「哲学とはなにか」たとえば、自身のキャリアに対し、あなたは全く迷いがない状態でしょうか。「この仕事を一生続けていくのか?」「なぜこの仕事を続けているのか?」これら答えのない問いかけを通じて、自身の価値観を体系化していくことも、立派な哲学です。哲学とは「『なぜ』と問い続けながら知識を体系化していく営み」を指します。さらには、自身の確固たる価値観形成、勇気ある決断を後押しします。この記事では、「哲学の概要」と「ビジネスパーソンと哲学の関わり方」についてまとめました。 哲学とは? いつもご覧いただきましてありがとうございます。 BraveAnswer編集部 です。 哲学には、様々な定義があります。 哲学とは何か?
カントは経験主義に基本的に共感はしたのですが、ここだけは納得できなかったのです。 そこでカントは下記のように考えました。 人間理性に認識しやすい形で現れてくる「現象界」に限り、理性的認識が可能である →数学的認識や物理法則など 逆に「現象界」とは関係のない、人間が介在し得ない物だけで成立する「物自体界」については、経験的認識しかできない つまり、カントは、人間理性が認識が可能なのは、たまたま人間が理解しやすい形で現れてくる「現象界」のみであるということを主張しました。 より詳しくカントについて知りたい方は下記のリンクで解説しています。 10分でわかるカントの思想 – 純粋理性批判をわかりやすく解説 ヘーゲル カントの二元論を統合する ヘーゲルはカントの思想をどのように展開していったのでしょうか?
ヘーゲルは、それは僕たち人間が、「生きたいように生きたい」という欲望、つまり「自由」への欲望を持っているからだと考えた。だから人類は、互いに自分の「自由」を主張し合って、いつ果てるともしれない命の奪い合いをつづけてきたのだ。 一方が勝者になり、他方が奴隷になっても、そこで戦いが終わることはない。「自由」に生きたい人間は、「自由」を奪われることに我慢ができないからだ。だから、支配された者は、長期的に見れば必ず支配者に対して戦いを挑む。こうして人類は、1万年もの間戦争を繰り返しつづけてきたのだ。 富への欲望、権力への欲望、憎悪、プライド……戦争の理由はたくさんある。でもその一番底には、僕たち人間の「自由」への欲望がある。ヘーゲルはそう主張した。まさにヘーゲルは、人類がなぜ戦争をなくすことができずにきたのか、その"本質"を洞察したのだ。 哲学のすごさは、こうやって問題の"本質"を明らかにすることで、その問題を克服するための考え方を切り開く点にある。 ヘーゲルの出した答えはこうだ。僕たちが本当に「自由」になりたいのなら、それをただ主張して殺し合うのはやめにしなければならない。かと言って、権力者に国を治めさせても、大多数の人の「自由」は満たされない。 じゃあどうすればいいのか?
高速道路を安全に快適に走るためには、適切なスピードで走行しなければいけません。今回は、適正なスピードの目安や高速道路を走行するうえで、スピードに関する注意点を紹介しております。 高速道路のジャンクションを迷わないように運転する方法とは?! 高速道路のジャンクションは、だんだん複雑になってきたため、どちらにいくのか迷いやすくなってきました。しかし、かんたんなやり方でジャンクションで迷わなくなる方法があります。しっかり理解して、ぜひやってみてください。 ツイッターもやっています、ぜひご覧ください。 Tweets by noppy611224
迫るヴォクシー/ノア/エスクァイアの全面刷新 ※本記事は掲載時点の情報であり、最新のものとは異なる場合があります。予めご了承ください。
新東名高速道路の静岡県区間は制限速度が120キロになりました。 神奈川県区間、愛知県区間、新名神高速道路の6車線化はどうなりそうですか? 新名神の6車線化は亀山西ー大津間が事業中、大津ー城陽間と八幡京田辺ー高槻間はは計画再変更で6車線での建設がされています。亀山西ー城陽の6車線化が完了すればその区間の120km/h化は可能性が高いです。しかし、城陽ー八幡京田辺のたった3. 5kmは低規格での設計なので120km/h化は出来ません。そのため八幡京田辺ー高槻間は短い距離なので120km/h化されない可能性が高いです。しかしそうなると3.
ACCで180km/hまで設定できるって本当? いまでは多くのクルマに搭載されているACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)は、定速走行・車間距離制御装置の略で、レーダーなどで前方を監視し、設定したスピードをキープしたり、先行車がいた場合には一定の距離を保つ装置です。 自動車メーカーによって名称は異なりますが、近年、多くのクルマに採用されるようになりました。 © くるまのニュース 提供 ACCが180km/hまで対応可能なクルマも存在(イメージ) ACCが180km/hまで対応可能なクルマも存在(イメージ) 【画像】なんと手放し運転もOK!
以上の要素は、各車両の「棲み分け」をより明確にするものではないかと筆者は考える。 最高速度が引き上げられたことで、低速の車がむしろ安心して走行できるようになった。トラックや軽自動車のドライバーからすれば「遠慮なくどんどん追い越してくれ」ということだ。後方からのプレッシャーが軽減される、と書けばいいか。 筆者は今の時点で二輪車を2台所有している。400ccVツインのSV400Sと、250cc単気筒のグラストラッカー・ビッグボーイだ。 前者は400cc強大なトルクで知られた車種で、120km/hは無理なく出せる。が、後者は街乗りを主眼に置いたコンセプトだから、高速道路では80~90km/h巡行が精一杯。 しかし、新東名の120km/h区間はグラストラッカーにとってはむしろ好都合。右側の光景など気にせず、終始キープレフト。マイペースで走行して風を切ることができる。これは非常にありがたい! 120km/h区間が延長されたら、グラストラッカーにもETCを設置しようかと思案しているほどだ。 高速走行が楽しくなる! 新東名・最高速120km/h、6車線化から1か月---所要時間と平均速度の変化 | レスポンス（Response.jp）. 問題は、やはり速度の出る車。が、交通法規を守っている限り事故の危険性は少ないだろうと筆者は考えている。 繰り返すが、高速道路の最高速度引き上げは巡航速度の底上げと必ずしも同義ではない。SV400Sでも走ってみたが、無茶な運転をしなければ120km/h区間はむしろ気楽だ! と感じることができた。片側3車線がもたらす安心感と相成り、走行自体が楽しくなる。 とりあえず、意識しておくべき事柄が3つある。まず第一に、追越車線での長距離走行をしない。第二に、無理な追い越しをしない。第三に、車間距離に配慮する。この3要点を忘れないようにすれば、最高速度引き上げのメリットを体感できるはずだ。 【参考】 静岡県警公式サイト 取材・文/澤田真一
以前記事に挙げた 、新東名高速道路の一部3車線化。昨年末、静岡県内区間全区間(御殿場JCT~浜松いなさJCT)145kmが完全3車線化されると同時に、乗用車の最高速度が時速120kmに引き上げられました。(詳細内容は こちら) 先日、初めて自分で運転して浜松方面に行ったのですが、やはり、快適度が格段にアップすると同時に、かなりの時短効果を実感しました。 時速120kmキープで、第1走行車線を走る トンネル内も第1走行車線で最高速度をキープ 浜松いなさJCT手前で最高速度120km区間は終了 走れるスペースが1.