を経由で乗車、山陽本線の倉敷→広島については途中三原→海田市の間を呉線経由で乗車することが出来ます。そうすると、営業キロ換算で函館線で12. 8キロ・呉線で22キロ、さらに長い営業キロを(実際の距離も長いんですが)旅行することができます。そうすると合計で10827. 最長片道切符の旅 本. 2キロになります。 ③渡島砂原経由と呉線経由の営業キロ稼ぎは、①の内容で乗車券を発売してもらえれば可能です。 ④山陽線の姫路→岡山については、途中区間(相生→東岡山)を赤穂線経由で発売してもらうことも出来ます。ルール上赤穂線経由のきっぷでも山陽線を通過できる上、運賃計算キロでも最長になりますので、一般的には赤穂線経由で申請されるケースが多いと思われます。 (2)BRT除外したパターン・10717キロ BRT区間を除外して組んだとすると以下のような一覧になります。注意事項などは(1)と同一です。 総延長10717. 0キロ/有効期間55日 運賃:大人91630円/学割73300円 (3)2018-04-01ルートIGR版・10960. 5キロ 2017年に某有名鉄道系Youtuberが、最長往復切符を提唱しました。往復することそれ自体は、以前から当然に想定されていましたが同じルートを基本的には行き来するだけなので(若干違うという難しい話はここでは割愛します)、あえて取り組む人がなかなか出ませんでした。 実は某Youtuberが取り組んだ最も重要な点は往復した点ではありません。重要なのはJR以外で「JRときっぷを通して1枚で発売できる第三セクター路線」をルートに組み入れたことにあります。現状、これが例外なく可能な路線が限られておりまして、それがいわて銀河鉄道線(IGR)ということになるわけです。IGRをJR路線に+αするだけで、ルート総延長が100キロ以上伸びるんです。ということは国内の鉄道最長片道はIGRを組み入れたルートになるのではという説が有力になりました。 こちらは、以前から最長片道切符を研究していた人々の蓄積データがなかなか見つかりません。ただ、IGRを組み入れることで変わるのは東北エリアのみです。東北エリアはこの2年ほどで最長片道切符に取り組んだ人の券面や取材情報を参考に作成した上で、残りの区間も最新の路線改廃状況を反映させてみました。 総延長10960.
2キロになります。もし、BRT区間が除外されるという立場に立った場合は10717.