スポンサーリンク @clean_dradra 「その声は、我が友、李徴子ではないか?」 「ファイル名の後ろに付いてるやつ」 「それは、拡張子ではないか?」 「プログラムの計算で使うやつ」 「それは、演算子ではないか?」 「モーターのあれ」 「それは、回転子ではないか?」 「薬品混ぜるのに使うやつ」 「それは、撹拌子ではないか?」 ◆ 「protected」 「それは、修飾子ではないか?」 「電子銃から放たれる」 「それは、熱電子ではないか?」 「EIAJ RC-5237」 「それは、D端子ではないか?」 皆の大喜利 @sapphire100p 「物質を構成する最小の単位」 @False_Lycoris 「それは、素粒子ではないか?」 @Tarafuque 「カトちゃんのくしゃみではないか?」 @He5jlKDNSGHFLYR いーーっきし!! ダメだコリャ... @TokaidoActy 「唐揚げそばのやつ」 「それは、我孫子ではないか?」 @findanaotay 「赤くて辛い」 「それは、唐辛子ではないか」 「中国では飴がけして串に刺す」 「それは、山査子ではないか」 「麻婆豆腐ではなく」 「それは、麻婆茄子ではないか」 @r4hTYAVeOB2kSqd 初めての子とか…… 「それは、我が子、嫡子ではないか?」 @moripiyopiyo 「魚がよくとれる千葉県北東部の…」 「それは、かつての、本銚子ではないか?」 @524koki 「ATSに切り替わりました」 「それは、車上子ではないか?」 「ファイルの先頭に文字列をつけてわかりやすくするやつ」 「それは、識別子ではないか?」 「ハイパーポリマーとか」 「それは、高分子ではないか?」 「きみの心に勇気はあるか?」 「それは、超電子ではないか?」 @DensyaSamurai 「ピノコがブラックジャックに渡すやつ」 「それは腸鉗子ではないか?」 「何してる会社なの?って聞かれる会社」 「それは日本碍子ではないか?」 「恐い人が背中に入れる入れ墨」 「それは唐獅子ではないか」
おもしろ 【山月記】「その声は我が友、李徴子ではないか?」「うん。えへへ」プライドを捨てた李徴さんの姿が話題に - Togetter 適切な情報に変更 エントリーの編集 エントリーの編集は 全ユーザーに共通 の機能です。 必ずガイドラインを一読の上ご利用ください。 このページのオーナーなので以下のアクションを実行できます タイトル、本文などの情報を 再取得することができます 59 users がブックマーク 25 {{ user_name}} {{ created}} {{ #comment}} {{ comment}} {{ /comment}} {{ user_name}} {{{ comment_expanded}}} {{ #tags}} {{ tag}} {{ /tags}} 記事へのコメント 25 件 人気コメント 新着コメント {{#tweet_url}} {{count}} clicks {{/tweet_url}} {{^tweet_url}} whkr こどもちゃれんじは、李徴の学び直しだった? honeybe 大きな猫だ。かわいい(死 gabill 臆病な自尊心と尊大な羞恥心が完全に剥がれ落ちて、Pixivに下手くそな絵を大量にアップしそう。 pptppc2 虎化が進んで自我崩壊してると思うと哀しい気がしなくもない。/ 思ったんだが臆病な自尊心と尊大な羞恥心が原因で虎化したなら、それが解消されたら人に戻るのか?虎化でそれが解消されるなら無限ループしそうだが。 theta なんだこれは。うちの猫の方がまだ野性味があるぞ😸 togetter 声と姿がマッチしない李徴さんモフりたい〜! Togetter hadakadenkyu ↓プライドを捨てられないから虎になっちゃったけど、虎になったらプライドを捨てられた、ってパターンはあり得ると思うんだよね ipinkcat ちゅーるをおねだりしそう nejipico ブクマすんの忘れてた。 tokidokidj この李徴子はCV花澤香菜のやつだな ka2tako-mk2 猫がこんな形で座るのは腰か股関節かの痛みが有るかららしいね。 atmark988 解釈違いです。李徴がプライド捨てれる人間ならそもそも虎になってない renos 山月記みるとはてな村奇譚が連想されるようになってしまった mutinomuti 何がどうなってすわっちゃったんだろう。かわいい take1117 「にくきゅう、さわる~~?」外猫の肉球はゴリゴリだぞ kingate ???「今日はオマエの好きなハンパーグだぞ」??
「竹林にたたずむ虎」の写真が、いま注目を集めている。2021年6月24日に投稿された次のようなツイートがきっかけだ。 この光景が見られる浜松市動物園、すごい。 — 空白寺 (@vanity_temple) June 24, 2021 まさに絵になる構図、と言えるだろう。「この光景が見られる浜松市動物園、すごい」というコメントが添えられている。浜松市の動物園で撮影された写真のようだ。 空白寺(@vanity_temple)さんが投稿したこのツイートには、なんと15万件を超える「いいね」が付けられ、今も拡散している(6月30日昼現在)。 ツイッターにはこんな声が寄せられている 「竹に虎。絵画のようです」 「素敵な写真ですね! 迫力と静けさがすごい。昔の日本の城の襖や屏風に描かれていそうな場面ですね」 「仙人が出てきそう」 ツイッター上には、とどまるところを知らない絶賛が溢れているようだ。 この素晴らしい写真は、いつどのように撮られたのだろう。 Jタウンネット記者は、投稿者の空白寺さんに詳しい話を聞いてみた。 「ソーンありがとう!
歴史に隠された実在の能楽師=ポップスター・犬王と友魚から生まれた、時を超えた友情の物語。
コメント 杉野 @CryptomeriaMoe 2020年8月28日 報告する ろうせいのりちょうはすっごくあたまがよくて、まだわかいのにむずかしいしけんにうかってこうむいんになったんだけど、とってもがんこできぐらいがたかくて、したっぱこうむいんなんかつまんないやっておもってたんだー。 67 ウラリー㌠ @urary777 2020年8月29日 原典「山月記」で主人公の袁傪は一度も李徴の姿を見ておらず、虎になったというのは「李徴がそう言ってるだけ」なんですよね。…本当に虎になっていたんだろうか。それとも「虎になった」とでも思わないとやっていられなかったんだろうか。 2 birugorudi それはそれで可愛いですが中身はおっさん… blackcat_ab 目の前に出て来て喋らない辺り狂言の匂いがするんですよねぇ…たまたま虎に出会した旧友を見つけて(助けようとしたかは分かりませんが)咄嗟に、臆病な自尊心と尊大な羞恥心が嘘をつかせたのではないかと。少し穿ち過ぎかもですがw 3 セラト @A_Ppossoidal 近親交配で関節の形成不全を抱えているというホワイトタイガーが、同じく交配のせいで骨に異常を持っているというスコティッシュフォールドに特徴的だという「スコ座り」をしているのって、全然笑えないんですが……。 4
ふた昔くらい前なら2chのガイドライン板にあったやつ "その声は、我が友、李徴子ではないか?" twitter ネタ {{ name}} さん が{{ #hasQuote}} {{ quote}} を引用して{{ /hasQuote}}スターを付けました。 このスターを削除 このブックマークは合計 {{ #hasPurple}} Purple Star {{ purpleCount}} {{ /hasPurple}} {{ #hasBlue}} Blue Star {{ blueCount}} {{ /hasBlue}} {{ #hasRed}} Red Star {{ redCount}} {{ /hasRed}} {{ #hasGreen}} Green Star {{ greenCount}} {{ /hasGreen}} {{ #hasYellow}} Normal Star {{ yellowCount}} {{ /hasYellow}} のスターを獲得しています! このブックマークにはスターがありません。 最初のスターをつけてみよう!
2%を占め,中でも漫然運転(15. 3%),運転操作不適(13. 9%),脇見運転(11. 0%),安全不確認(10. 7%)が多い(第1-24図)。 当事者別(第1当事者)にみると,自家用乗用車(51. 2%)及び自家用貨物車(15. 8%)で全体の約7割を占めている(第1-25図)。 (9)飲酒運転による交通事故発生状況(平成29年) 平成29年中の自動車等の運転者(第1当事者)の飲酒運転による交通事故件数は3, 582件で,前年に比べると175件減少した。飲酒運転による死亡事故は,14年以降,累次の飲酒運転の厳罰化,飲酒運転根絶の社会的気運の高まりにより,大幅に減少してきたが,20年以後はその減少幅が縮小している。29年の交通死亡事故発生件数は204件と前年と比べて9件減少した(第1-26図)。 (10)シートベルト着用の有無別死者数(平成29年) 平成29年中の自動車乗車中の交通事故死者数をシートベルト着用の有無別にみると,非着用は520人で,前年に比べると38人減少した。これまでシートベルト着用者率の向上が自動車乗車中の死者数の減少に大きく寄与していたが,近年はシートベルト着用者率が伸び悩んでいる。29年中のシートベルト着用者率(自動車乗車中死傷者に占めるシートベルト着用の死傷者の割合)は94. 6%と高い水準にあり,自動車乗車中の交通事故死者数をシートベルト着用有無別にみると,シートベルト着用者数はシートベルト非着用者数の1. 3倍になっているが,29年中のシートベルト着用有無別の致死率をみると,非着用の致死率は着用の15. 第2節 平成29年中の道路交通事故の状況｜平成30年交通安全白書（全文） - 内閣府. 3倍と高くなっている(第1-27図,第1-28図及び第1-29図)。 (11)チャイルドシート使用の有無別死傷者数 平成29年中の6歳未満幼児の自動車同乗中の死者数は,16人(うちチャイルドシート使用は7人。)であり,重傷者数は82人であった(第1-30図)。 チャイルドシートの使用者率(6歳未満幼児の自動車同乗中死傷者に占めるチャイルドシート使用の死傷者の割合)は77. 4%であり,前年と比べて2. 2%上昇した。また,6歳未満幼児の自動車同乗中の致死率は0. 24%,死亡重傷率は1. 48%であった(第1-31図)。 平成29年中のチャイルドシート使用有無別の死亡重傷率をみると,不使用は使用の2. 3倍,致死率をみると,不使用は使用の4.
0%)は,一般道路における死亡事故率(0. 8%)に比べ2倍以上となっている。 (3)事故類型別及び法令違反別発生状況 平成30年中の高速道路における事故類型別交通事故発生状況をみると,車両相互の事故の割合(92. 8%)が最も高く,中でも追突が多い。車両単独事故の割合(6. 3%)は,一般道路(2. 6%)と比較して高くなっており,防護柵等への衝突が最も多く,次いで中央分離帯への衝突が多くなっている。また,法令違反別発生状況をみると,安全運転義務違反が93. 8%を占めており,その内容は前方不注意(47. 0%),動静不注視(23. 7%),安全不確認(12. 0%)の順となっている。 (4)昼夜別交通事故発生状況 平成30年中の高速道路における昼夜別交通事故発生状況をみると,交通事故全体では昼間の発生(73. 2020年の交通事故死者数は2839人、統計開始以来最小を更新し初めて3000人を下まわる - Car Watch. 3%)が夜間の発生(26. 7%)の約2. 7倍となっており,交通死亡事故でも,昼間の発生(59. 1%)が夜間の発生(40. 9%)より多いが,死亡事故率では夜間(3. 1%)が昼間(1. 6%)を上回っている(第1-36図及び第1-37図)。
3%)が最も多い(第1-13図)。過去10年間の交通事故負傷者数(人口10万人当たり)を状態別にみると,いずれも減少傾向にあるが,歩行中の負傷者は他に比べ余り減っていない(第1-14図)。 502. 4 454. 0 440. 6 438. 6 420. 1 415. 7 400. 1 366. 7 348. 1 324. 8 299. 0 -40. 5% 46. 1 41. 7 40. 2 37. 9 35. 5 33. 5 31. 5 28. 3 26. 0 24. 5 24. 0 -47. 9% 68. 9 61. 0 56. 1 53. 2 48. 0 43. 1 38. 7 33. 6 29. 3 25. 7 23. 7 -65. 6% 134. 1 127. 1 121. 9 118. 4 111. 8 102. 7 94. 1 84. 8 76. 5 70. 8% 57. 6 55. 8 54. 1 54. 2 51. 3 50. 2 47. 8 44. 9 43. 6 40. 9 40. 3 -30. 0% (3)年齢層別交通事故死者数及び負傷者数 平成29年中の交通事故死者数を年齢層別にみると,各層人口10万人当たりでは,80歳以上(8. 6人)が最も多く,次いで70~79歳(5. 6人),60~69歳(3. 1人)の順で多くなっており(第1-15図),この3つの年齢層の死者数を合わせると全体の60. 8%を占めている(第1-16図)。65歳以上の高齢者の人口10万人当たりの死者数は引き続き減少しているものの(第1-5図),交通事故死者数に占める高齢者の割合は54. 7%である(第1-16図)。過去10年間の交通事故死者数(人口10万人当たり)を年齢層別にみると,最も減少が緩やかな50~59歳の年齢層についても,平成19年と比較して3割程度の減少となっている(第1-15図)。 9歳以下 0. 8 0. 7 0. 6 0. 5 0. 4 10~19歳 2. 9 2. 5 2. 2 2. 0 1. 9 1. 7 1. 6 1. 5 1. 4 1. 0 -63. 9% 20~29歳 4. 2 3. 4 3. 3 3. 1 2. 7 2. 4 2. 3 -43. 0% 30~39歳 2. 6 2. 1 -47. 0% 40~49歳 -31. 6% 50~59歳 3.
★2020年中の交通事故発生状況 発生件数 30万9,178件 前年比 -72, 059件 -18. 9% うち 死亡事故件数 2,784件 -349件 -11. 1% 重傷事故件数 2万6,448件 -3, 922件 -12. 9% 軽傷事故件数 27万9,946件 -67, 788件 -19. 5% 死者数 2,839人 -376人 -11. 7% 負傷者数 36万9,476人 -92, 299人 -20. 0% 重傷者数 2万7,774人 -4, 251人 -13. 3% 軽傷者数 34万1,702人 -88, 048人 -20. 5% ★2019年中の交通事故発生状況 38万1,237件 -49, 364件 -11. 5% 3,133件 -316件 -9. 2% 3万0,370件 -2, 356件 -7. 2% 34万7,734件 -46, 692件 -11. 8% 3,215人 -317人 -9. 0% 46万1,775人 -64, 071人 -12. 2% 3万2,025人 -2, 533人 -7. 3% 42万9,750人 -61, 538人 -12. 5%
7 0. 6 0. 5 0. 4 -36. 0% 10~19歳 2. 5 2. 2 2. 0 1. 9 1. 7 1. 6 1. 5 1. 4 1. 3 -46. 3% 20~29歳 3. 4 3. 3 3. 1 2. 7 2. 4 2. 3 -39. 2% 30~39歳 2. 1 -38. 5% 40~49歳 2. 6 -36. 3% 50~59歳 3. 0 2. 8 -25. 4% 60~69歳 5. 0 4. 7 4. 4 4. 0 3. 7 3. 9 3. 8 3. 2 -40. 2% 70~79歳 9. 0 8. 8 8. 9 8. 0 7. 5 7. 6 6. 5 6. 6 5. 7 5. 6 -38. 0% 80歳以上 13. 3 12. 6 12. 0 11. 2 11. 0 10. 0 9. 7 9. 6 8. 6 7. 9 -41. 0% 65歳以上(再掲) 9. 2 7. 8 7. 7 6. 9 6. 8 6. 3 5. 8 -39. 1% 全年齢層 4. 1 3. 9 -31. 6% 注 1 警察庁資料による。 死者数 46 1. 3% 154 4. 4% 255 7. 2% 211 6. 0% 317 9. 0% 368 529 15. 0% 806 22. 8% 846 1, 966 55. 7% 注 警察庁資料による。 また,平成30年中の交通事故負傷者数を年齢層別にみると,各層人口10万人当たりでは,20~29歳(688. 2人)が最も多く,次いで30~39歳(601. 0人),40~49歳(536. 5人)が多くなっており,この3つの年齢層の負傷者数を合わせると全体の52. 8%を占めている(第1-16図及び第1-17図)。 65歳以上 (再掲) 負傷者数 176. 7 391. 7 688. 2 601. 0 536. 5 469. 0 314. 8 270. 4 154. 9 240. 4% 8. 5% 16. 4% 17. 1% 19. 3% 14. 0% 10. 6% 7. 2% 16. 1% 2 算出に用いた人口は,総務省統計資料「人口推計」(平成29年10月1日現在)による。 10. 4% 10. 1% 9. 9% 9. 6% 9. 3% 9. 0% 8. 7% 8. 6% 20. 0% 19. 6% 19. 1% 18.
01 0. 73 0. 68 2. 26 2 算出に用いた人口は,総務省統計資料「人口推計」(平成28年10月1日現在)による。 (5)年齢層・状態・男女別交通事故死者数(平成29年) 交通事故死者数を年齢層・状態・男女別にみると,16~24歳の女性では自動車乗車中,65歳以上の女性では歩行中の占める割合が高い(第1-20図)。 (6)昼夜別・状態別交通事故死者数及び負傷者数(平成29年) 交通事故死者数を昼夜別・状態別にみると,自動車乗車中(昼間64. 0%),自転車乗用中(昼間63. 5%),自動二輪車乗車中(昼間63. 4%),原付乗車中(昼間57. 1%)については昼間の割合が約6割と高いのに対して,歩行中(夜間69. 8%)については,夜間の割合が高くなっている(第1-21図)。 負傷者数を昼夜別・状態別にみると,自転車乗用中(昼間77. 8 % ), 自動車乗車中(昼間73. 7%),原付乗車中(昼間73. 2%),自動二輪車乗車中(昼間68. 0%),歩行中(昼間60. 4%)といずれも昼間の割合が6割以上と高い(第1-21図)。 (7)道路形状別交通死亡事故発生件数(平成29年) 平成29年中の交通死亡事故発生件数を道路形状別にみると,交差点内(35. 6%)が最も多く,次いで一般単路(交差点,カーブ,トンネル,踏切等を除いた道路形状をいう。)(33. 1%)が多くなっている(第1-22図)。 (8)第1当事者別の交通死亡事故発生件数(平成29年) 自動車又は原動機付自転車(以下「自動車等」という。)の運転者が第1当事者となる交通死亡事故件数(免許保有者10万人当たり)を年齢層別にみると,16~19歳,80歳以上が他に比べ多くなっており,平成29年中については,16~19歳(11. 4件)が最も多く,次いで80歳以上(10. 6件)が多くなっている(第1-23図)。 16~19歳 19. 7 15. 5 16. 8 14. 4 13. 5 11. 4 8. 1 6. 4 6. 1 5. 9 5. 8 4. 6 4. 9 4. 1 9. 1 8. 3 20. 9 16. 8 15. 2 18. 2 15. 6 15. 1 14. 7 12. 2 10. 3 7. 4 5. 5 平成29年中の交通死亡事故発生件数を法令違反別(第1当事者)にみると,安全運転義務違反が56.