ジムニ―やランクルといったクロカン系のモデルでよく見られる定番カスタマイズがリフトアップです。見た目の変化はもちろん、どのような効果があるのでしょうか?
本日ご紹介するのは、 当店に初めてご来店いただいた、新型ジムニー( JB64W )のお客様。 ちなみに今回は、 「乗り心地がフワフワするから、ちょこっとリフトアップしてシャキッとさせたい!」 というご相談。 実は私も同じように感じていましたが、新型ジムニーにモデルチェンジしてから 乗り心地がかなりソフトになったみたいで、同じような相談が最近とても多いんです(>_<) そこで今回は 「やっぱりジムニーと言えば硬派な男のクルマ!」 というイメージを崩さないためにも、 ある意味、硬派な男の定番と言われている "エアコン外し" も検討しましたが、 夏場は絶対乗れなくなるので・・・(T_T)、 数あるジムニーのカスタムメーカーの中からオーナーと一緒に悩みに悩んで、 歴代のジムニーを知り尽くした APIO さんの、 「6420 SA サスペンションキット」 をチョイスしてみました! ちなみにこのキットの特徴を簡単にご紹介しますと、 車高は通勤や買い物といった街乗り中心の方にはオススメの、20 mm アップモデル! さらに4輪全てのダンパーには、減衰力14段調整が標準装備なので、 自分好みな硬さに調整することが可能なんですよ! さて、そんな商品紹介が終わったら、 いよいよ当店でも初となる、 新型ジムニーのリフトアップにとりかかっていきます! まずはいつも通り、ノーマルの車高をキッチリ測定してから 今回が初めての新型ジムニーなので、 データ収集も兼ね、 ノーマル状態をアライメントテスターで測定します。 この時の測定値と交換後の測定値を比較することで 、 リフトアップのジムニーでは重要となる、キャスターやトーの変化量も調べていきますよ! ちなみに当店で第一号になる車種の方は、こんな測定も無料になるので、 オーナーはかなりお得かもしれませんね(^-^) そんな事前準備が終わると、いよいよ本格的な作業開始! 熟成されたジムニーJB23をシンプルな大人スタイルでキメる【ジムニー天国 2019】 - CARSMEET WEB | 自動車情報サイト『LE VOLANT CARSMEET WEB(ル・ボラン カーズミート・ウェブ)』. 今回のジムニーから、純正のスプリングがかなり長くなっていたので、 部品を外さないといけない箇所が少し多くなってましたが、そこはいつも通り難なくクリア! そこからは以前のジムニーと同じく、装着する4輪全てのスプリング長さが違うので、 場所を間違えないように、しっかり確認しながら組み付けていきます。 (下画像は RL なのでリアの左です) 当然ですが、純正スプリングよりも今回のキットの方が少しだけ長くなってますね。 (上ー APIO スプリング 下ー純正スプリング) そして最後は、車高変化による LED ヘッドライトの高さを補正するために 付属の調整プレートを装着すると 作業は終了。 ちなみに、完成図はこんな感じですよ!
リフトアップについて リフトアップをすると乗り心地はどうなるのでしょうか? 良い点、悪い点など教えてください。 過去ログへの回答はできません。 新着順 古い順 コメントID:991526 2007/01/10 23:55 まずはジムニーという車に慣れることですね。改造はいつでも出来ますから、4駆の楽しさや操縦性を知ることです。自分の走りが出来るようになり、物足りなさを感じたらチューニング等すればいいとお思います。購入してすぐに改造しなければいけないわけでもないので、初心者ということでもあるようなのでまずは乗りましょう!1万キロ位のれば次のステップに何が必要なのか判ってくると思いますよ! コメントID:991525 2007/01/10 21:19 当方2インチアップで185/85-16のタイヤはみ出ない使用です。山に良く遊びに行きますが、経験上ヌタヌタの道では細くて、外形の大きい物のほうがよいですよ。タイヤは日本製ならダンロップのMT2、外国製ではエクストリームトレッカー等がよいのでは?外形が大きいタイヤで、2インチアップしていれば結構楽しめます。でもまずはノーマルの性能を確かめてからにするのも一つの方法だと思います。 コメントID:991524 2007/01/10 19:22 ブログ見させていただきました。カッコよかったです!! それと詳しいアドバイスありがとうございます。 自分は前期? JA11を購入しようと考えています。まだ18歳なので経済的にも良いかと・・・。 JA11はパーツが豊富にあると聞いたので、自分の予算的に考えて、中古でなるべく程度の良いノーマルを買い少しずついじっていこうと思っています。 ノーマルからだと、まずどこからイジればいいでしょうか? コメントID:991523 2007/01/10 00:35 そうですね。私もジムニーを購入する時点からリフトアップしたいと考えていました。別に主にオフロード走行が目的ではありません。単なる自己満足と目立ちたがり屋みたいなものです。ボディーからはみ出すとすれば私好みのスタイルではタイヤサイズは15インチで30. 9. 新型ジムニーを "ちょこっと" リフトアップすると、とっても走りが良くなるんです！ | スズキ ジムニー | 店長アサコのブログ | コクピット 55 | 車のカスタマイズにかかわるスタッフより. 5・15インチ。ホイールは8Jのオフセットマイナス19~28です。この時に50ミリオーバーフェンダーで若干はみ出しますがカッコいいです!但しこのままですと確実にフロントタイヤがタイヤハウス内のボディーに干渉しますので、ボディーリフト2インチ以上とサスで2インチアップ以上は必要です。またJB23の4型などはステアリング時にタイヤハウス内のフロント部のボディーマウントに干渉しますのナサンダーなどで一部カットする必要があります。ショックやサスまでも一式購入すると出費も多く大変なので上げたいだけならまずはコイルスプリングスペーサーでノーマルサスショックで2インチ上げて(1台分2万円以下)、ロッドを調整してロングブレーキホース(1万?
5インチアップが 他のショップさんでもほぼ取り扱いが無かったことです。 無難に2インチアップを作るか悩みどころでしたが、断然フィーリングと乗り心地に優れた2. 5インチアップにこだわりました。 ジムニーJB23 2. 5インチアップ車両(タイヤ195R16C) 価格は1万円台 2. 5インチアップコイルの乗り心地だけでなく1万円台の価格面も強みです。 多くの方にこのサスの良さを知ってもらいたいので利益度外視の16, 800円で販売しています。税込みでも2万円は超えません。 ジムニーJB23用の日本製のコイルでこの価格はかなり頑張っている方だと思います。 ノーブランドの格安品を買うよりも、ちょっと頑張って2. 5インチアップコイルを買ったほうが幸せになれる と思います。 JB23系用 2. 5インチアップコイル 購入ページ ショック選びも大切です リフトアップしたジムニーJB23のショックの長さは適正ですか? リフトアップしたジムニーJB23の乗り心地を改善したいなら2.5インチアップコイルを試してみて | 4x4エスポワール. 乗り心地が良い2. 5インチアップコイルでもショックとの組み合わせが悪いとちゃんと動いてくれません。最低でもショックの長さだけは過不足がないようにして下さい。 ショックが長すぎると「底突き」短すぎると「伸び切り」が起こり、 乗り心地が悪くなる大きな原因となります。 4×4エスポワールの2. 5インチアップコイルをお買い求めの際はショックアブソーバーを含めたキットも合わせてご検討下さい。 ¥34, 800(税別) JB23系用 60mmアップキット!エスパー60 オリジナルショックver ¥86, 000(税別) JB23系用 60mm足廻りキット オリジナルショックver ジムニー関連 ジムニー関係記事一覧ページ ジムニーのタイヤ選び・マッチングに悩んだ時に役立つ一覧表 ジムニーを1万円台で1インチアップできるパーツ 4x4エスポワール ジムニー、4WDのことならお任せください! 各種ジムニーパーツは ショッピングページ からお買い求めいただけます。 オリジナルパーツの製作、業販なども承っております。 今まで製作してきたジムニーは デモカー からご覧になれます。 過去のイベント・レース参戦記録などは クラブ より! 〒556-0014 大阪府大阪市浪速区大国1-6-8 TEL: 06-6648-1001 FAX: 06-6648-1002
リフトアップをした時点で乗り心地は諦めている…なんてジムニーJB23オーナーもいらっしゃるのではないでしょうか。 確かにリフトアップによって乗り心地が悪くなってしまうことも珍しくありません。しかし、我慢するのにも限界がありますよね。 そんな方におすすめしたいのは、4×4エスポワールの2. 5インチアップコイルです。乗り心地の良さには自信があります。 いったいどんなサスペンションなのか紹介していきます。 純正コイルはリアが硬い コイルサスの乗り心地はバネレートの数値が重要となります。数値が高いほど硬いバネと判断できます。 ジムニーJB23の純正コイルのバネレートは、 フロント: 1. 9kg/mm リヤ: 2. 33kg/mm です。この場合、リア側を硬いセッティングにしていることがわかります。 純正コイルは人間が4人フル乗車することを想定しているためか、リアのバネレート数値を高くしています。 実際の使用環境では1人~2人までしか乗らないことが大半 だと思います。4×4エスポワールはこの部分に注目しました。 リアが柔らかい2. 5インチアッコイル 4×4エスポワールの2. 5インチ(60mm)アップコイルは、フロントよりもリアを少しだけ柔らかいバネレートにしました。 フロント右: 1. 92kgf/mm フロント左: 1. 91kgf/mm リア左右: 1. 84kgf/mm 1人~2人乗った時にちょうど良いセッティングです。 純正コイルとはバネレートの前後バランスが違いますが、走行時に違和感はまったく感じません。 リアが柔らかいおかげで段差で突き上げられる現象も緩和され、乗り心地の面で不快に感じる場面は少なくなるかと思います。 オフロード・クロカンでもアクセルを踏んだ時にジワッとリアが沈んでくれるので、トラクションが掛かりやすいセッティングです。 JB23系用 2. 5インチアップコイル こだわった2. 5インチアップ 4×4エスポワールには2. 5インチアップの他に3インチ、4インチ、5インチのリフトアップコイルを用意しています。 ラインナップとしてはキリが良い2インチアップがあれば自然ですが、 サンプルを作り走行テストを重ねる中で2. 5インチアップが抜群のフィーリングでした。 問題は今でこそ一般的となりましたが、発売当時(10年以上前)にジムニーJB23の2.
まずいえるのは見た目の変化です。車高、全高も上がるわけですから、クルマ自体が実質大きくなるわけであり、また車高を上げる際にタイヤも大径化など換装を行い、なかにはオーバーフェンダーの装着するケースもありますから、大幅に迫力が増すカスタマイズといえるでしょう。 では、走行性能面においてはどうでしょうか。そもそもリフトアップの立脚点は、悪路を走破するためのカスタマイズ。つまり、 最低地上高 を上げる事で荒地での走破性を上げるものです。また、雪道など走破する際には 融雪剤 (塩化カルシウム)による車体下部へのダメージも減らせる、という副次的メリットもありす。 ダートを走る方にとっては、リフトアップにあわせて前後バンパーを取り外すことにより、厳しい斜面への アプローチアングル も増やす事が可能となります。また、キャビンの高さが上がる=アイポイントも上がるため、視認性もアップします。 このようなメリットがありますが、デメリットも多く発生するカスタムとなります。 愛車を高く売りたいとお考えの方は、 一括査定サイトで愛車の価格を調べるのがオススメ です! 複数の業者の見積もりを比較して 最高価格 での売却を目指しましょう! お電話でのお申込みも受付中! 通話無料:0120-994-996 (受付時間:9:30~18:30 / 平日のみ)
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