■ハイスペック男子との出会いを掴む方法 女性たちが挙げた条件を見て、「こんな人、周囲にいない……」と思った女性もいるのでは? ここでは、外資系OLとしての経験を持ち、独自の恋愛分析論を展開するライター・トイアンナさんに「ハイスペック男子との出会いを掴む方法」を教えてもらいました。 まず「ハイスペック男子」の定義はあいまいです。というのも、女性は自分と比較して格上の男性を「ハイスペック」と呼ぶから。たとえば東大法学部卒の女性から見たハイスペックは「最低でも東大卒、海外有名大の修士号を取得した外銀マン」のようなウルトラ・ハイになってしまいます。正直こういう男性と出会いたいなら「同じMBAへ行け」というきついアドバイスしかできません(笑)。 もっと地に足の着いたハイスペック男子を求めるなら、自分より年収の高い男性が好む趣味を調べてみましょう。私の知る限りですと、高所得な男性は投資額が高い趣味の世界に多数生息しています。具体的には自転車、カメラ、時計、ワインなどです。こういった分野にくわしい女性は少ないので、趣味のサークルへ参加してもモテると思います。 ■ハイスペック男子の恋愛傾向 ハイスペック男子と出会うためのヒントがわかったところで気になるのが、彼らの「恋愛傾向」。ハイスペック男子が好きな女子って? また攻略方法とは? こちらもトイアンナさんに解説をしてもらいました。 ◇ハイスペック男子の好みって? ハイスペック男子に好まれるのは、経済面と精神面で自立した、稼げる女性です。一般の方々のご相談を伺っていると、「同格婚」トレンドが強まっています。たとえば商社の男性と結婚するのは一般職女性ではなく公認会計士や弁護士だったりする。先日私が読んだ記事によれば、近年社内結婚が増えているとの記述がありましたが、これも総合職同士の結婚が増えているからと推察されます。 ところがハイスペック男子のワガママなところは「でも、転勤にはついてきてほしい」という甘えがある点です。自らもバリバリ働いているがゆえに、彼女から「ブラジルに転勤になったからついてきて」と言われても付き添えない。結果として帰任後に職場復帰しやすい自営や専門職の女性と結婚するハイスペック男子も多くなります。 ◇ハイスペック男子を落とすには? ハイスペ男子総合研究所によるハイスペック男子の落とし方(39) ハイスペック男子との結婚は“身分違い”!? マザコンが多いのは本当か | マイナビニュース. ハイスペック男子を攻略する際のポイントは、以下の2つです。(1)「したいこと」を語る ハイスペック男子は自立した女性を求めます。忙しい男性も多いので、「なんでも決めてほしい」と彼女に依存されても、構う時間がないからです。ですから、出会いのタイミングでは「なんでもいいよ」を封印して、自分でどんどんしたいことを語りましょう。将来のビジョンからメニュー選びまで、決断できる女性が好かれます。(2)関係を確認する 合コンに出てくるようなハイスペック男子は、自分が"選ぶ立場"にあることを理解しています。そこでなし崩しに体の関係を持って「きっといつか告白される」と受け身でいると、都合のいいセカンドにされてしまうかもしれません。「今日泊まるってことは、付き合っているってことでいい?」としっかり言葉で確認することを忘れずに!
連載 ハイスペ男子総合研究所 所長のしのです。 この連載では、平均年収5, 000万円のハイスペック男子の生態・恋愛観・結婚観をリサーチするハイスペ総研が、皆さまからの質問にお答えする形で、彼らに直接聞いたハイスペック男子の落とし方をレポートします。 今回お答えするご質問は、こちら。 世間的にハイスペックな人は家柄が良く、大切に育てられている印象です。大人になってもマザコンなままで、結婚したら義実家との付き合いが大変そうだなと思います。一般家庭の女子がハイスペック家庭の男子と結婚したとき、実際に大変なことって何ですか? (大阪府/30歳) ハイスぺ男性との結婚は身分違い?
これはハイスペック男子に限った話ではなく、男性にとっても女性にとってもこういった人は魅力的に映りますよね。特に、たくさんの女性と出会ってきたハイスペック男子だからこそ、この人間的な魅力が際立っていると女性としても魅力を感じるのだそう。 自分の経験や趣味を「変わっているから」「一般ウケしないから」と隠してしまう女性もいるのですが、その必要は全くありません。むしろあなただけの魅力として、どんどん打ち出していきましょう。 さて、人間的な魅力ということで2つのポイントをお伝えしましたが、もちろん最低限の身だしなみとしてお肌や髪のお手入れなどの見た目を整えておくことは忘れないでくださいね。特別な美女である必要はありませんが、「きちんとしていること」はハイスペック男性と親しくなるためのスタートラインです。 今回のご質問に対して、ハイスペック男性に選ばれるために、「コレ」をしておけばOK! という単純な答えはありません。あえていうのであれば、ハイスペック男性に釣り合うのは、自分の人生を楽しんでいる女性です。人生を楽しむ達人であることは、小手先のメイクやモテテクよりもずっと、あなたを輝かせてくれるでしょう。 ぜひ、参考にしてみてくださいね! ※本記事は掲載時点の情報であり、最新のものとは異なる場合があります。予めご了承ください。
まずは、ご自身の前提を見つめ直してみて、素敵だなと思う方にはためらわず積極的にアプローチしてみてくださいね。 ※本記事は掲載時点の情報であり、最新のものとは異なる場合があります。予めご了承ください。
2日目は少し足を延ばして、 上毛電気鉄道 の乗り鉄旅へ出かけます! 桐生駅から徒歩9分ほどで、趣のある特徴的な駅舎の西桐生駅が見えてきます。女子鉄好みでフォトジェニックな駅舎は、マンサード屋根と呼ばれる建築様式が特徴の洋風駅舎です。 上毛電気鉄道は、旧京王3000系列車を中心に譲渡車両が現役で活躍していることで知られています。古くから列車内に自転車を解体せずに持ち込むことができる「サイクルトレイン」の導入に取り組んだり、運転体験を実施したりと、列車関連イベントの先駆けとしても有名な鉄道会社です。 今回は運良く、今年から走り始めたデコトレイン「桐生織物号」に乗車できました! 西桐生が最寄り駅で、婦人服地の生産と一部製品を製造する「株式会社ミタショー」とコラボした列車で、「春をテーマに、桜の花びらが空から舞い降りてくる様子」をイメージして飾り付けされています。ワインレッドのロングシートと桜モチーフの飾り付けで、とてもおしゃれな空間に。 運行は 2019年4月末日までとのことですが、好評なら来年も実施されるかも!? こうした形で、地元の特産品である桐生織物を広める取り組み、素敵です! ※編集部注:2021年4月現在は春の風物「桜」を飾り付けた桜電車が運行しています。 2日目の目玉! 西桐生駅から約35分の大胡(おおご)駅にやってきました♪ なんと、上毛電気鉄道・大胡駅西側の大胡電車庫では、入場料相当分(170円)の見学料だけで 車庫見学 ができてしまうのです。(要予約) ※編集部注:2021年4月現在は、見学を中止しています。 案内役は、現役で働かれている列車区検修のヤマモトさん。1928年、上毛電気鉄道誕生の時から沿線を支え続けてきたデハ101をはじめ、昔の機械工作室などが見学できます。デハ101があれば、お願いして運転台にも乗せていただけちゃいます!! デハ101の後継に当たるビビッドなイエローカラーのデハ104には、通勤列車として大活躍した歴史が。ピーク時はなんと推定乗車率が300%! を超え、駅で乗客を乗せきれなかった、いわゆる「積み残し」の歴史もあるそうです。 保線用に使われる軌道自転車にまたがりました! 人気のローカル線・わたらせ渓谷鐵道に乗りながら幻想的な風景を楽しむ！今年も人気イルミが開催｜ウォーカープラス. 私が乗っているのは、保線用に使われる軌道自転車。乗車体験のアトラクションは、車庫見学や年始のお祭りの際に行われるとのことですが、とにかくお子様に大人気! とはいえ、我々大人でも夢中で楽しめます(笑)。 30分ほどの車庫見学を大満喫したあとは、大胡駅から約20分の赤城駅まで戻り、遅めの昼食を。 赤城駅から、わ鉄の大間々駅までは徒歩15分ほど。鉄分たっぷりの2日間の旅も、間もなく終着駅。週明けのお仕事に備えて、早めに帰路に就くことにします。 最後の乗り鉄は、もちろん「わ鉄」。大間々駅から約15分、桐生駅へ戻ります。昨日乗車したトロッコ列車でなくとも、タイミングが合えばアテンダントさんが乗り合わせて車内販売を行ってくれるのが「わ鉄」のいいところ。自分へのお土産として、桐生織のポーチを購入。まだまだ名残惜しいけれど、これで心おきなく東京に帰れます。 鉄分あふれる列車旅!
幻想的な風景を楽しんでみよう ※新型コロナウイルス感染症対策のため、内容を変更・中止する場合があります。 ※イルミネーション号1号・2号は点灯時間前に出発するため、イルミネーション点灯前の駅があります。 ※マスクの着用等、新型コロナウイルス感染症対策にご協力をお願いします。 ※写真はすべてイメージ。
トロッコ列車「わたらせ渓谷号」沢入-通洞駅間の景色 約400年前に発見された栃木県日光市の足尾銅山は、明治時代に国内の銅産出量が4割を占めるなど日本の近代化に貢献しつつ、公害という負の側面も残した。銅を運び続けた列車は閉山から半世紀近くがたった今も、地域の足として、風光明媚(めいび)な景色を楽しむ乗り物として、欠かせない存在となっている。そんな「わたらせ渓谷鉄道」(本社・群馬県みどり市)に乗り、歴史に思いをはせた。【川地隆史】 「わ鉄」の愛称で知られる同鉄道は、JR両毛線と接続する桐生駅(群馬県桐生市)から間藤駅(日光市)までの17駅、約44・1キロを結ぶ。1914(大正3)年に鉱山鉄道として全線開通し、18年に国有化。73年の銅山閉山を経て、89年に第三セクターに経営が引き継がれた。開業当時の駅舎や橋が今も使われており、38施設が国の登録有形文化財となっている。
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